本田不僅重視摩托車和汽車行業(yè)，還重視用戶的安全意識，1970年本田開設(shè)了安全駕駛培訓(xùn)中心，促進(jìn)了駕駛安全。本田和寶馬是兩個摩托車世界中超級巨頭本田和寶馬也是唯一擁有完善駕駛訓(xùn)練和體系的品牌。

當(dāng)鐘一郎帶領(lǐng)本田車隊被稱為MAN JT大會時，本田摩托車的影響力已經(jīng)遍布全球。之后鐘一郎逐漸把重點放在汽車開發(fā)上，我們現(xiàn)在熟悉的思域就是當(dāng)時開始開發(fā)的。

毫無疑問，鐘一郎的眼光是長期正確的。但是本田專注于汽車制造的時候，摩托車事業(yè)給了對手機(jī)會。隨著汽車事業(yè)不斷上升，日本國內(nèi)摩托車份額不可避免地下降，20世紀(jì)80年代本田的摩托車市長/市場份額不到40%。

本田技研的王子地位受到如此威脅的原因是忽略了摩托車業(yè)務(wù)，而其他競爭對手后來名列前茅。其中，全球市長/市場份額不到10%的雅馬哈勢頭最為兇猛。據(jù)統(tǒng)計，到1981年為止，雅馬哈在日本國內(nèi)的市長/市場份額為37%，幾乎相當(dāng)于本田。本田進(jìn)入汽車行業(yè)之前，在摩托車領(lǐng)域的份額一度達(dá)到65%，雅馬哈則不到10%。1981年，站起來的雅馬哈的產(chǎn)品風(fēng)格達(dá)到了60個，本田只有63個。

1982年，雅馬哈公布了前一年的財報，雅馬哈正式超過本田。本田意識到問題的嚴(yán)重性，一方面降價，一方面研發(fā)；加強(qiáng)d，一年多來推出了80多種車型。

雅馬哈無法忍受，本田技術(shù)研究在1983年成功地將市長/市場份額提高到47%，雅馬哈從1981年的35%降至23%，損失了40億日元。為此，雅馬哈不得不進(jìn)行裁員700人及減產(chǎn)18%等內(nèi)部調(diào)整。

從此本田摩托車開始逐漸進(jìn)入我國國民的視野。本田VT250F說起80、90年代日系進(jìn)口豪華摩托車，可以說是我們老一輩的夢想車。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)當(dāng)時日本的250cc摩托車都以二沖程發(fā)動機(jī)為主流，雅馬哈RZ250當(dāng)時完全無敵。

本田決心將最擅長的四沖程發(fā)動機(jī)與雅馬哈的兩招進(jìn)行較量。在這種背景下，世界上第一臺90度V型雙缸每四缸水冷DOHC發(fā)動機(jī)誕生，該發(fā)動機(jī)安裝在VT250F上。VT250F的這款V型雙缸發(fā)動機(jī)排量為248cc，最大功率為40馬力/12500rpm，最大扭矩為22.5/11000rpm，車上裝有液壓離合器。從數(shù)據(jù)上看，近40年前該車型的功率比我們國產(chǎn)現(xiàn)金春風(fēng)250NK的馬力大1.5倍。

1986年，第一代NSR250R正式上市。NSR250R配備二沖程250cc發(fā)動機(jī)、最大功率45馬力、鋁合金翼梁框架，結(jié)合本田連續(xù)兩年參加世界GP比賽、GP250制造廠HRC的大量最新技術(shù)。NSR250R可以說是本田將賽車的經(jīng)驗和技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型的代表之一。

說到這個本田傳奇車型，我們這一代人熟悉的一定是埃爾東勝導(dǎo)演的《烈火戰(zhàn)車》部劉德華駕駛的本田NSR250R-P3(俗稱三字)。電影中本田NSR250的超高速速度可以達(dá)到每小時260公里。NSR250-P3是本田1990-93年生產(chǎn)的二沖程跑車，細(xì)長的方形窄前大燈，NSR250的獨(dú)特標(biāo)志，戰(zhàn)車導(dǎo)彈幕線條簡潔流暢，車身版畫充滿了更濃的比賽風(fēng)格。

