由“Neo Sport Cafe”打造的公共升級性能街車Honda CB1000R誕生于2018年，獨(dú)特的外形成為Honda當(dāng)代性能街車的代名詞。用現(xiàn)代邏輯重新詮釋Cafe Racer，大膽創(chuàng)新的想法在全世界引起了巨大反響。

CB1000R推薦： 55.8萬

CB1000R推薦： 59.8萬

上市3年來首次開張

CB1000R推出3年后迎來了此次開張。車輛的第一印象仍然和上一代一樣，但實(shí)際上很多裝備發(fā)生了變動，所以開款幅度不小。(大衛(wèi)亞設(shè))。

改變貨款優(yōu)先級

5英寸TFT全彩色儀器

HSVCS藍(lán)牙系統(tǒng)

Usb型c汽車充電

新鋁圈7張

重新設(shè)計(jì)子框架

車型特征

Neo Sports Cafe系列建模

四種駕駛模式

可以調(diào)節(jié)三段動力

可以調(diào)節(jié)三級引擎剎車

可以調(diào)節(jié)3級扭轉(zhuǎn)

進(jìn)退快線(CB1000R)

電車黑色CB1000R The Black Edition

這次試駕車輛CB1000R The Black Edition為了更強(qiáng)、裝備戰(zhàn)車黑化版本，與部分零部件一起用CNC和切削加工的金屬原色進(jìn)行了點(diǎn)綴，喜歡戰(zhàn)車黑化的粉絲絕對不會錯(cuò)過！

CB1000R版本標(biāo)配前進(jìn)和后退快速行。

在中、高端車上快速排隊(duì)不再是稀奇的裝備，但CB1000R的快速排隊(duì)可以調(diào)節(jié)軟、中、硬三種文件反饋的發(fā)感！我第一次見到。

黑框托架采用數(shù)控切削。

前燈上的小防風(fēng)玻璃是CB1000R版本特有的附件。

刻有CB的CNC手柄冠片。

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水箱側(cè)蓋與車輛側(cè)蓋的金屬飾板采用陽極處理。

排氣管與標(biāo)準(zhǔn)版的金屬原色不同，經(jīng)過黑化處理。

前叉內(nèi)管亦經(jīng)過黑化，可以說全車除了碟盤以及部分刻意點(diǎn)綴之處都徹底黑化。

騎士四視圖

輕松的上半身前傾角度與運(yùn)動化的腳踏位置再加上寬闊的把手設(shè)計(jì)，這樣的駕駛?cè)浅瞬灰篁T士的肌耐力與體力之外，更帶來靈活的操控特性，使 CB1000R+ 在都會或是狹小山道駕駛也能輕松自如。

#騎士 174cm、76kg。

830mm 的座高，170cm 左右的騎士都能夠無壓力的駕駛，乘客位置與騎士位置的落差也不會太大，在性能街車中算是相對好坐的。

試駕心得

出廠的懸吊設(shè)定算是兼并運(yùn)動化與舒適性，除了重手剎車下前懸吊下沉量稍大之外一切都很棒！原廠配備 Pirelli Diablo ROSSO III 輪胎更是讓過彎如魚得水！(出廠配胎隨機(jī)為 Pirelli Diablo ROSSO III 或 Michelin Power 5)

在電控系統(tǒng)方面，雖然動力共有 3 段可調(diào)，但除非經(jīng)常維持較高轉(zhuǎn)速、且油門開度較小的駕駛方式，不然若是都大開油門拉轉(zhuǎn)的話體感差異不大。Honda 高階車常見的發(fā)動機(jī)剎車可調(diào)則是我非常喜歡的部分，將介入段數(shù)調(diào)低能夠更滑順的進(jìn)入彎道。調(diào)高的話則是能感受到較強(qiáng)的后輪牽引力。

CB1000R+ 進(jìn)退檔快排作動十分順暢，就算 3 到4,000rpm 的低轉(zhuǎn)速也銜接的很好。而前面提到的快排打檔感受「軟、中、硬」可調(diào)是針對騎士穿不同鞋款而特別設(shè)計(jì)的，調(diào)到硬的話真的是要出點(diǎn)力啊！以我這次穿休閑車靴來說，選「軟」腳感就十分清晰了。

公升級街車的駕駛甜蜜之處就是充沛的低速扭力，有著綿密的動力與能文能武的駕駛特性，約 3 到 4,000rpm 開始一路延伸至近萬轉(zhuǎn)都有不俗的加速力道，但對于并四發(fā)動機(jī)來說氣 (延伸感) 似乎是短了不少。但…國內(nèi)規(guī)格嘛，你知道的。

