250cc 4缸ZXR250比400cc 2缸Ninja400,曲線、直線表示、加速度、超高速成績、操作哪個強?權威測試數(shù)據力證,請圍觀。
川崎小忍者ZX-25R已成功將250cc四缸引擎帶回到人們的視線中,吸引了全世界車迷和車企的強烈關注,風頭絕不亞于其前身ZXR250。目前已接受預定,尚未在市場鋪開。在這檔口,日本汽車研究所饒有興趣地做了一項測試,將經典的1990年ZXR250與2020年Ninja400進行了一次綜合對比測試。
對于ZXR250來說,這是一場跨時空、升級別測試。在小編看來,日本汽車研究所是權威機構,通過體驗原型機來嘗試新型四缸引擎的潛力。此舉名為測試,實則為川崎站臺,也是推廣新車的一種有效方式。
90年ZXR250
以小打大,貌似不太公平。但,ZXR250自帶王者風范,技術成熟,動力不俗,擁有19000rpm最高轉速的小怪獸,并不會屈就雙缸Ninja400較。經此一比較,即正面證實了川崎經典250cc四缸引擎的成熟技術和超強性能,也證明了現(xiàn)代科技加持下的ZX-25R必會后來居上,更是反證了Ninja400雙缸引擎的不俗實力。
主要參數(shù)比較
1990 KAWASAKI ZXR250搭載249cc16氣門DOHC水冷并列4缸引擎,最大功率45ps/15000rpm,峰值扭力25.5Nm/11500rpm;干重144kg;前輪110/70R17,后輪140/60R18。最高轉速19000rpm,倒置前叉。SP競賽版本還配備了32mm大直徑化油器。
1990年ZXR250
2020 KAWASAKI Ninja400搭載398cc4氣門DOHC水冷并列雙缸引擎,最大功率48ps/10000rpm,峰值扭力38Nm/8000rpm,整備重量167kg,前輪110/70R17 ,后輪150/60R17。
2020年Ninja400
從賬面數(shù)據看,45Ps對48Ps,25.5Nm對38Nm。1990年ZXR250的功率/扭力要小是一定的,特別是扭力處于明顯弱勢。
0-1000m加速測試結果
第一項測試內容為0-1000m直線加速,測試場地全長1500m。結果如上表。這是小編看到的最清晰、最權威的測試成績。忍者400車主可以對比一下。
在直線道路上以0-1000m的加速度測試,排量以及功率和扭力輸出差異就明顯出來了。
請看ZXR250車身錄像顯示的速度/轉速對比。在從1檔到3檔的低速檔中,引擎轉速擋擋爆表,均擺動到19,000rpm;而隨著檔位的升高,轉速反而跌落,6檔時轉速降低至17500rpm。按照專業(yè)人士的說法,功率和傳動比無法抵抗空氣阻力!
專家分析,駕馭此類小排量四缸機型,需要高超的技術,充分了解引擎的特性。雖然絕對功率是相同的,但受操作技巧影響較大,如果在升擋時操作不當,則會讓轉速損失很大,速度也將下降很多。在這方面,Ninja 400更易于操作,每個人都可以毫無壓力地駕馭它。
不可不說的是,ZXR250高轉聲浪,真的令人陶醉?。?!
賽道測試:圈速、彎道速度和操控
賽道測試在Sodegaura森林賽道進行,全長2436m,融合了大小不同的各類彎道。圖中標識的7個彎道均有數(shù)據記錄。下圖:紅線為ZXR250速度曲線,藍線為Ninja400速度曲線。
從賽道速度曲線圖可以看出,Ninja400的直線加速線處于上方,彎道速度線則均處于下方。也就是說,2020款Ninja 400表現(xiàn)出預期的速度;1990款ZXR250的直線加速和極速均低于2020款Ninja400,但是轉彎時的最低速度取得了壓倒性勝利,通過出色的彎道性能和彎道速度彌補了功率劣勢。您可以認為,ZXR250非常善于彎道。
在全長2436m的賽道測試中,2020款Ninja400速度很快,展現(xiàn)了動力和扭矩優(yōu)勢。但ZXR250的彎道性能著實驚艷,賽道基因不是蓋的,其車架和懸架的質量放到當今也是一流的。
Ninja400易于操控,ZXR250的操控雖然需要一定技術積累,但一旦“征服”,其性能和駕駛樂趣會讓你欲罷不能。相信ZX-25R得到了“真?zhèn)鳌保诔幸u經典的同時會展示新科技帶來的獨特魅力和無盡風采。
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