上周全部在重慶舉行的終身神經(jīng)病媒體品鑒日，無論是與會(huì)人數(shù)還是試駕車型都可以說規(guī)模很大，可以說終身集團(tuán)今年掀起了摩托車行業(yè)的第一股熱潮，吸引了整個(gè)行業(yè)的目光。(莎士比亞，坦普林，)。

這次商品監(jiān)事會(huì)與過去的傳統(tǒng)活動(dòng)大不相同。受邀的摩托車傳統(tǒng)媒體、自媒體博主等業(yè)內(nèi)人士坐滿了兩輛公交車(50多輛)，試駕車輛涵蓋了市面上幾乎所有車型(度假、仿電、拉力、復(fù)古、街車、越野)，整整兩天都享有活動(dòng)長度和豐富度。

主力級多功能休假RX6

為了保證產(chǎn)品一致性，Sycoron為RX6配備了智能生產(chǎn)線。

RX6 R & amp從d到正式大規(guī)模上市總共花了5年時(shí)間。在市長/市場同級競爭模式不斷搶占市場的時(shí)候，在RX6前后用36輛樣品車進(jìn)行了驗(yàn)證，平均每小時(shí)超過180公里/小時(shí)，對1.5萬公里的專業(yè)場所、50，000公里的開放度進(jìn)行了測試。5萬次跌落試驗(yàn)、3高(高寒、高溫、高海拔)極限測試、80多項(xiàng)專項(xiàng)測試經(jīng)過反復(fù)驗(yàn)證，相當(dāng)于乘坐普通用戶20萬公里里程的1000小時(shí)車輛車架耐久性測試。

廣泛聽取RX6對激光雷達(dá)愛好者、自行車博主、專業(yè)媒體、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等在外觀、動(dòng)力、配置、細(xì)節(jié)、智能等方面的意見。

市場反饋的國產(chǎn)代理車型的小缺點(diǎn)不斷，目前，神經(jīng)病選擇慢勞動(dòng)做細(xì)致的工作是負(fù)責(zé)企業(yè)。(威廉莎士比亞、坦普林、Stemplin)(Templin、Stempline)關(guān)于這輛車的組成細(xì)節(jié)，我一定都聽膩了，我會(huì)親自講述這輛車騎著走的感覺。

油門很細(xì)膩。第一個(gè)油門響應(yīng)不會(huì)讓你意識到是650級大車。挫折感很小，不易拖動(dòng)，容易控制，能給人最初的印象。但是隨著加速器的增大，動(dòng)力源不斷，稍微大一點(diǎn)就有強(qiáng)烈的拉力感覺。根據(jù)之前的測試，那個(gè)0百加速可以在5秒內(nèi)完成，瞬間加速感很強(qiáng)，稍微不注意就能抬起頭。

操作比想象的靈活得多。如上圖所示低速U型，容易通過，如果以中速行駛，車身狀態(tài)非常穩(wěn)定，是中英意大利三國共同開發(fā)的旗艦車型，從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行質(zhì)量到車架強(qiáng)度，從整體匹配度達(dá)到同級國際水平。

ADV踏板神經(jīng)病RT2

ADV踏板是目前受歡迎的車型，RT2是終身神經(jīng)病第一個(gè)踏板，與目前市長/市場競品相比，具有更豐富的動(dòng)力和更豐富的配置，其動(dòng)力平臺(tái)已經(jīng)在市場上得到驗(yàn)證，相對穩(wěn)定性更好。

在這個(gè)層面上，可以想到的配置都有(還有安裝加熱手柄和坐墊的選項(xiàng))。前后行車記錄儀、后座腰部、優(yōu)秀的座椅桶空間(可以放下大部分頭盔)、14L的大型油箱是遠(yuǎn)距離母國的必備工具。

作為強(qiáng)調(diào)

一定通過性的ADV踏板，RT2減震調(diào)教得較軟，以此來獲得一定的舒適性，不過在較為激烈的騎行下，兩根后減震的支撐性還是略顯不足。在小編的理解來看，RT2雖然長著一張非常運(yùn)動(dòng)的臉，但廠家對它的定位還是多用途的舒適性大綿羊。

現(xiàn)場唯一的一臺(tái)RT2兩邊儲(chǔ)物盒開關(guān)非常深澀，小編也第一時(shí)間跟工程師聊過，他表示是工程樣車，量產(chǎn)車會(huì)完全不同。

改頭換面的硬派拉力RX401

RX401一共有兩個(gè)版本可供選擇（鋁輪版和輻條輪版），原廠的高位排氣設(shè)計(jì)和200mm的最小離地間隙，讓這臺(tái)車具備較強(qiáng)的非鋪裝能力，在場地幾圈試駕下來，可以肯定的是RX401的原廠減震調(diào)校能夠應(yīng)對適合較為激烈的駕駛。

此外就是震動(dòng)方面的感受，從起步一直到斷油的過程也沒有特別明顯的共振區(qū)間，震動(dòng)控制很好，全新的401雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)無論是動(dòng)力表現(xiàn)還是運(yùn)行品質(zhì)，都是這個(gè)級別車型中的一流水平。