街車的駕駛感受總是讓人又愛又恨，能輕松、靈活的穿梭都會，攻略蜿蜒山道，但沒風(fēng)擋沒整流罩的車體在高速巡航下又容易疲憊，但這就是性能街車的醍醐味吧！

一如 Honda 的造車?yán)砟睿珻B1000R+ 有著相當(dāng)好上手的駕駛特性，相信就算鮮少接觸公升級車款的騎士也能夠輕松享受其操駕魅力！尤其是在透過電控系統(tǒng)的幫助下又更安全、更加人性化。

CB1000R+ 車輛配備

除了前面重點(diǎn)整理的配備之外，其實(shí)車輛外型也有諸多更動，最明顯的部分是晝行燈改為水滴型，而水箱側(cè)罩的線條也有所不同。

輪圈由前一代俗稱樹枝框的 5 爪 10 幅改為 7 爪 21 幅。

全車皆采用 LED 光源，半圓型的尾燈設(shè)計(jì)與頭燈相互呼應(yīng)。

圓弧型尾燈的中央為剎車燈。

傳承自當(dāng)家跑車 CBR1000RR 的 DOHC 16V 并列四氣缸發(fā)動機(jī)，擁有 88.6hp@7,000rpm 最大馬力與 9.2kgm@7,000rpm 最大扭力。嗯…這個(gè)數(shù)據(jù)自然是因?yàn)閲鴥?nèi)的環(huán)保法規(guī)而有所妥協(xié)。

車側(cè)的空濾進(jìn)氣造型十分特別。

黑化后的排氣管，臺規(guī)防燙蓋似乎就沒有那么突兀了。

前制動為雙 310mm 碟盤搭配輻射對四活塞卡鉗。

前剎車上泵為 Nissin 六段可調(diào)直推上泵，并且有著吸睛的半透明油壺。

上泵的剎車油管的位置在下方，讓視覺上俐落不少。

后制動系統(tǒng)為單向雙活塞卡鉗搭配 256mm 碟盤。

前懸吊為 Showa SFF-BP 43mm 倒叉，具備壓縮與回彈阻尼可調(diào)功能。

前叉阻尼調(diào)整機(jī)構(gòu)在左側(cè)前叉上蓋。

中置后避震器為預(yù)載及回彈阻尼可調(diào)。

副水箱藏在后避震器前方。

CB1000R 是 Honda 少數(shù)采用單搖臂后懸吊的車款。

采用下置式牌架設(shè)計(jì)，讓車輛露出完美的車線條。

肌肉感十足的油箱駕駛時(shí)相當(dāng)貼合騎士夾持著姿勢。

將電門設(shè)計(jì)在三角臺與油箱之間，讓車頭造型看來更緊湊俐落。

由于導(dǎo)入了 TFT 儀表與諸多附加功能，左側(cè)開關(guān)改用十字鍵設(shè)計(jì)，更方便操作。

右把手處僅有熄火 & 啟動 2 合一開關(guān)。

全新的 5 吋 TFT 儀表即便是我們在正午左右拍攝，依然有明顯可辨識性。

共有 4 種駕駛模式以及動力、發(fā)動機(jī)剎車、扭力控制各 3 段可自由調(diào)整。

#制表 : Honda Taiwan

儀表自訂義功能相當(dāng)多元，從顯示風(fēng)格到行車資訊編排、背景顏色 (黑、白、金屬發(fā)絲紋) 以及超轉(zhuǎn)燈等都能自訂。

共有 4 種不同的顯示風(fēng)格讓騎士挑選。此為 Type 1

Type 2

Type 3

Type 4

乘客坐墊拿起來后，里面除了隨車工具之外還有一個(gè) Type C 車充。

HSVCS 藍(lán)牙功能

5 吋 TFT 全彩儀表能夠與智能手機(jī)連動，結(jié)合獨(dú)家開發(fā)的車機(jī)聯(lián)動 APP「Honda RoadSync」，騎士在行駛途中不需要再頻繁拿起手機(jī)操作，僅須透過語音即可完成導(dǎo)航、電話、訊息以及音樂等操作，減少騎士分心的機(jī)率。不過須特別注意的是，目前 APP 僅支援 Android 系統(tǒng)，iOS 系統(tǒng)還在開發(fā)階段，因此使用 iOS 系統(tǒng)的蘋果用戶可能要再等等。

#圖為 Forza750，與 CB1000R 同一套系統(tǒng)。

#圖片來源 : Honda Taiwin

總結(jié)

看似熟悉的外型，其實(shí) 2021 年的 CB1000R 在許多配備與細(xì)節(jié)處都經(jīng)過修改，視覺設(shè)計(jì)更加成熟且完整。CB1000R+ 獨(dú)特的外型加上強(qiáng)悍的性能，實(shí)在很難挑出缺點(diǎn)。

現(xiàn)在回過頭來看，在復(fù)古、復(fù)刻車款大行其道的現(xiàn)代，Honda 以「Neo Sports Cafe」的全新定義開創(chuàng)的道路獲得了莫大的成功。