那時候，每當(dāng)聽到或看到它經(jīng)過銳利的街道時，你一定會聞到迎面而來的賽道的味道。NSR車輛的重心分布合理，創(chuàng)造出完美、容易逃脫的彎道效果。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))狂暴的動力表現(xiàn)是，在所有齒輪上都能讓你興奮。(伯納德肖，)你只要拆除他的后座，就可以隨時騎著它在賽道上參加比賽。賽車的尾燈真的是引人注目的筆，更是我們深刻記憶的地方。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、)本田NSR250R的前身是本田在本土市場推出的MBX250/MVX250。三子是本田李忠摩托車跑車。這是我們中國給的簡稱。作為李忠車，爆發(fā)力當(dāng)然比死忠車更強(qiáng)，但也有缺點。低轉(zhuǎn)速柔和，達(dá)到高轉(zhuǎn)速后很難控制。(大衛(wèi)亞設(shè))。

本人開過一兩輛洗車，八千轉(zhuǎn)之前真的覺得這輛舊車根本沒有動力，但是一旦超過8000轉(zhuǎn)，那種狂暴的動力輸出真的給人很大的恐懼感。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、MC18、MC18改進(jìn)版、MC21、MC28)它的出現(xiàn)正式宣布本田跑車的全盛時期已經(jīng)到來，NSR250直到1999年停產(chǎn)，共經(jīng)歷了第五代車型。

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在說到哈雷、寶馬或者杜卡迪這些品牌的時候，我們想到的可能會是高端、豪華這些詞語，而本田給人的印象更多是一個相對平民的品牌。但是，就像我在文章開始時提到的，為什么我一直不敢寫本田？還有一個原因就是本田的車型實在是太多了，多得難以計數(shù)，隨著海外市場的開拓和時代的發(fā)展，本田開始陸續(xù)推出了高端、個性化的產(chǎn)品，產(chǎn)品線遠(yuǎn)比競爭對手豐富，這正是它長期能夠牢牢占據(jù)王者地位的重要原因。

在上世紀(jì)90年代，本田摩托車NR系列誕生了，其中NR750史無前例的采用了橢圓形活塞，量產(chǎn)版本發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了130匹馬力以上。130匹馬力是什么概念？我就說一個數(shù)據(jù)，現(xiàn)款奧迪Q3,35TFSI的馬力是150匹。

NR750誕生背后有一段故事，它的前身是本田用于GP賽的NR500。在80年代，當(dāng)時用于參加GP賽的車型都采用二沖程發(fā)動機(jī)，而本田則希望研發(fā)出高效的四沖程發(fā)動機(jī)迎戰(zhàn)雅馬哈等對手。為了在四缸發(fā)動機(jī)上實現(xiàn)130馬力的功率，就必須增加進(jìn)氣量，提高活塞的速度并且增大氣門開口面積。綜合考慮，本田最后決定生產(chǎn)橢圓活塞的V4發(fā)動機(jī)，每缸8氣門，每個活塞有兩個連桿。雖然全新發(fā)動機(jī)并沒有幫助NR500在賽場上取得成功，可寶貴的技術(shù)和經(jīng)驗卻催生了神一般存在的NR750。

與此同時，伴隨著我們國內(nèi)車友的一個消息是：全國各大主要城市開始禁摩了。這種莫名其妙的政策好不好我不知道，我只知道中國是全世界唯一一個禁摩的國家。官方給出的解釋是因為摩托車這種交通工具危險、不環(huán)保。

我想說的是：你們有想過有效合理的方式方法去管理嗎？你們有啥資格強(qiáng)行干涉廣大人民群眾選擇出行工具的權(quán)利？事情不好管那就直接一刀切？出事故或者犯罪事件是交通工具的問題還是人的問題？另外摩托車不環(huán)保這個命題我覺得根本無需解釋多一個字。

其他再多也不想多說了，至此開始，我們國內(nèi)的摩托車產(chǎn)業(yè)及市場大幅萎縮。我們聽到的更多的是口口相傳的對摩托車的妖魔化言論。很多經(jīng)典的車型可能從頭到尾就沒有出現(xiàn)在我們身邊過。

惡劣的政策和糟糕的市場讓我們中國市場摩托車市場出現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象。世界上現(xiàn)在體量最大的本田和雅馬哈的高性能車非常的少見，這和全世界其他國家真的是截然相反。國內(nèi)見得最多的都是一些工具屬性摩托車。

（未完待續(xù)）

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