排量250cc的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型過(guò)去被嘲笑過(guò)的只是快速排氣聲。

但是如今卻能夠抬頭挺胸的說(shuō)只要排氣音快就夠了！

在歷經(jīng)30年的歲月之后，250cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)終于重回舞臺(tái)，川崎的忍者ZX-25R，從今起將會(huì)是運(yùn)動(dòng)車型的指標(biāo)。

高轉(zhuǎn)速主義、高科技的信徒

沒(méi)想到竟然會(huì)如此受到歡迎?。吭诖ㄆ榈娜陶遉X-25R出現(xiàn)在2019年?yáng)|京摩托車展后，250cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型就以驚人的氣勢(shì)重新受到世人的熱烈歡迎。

重新大紅大紫？話說(shuō)回來(lái)，過(guò)去這個(gè)類別的車型曾經(jīng)「大紅過(guò)」嗎？在250cc運(yùn)動(dòng)車型狂熱的那個(gè)年代，主角可是二沖程的仿賽車型，不管是在技術(shù)、關(guān)注度還是受歡迎程度方面，都是二沖程仿賽車型一馬當(dāng)先。

四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年明顯就只是一個(gè)小配角而已，因?yàn)殡m然發(fā)動(dòng)機(jī)可以轉(zhuǎn)得咻咻咻的很厲害，但是那又怎樣？所以那時(shí)騎士對(duì)它的心態(tài)就是稍微有點(diǎn)退縮、也稍微冷淡一點(diǎn)。

沒(méi)有以四沖程四缸車型為主角的比賽嗎？雖然當(dāng)時(shí)在世界摩托車錦標(biāo)賽上可以看得到二沖程250cc車型，但卻沒(méi)有四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)這種車型的存在，這或許就是理由之一也說(shuō)不定。但是，原因不光只是這樣而已。

我們非常認(rèn)真，正確來(lái)說(shuō)是認(rèn)真過(guò)頭，認(rèn)真地將心力花在追求速度上?！傅悄怯衷鯓?？」這句話后面沒(méi)有說(shuō)出來(lái)的句子其實(shí)就是「畢竟它的速度又不怎么樣」。

認(rèn)真這件事情一點(diǎn)都不是壞事，正因?yàn)槲覀冋J(rèn)真追求速度，所以摩托車的制造技術(shù)才會(huì)不斷提升、技術(shù)人員才能有磨練的機(jī)會(huì)，這對(duì)作為車主的我們來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)最好的禮物。

而且在那個(gè)年代，認(rèn)真追求速度這件事情是理所當(dāng)然的，賽道車型及公路車型的關(guān)系緊密，先不說(shuō)這是好是壞，總之當(dāng)時(shí)市場(chǎng)前景一片看好，所以人都非常狂熱。

根本不需要考慮什么它有什么意義或者意思。一切非常簡(jiǎn)單，只不過(guò)是「速度等于一切」而已。

所以速度不怎么快的250cc四缸車型才會(huì)無(wú)法在當(dāng)時(shí)成為主角，雖然轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到驚人的20000rpm，但這個(gè)特色卻無(wú)法與速度產(chǎn)生連結(jié)。

▲大約20年前，川崎的ZXR250就讓人看到20000rpm的超高轉(zhuǎn)速世界。

▲雖然指針儀表板讓人感覺(jué)到有點(diǎn)年代，但是它的高科技感卻是現(xiàn)代摩托車所無(wú)法取代的。

▲畫出單純曲線的排氣管頭段及類似GPZ900R的汽缸造型等，都讓人想到過(guò)往的那個(gè)年代。順帶一提，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)之后也用在BALIUS上的一直使用到2007年。

▲將冷卻風(fēng)送到汽缸蓋，俗稱「洗衣管」。其實(shí)這跟沖壓進(jìn)氣導(dǎo)管沒(méi)關(guān)系，沖壓進(jìn)氣導(dǎo)管是在下整流罩附近。前輪煞車采用了雙碟盤煞車加上雙活塞煞車卡鉗。

但是，時(shí)代也開(kāi)始所有改變，現(xiàn)在大家都變得比較精明、對(duì)于事物的看法也產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變。