由于采用了19寸的前輪尺寸，在視覺上RX401會(huì)比大哥RX6更加高挺一點(diǎn)，改頭換面的它辨識度顯著提升，整體的外觀漆水更上一層。

有望率先上市的國產(chǎn)400級仿賽 RC401

目前可以確定的國產(chǎn)400級仿賽里，春風(fēng)450SR、QJMOTOR 賽400以及賽科龍的RC401。顏值上RC401絕對是非常能打的，尤其是兩側(cè)包圍的鯊魚鰭設(shè)計(jì)非常有辨識度。動(dòng)力方面33kw的最大功率和34N.m的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)接近熱門進(jìn)口車型Ninjia 400。至于大家非常關(guān)心的價(jià)格問題，很有可能會(huì)在3萬以內(nèi)。

所有401車型的動(dòng)力表現(xiàn)都有非常好的一點(diǎn)，油門出力細(xì)膩，動(dòng)力響應(yīng)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，來得很線性。并且在換擋過程中，每個(gè)檔位的換擋非常清脆，這一點(diǎn)對新手比較友好。

RC401的駕駛姿勢不是非常戰(zhàn)斗那種，它兼顧了一定日常通勤的舒適性需求，但整車的靈活性很好，動(dòng)力方面能滿足有一定需求的老手，這是一臺(tái)能吸引新老手，適應(yīng)群體較廣的中量級仿賽，試駕車的狀態(tài)已經(jīng)非常完整，有望率先上市。

更懂年輕人的選擇 復(fù)古RE2/街車G250R

當(dāng)九零后、零零后逐漸成為娛樂化車型的消費(fèi)主力，如果制造一臺(tái)好玩又不貴，帥氣又好看的車就是廠商應(yīng)該考慮的問題，宗申和賽科龍即將上市的這兩臺(tái)250級別的入門級車型，就很好地照顧到不同偏好的年輕人群。

在細(xì)節(jié)之處，我們能看出兩臺(tái)車不少的共同點(diǎn)（鋁合金腳踏、后平叉）。但是整體外觀風(fēng)格就能看出兩者的定位差異，把市場做精做細(xì)，細(xì)分市場，去迎合年輕消費(fèi)者的審美需求，這就是賽科龍?jiān)谧龅墓ぷ鳌?/p>

G250R的外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是由歐洲打造，你能明顯感覺到它與市場其他競品車型有著截然不同的設(shè)計(jì)理念，在千篇一律的250街車外觀里顯得尤為重要。不過與其他媒體老師一樣，小編也覺得轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計(jì)有些突兀，如果融入到大燈兩側(cè)紅色燈罩可能會(huì)更加協(xié)調(diào)。

對于入門級市場來說，消費(fèi)者對車的好感首先建立在顏值上。兩臺(tái)車的外觀自不必多說，重點(diǎn)聊一下操控方面的感受。建立在我的體感上，G250R和RE2的轉(zhuǎn)向壓彎要優(yōu)于此前測評過的宗申250R，并且G250R的操控靈活度更優(yōu)于RE2。不論是新手還是老司機(jī)都能獲得非常暢快的駕駛體驗(yàn)。拿G250R來提升駕控技術(shù)或者玩金卡納都是非常合適的選擇。

RE2搭載的是與阿普利亞同平臺(tái)的那臺(tái)單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但是調(diào)教完全不同。最直觀的感受就是發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)抑制明顯優(yōu)異不少，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的出力也會(huì)對新手更為友好，很適合入門新手和小姐姐。

通勤越野兩不誤的宗申250X

宗申250X的切入的賣點(diǎn)非常打動(dòng)人心，為何這么講？市面上大部分越野車普遍是不能上牌的存在，不能合法上路就只能用拖車?yán)皆揭皥龅厝?，時(shí)間和用車成本都會(huì)增加。而宗申250X不僅滿足大部分越野需求，同時(shí)還能正常上牌，可日常通勤兼顧小長途。

還有一點(diǎn)源于競爭對手的襯托，目前市面上像250X這類可上牌的越野車很少見，250級別更是少之又少，更好的動(dòng)力表現(xiàn)和市場稀缺性是它的又一大優(yōu)勢。

此外玩越野車的朋友都知道，摔車時(shí)能否很輕松的扶車，以及是否在倒車時(shí)對人造成二次傷害，都是衡量一臺(tái)越野車好壞的重要因素。而這臺(tái)宗申250X的整備質(zhì)量只有140kg，車輕也就意味著能帶來更好地可玩性，即便是剛接觸越野車的新手也可以做到給油就翹頭。

動(dòng)力方面，宗申250X采用的250cc的風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率14KW，最大扭矩18N.m，在250級別車型中不算最猛的動(dòng)力，但對于初級玩家來說夠用。

配置方面，前正置減震（帶保護(hù)膠套）后中置減震以及方鋼管后平叉都算是較為入門級的配置。不過原廠可關(guān)閉的ABS算是廠家非常用心的設(shè)計(jì)，并且這臺(tái)車的價(jià)格會(huì)相當(dāng)有性價(jià)比（不太方便透露，有興趣可以咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）！

YAMI也迎來了新的改款，肉眼可見的將輻條輪更換了鋁輪，并且增加了油量和檔位顯示。在彎梁復(fù)古車友圈內(nèi)，YAMI獲得認(rèn)可可不僅僅是它的外觀，穩(wěn)定可靠的品質(zhì)才是核心賣點(diǎn)。

顯而易見的，宗申賽科龍此次大閱兵是成功的。這無疑是一種自信的展現(xiàn)。體量龐大的宗申集團(tuán)或許在動(dòng)作上不如某些車企能快速地?fù)屨际袌?，但有著?qiáng)大綜合實(shí)力和清晰的產(chǎn)品規(guī)劃，他們正在朝著正確的方向穩(wěn)步邁進(jìn)中，腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，才能走得更遠(yuǎn)。