真的有認(rèn)真追求速度的必要性嗎？在賽道上的單圈成績(jī)比其他車輛快個(gè)小數(shù)點(diǎn)以下幾秒鐘、最高時(shí)速多個(gè)幾km/ｈ，這樣的車真的能算是「優(yōu)秀的摩托車」嗎？

因?yàn)榉N種原因，使得250cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在去年再度登場(chǎng)時(shí)，瞬間就燃起了大家對(duì)它的興趣。

這不是「重新大紅大紫」，而是一種全新的熱潮。

超越30年的時(shí)光

終于跟上了時(shí)代的腳步呢！ZX-25R冷靜地看著自己身邊的騷動(dòng)，對(duì)著ZXR250如此說(shuō)著。

開(kāi)始思考速度快真的是不是必要的年代、追求符合自己實(shí)力的性能的年代、期盼著不要勉強(qiáng)自己，盡情享受騎乘樂(lè)趣的年代，還有愛(ài)著真正的「優(yōu)秀車型」的年代。

以上提到的這些年代，都是指現(xiàn)在，250cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的ZX-25R讓這些條件在現(xiàn)今一一實(shí)現(xiàn)。

▲在2019年?yáng)|京摩托車展上閃電公布，川崎睽違13年之久的250cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型忍者ZX-25R。

▲數(shù)位儀表板加上了檔位顯示器等配備。

▲雖然原本精簡(jiǎn)的三軸三角形設(shè)計(jì)被擱置在一旁，但鏤空造型及排氣管完全超越了同級(jí)別應(yīng)有的程度，缸徑×沖程等規(guī)格也讓人非常在意。

▲側(cè)邊整流罩上階段式的進(jìn)氣口（Air Scoop）是作為致敬洗衣管的設(shè)計(jì)嗎？前輪煞車雖然只采用了單碟盤，但卻使用了4活塞輻射卡鉗，所以應(yīng)該可以對(duì)它的線性操控反應(yīng)有所期待。

那種快得驚人的速度，想必在這臺(tái)摩托車上應(yīng)該是看不到的。各種限制、生產(chǎn)成本或是社會(huì)上的觀感，這些現(xiàn)實(shí)因素都影響到了這臺(tái)車。不過(guò)，這也正是誕生在現(xiàn)代的摩托車一定會(huì)有的宿命。

而且老實(shí)說(shuō)，反正它就只不過(guò)是250cc而已，單圈成績(jī)什么的不是重點(diǎn)，因?yàn)樗揪筒荒芎湍切┧俣润@人的1000cc超級(jí)運(yùn)動(dòng)車相比。

但是，這樣就行，不，應(yīng)該說(shuō)這樣很好，這并不是消去法，而是250cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型就很好。ZX-25R擁有能夠轉(zhuǎn)得很順的發(fā)動(dòng)機(jī)（大概）以及令人身心愉悅的排氣音，也有最新的配備（絕對(duì)有）。

就算在賽場(chǎng)上的單圈成績(jī)無(wú)法與超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型媲美，但是它的售價(jià)也只要這些車型的一半以下，但騎乘樂(lè)趣卻是它們的一倍。

排氣量250cc的ZX-25R，應(yīng)該能讓人毫不猶豫地催起油門吧！而且耳邊還能聽(tīng)到陣陣傳來(lái)的爽快發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，等著騎士的是不需要擔(dān)心害怕的運(yùn)動(dòng)騎乘，要騎乘才能展現(xiàn)價(jià)值的摩托車，讓人大膽騎乘的樂(lè)趣。

ZX-25R絕對(duì)是一臺(tái)高性能的車型，但是它卻能讓人一手掌握，對(duì)于活在現(xiàn)在這個(gè)年代的我們來(lái)說(shuō)，這才是真正的運(yùn)動(dòng)車型。

摩托車對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是一種興趣，并不需要賭上生命，它只是一種豐富人生的玩樂(lè)而已，而真正的玩樂(lè)就要像ZX-25R這樣，一臺(tái)能夠讓人灑脫自在的摩托車。

具備能夠領(lǐng)銜主演的實(shí)力，再加上時(shí)代在后頭的推動(dòng)，250cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型成功地燃起了一道全新的熱潮。

---

「Webike威百客」編輯部編輯