早在FIM超級(jí)跑車賽車規(guī)則的影響下，600CC就產(chǎn)生了高性能仿賽車型的黃金排氣量，MV奧古斯塔的F3、雅馬哈6、改良后的Street Triple 765RS等車型都是這個(gè)位移等級(jí)的經(jīng)典車型。(莎士比亞，Northern Exposure)。
由于性能車研發(fā)成本高，市場低迷，加之排放法規(guī)的逐漸收緊。雅馬哈R6，MV奧古斯塔F3等高性能仿賽相繼走下了舞臺(tái)。不過好在車企中總有像本田和川崎等一樣倔強(qiáng)的品牌，他們并沒有放棄這個(gè)細(xì)分板塊。近日川崎宣布正在著力研發(fā)新款的ZX-6R，預(yù)計(jì)在2023年春季末與大家見面。
目前在售的2020款ZX-6R，在引擎上已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的排放要求了，所以這臺(tái)直列四缸的引擎肯定是研發(fā)重點(diǎn)。至于升級(jí)后動(dòng)力能否保持96KW和70.8N·m的動(dòng)力，還需要看實(shí)車亮相后的表現(xiàn)。個(gè)人估計(jì)如果排量不變即便搭載了RAM-Air進(jìn)氣技術(shù)的情況下，動(dòng)力下調(diào)的可能性依然較大。
有消息透露新動(dòng)力平臺(tái)將保持原先的水冷直列四缸DOHC4氣門的設(shè)計(jì)方案。電控配置會(huì)搭載電子油門，以便搭載快排系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。并且很大概率會(huì)匹配新研發(fā)的輔助離合系統(tǒng)。
不過我覺得對于600cc的高性能仿賽而言，最大的敵人并不是日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，而是自身居高不下的研發(fā)成本，外加公升級(jí)仿賽的降維打擊和其他中排量細(xì)分車款的逐漸增多而被不斷打壓的市場環(huán)境，才是這些高性能仿賽的軟肋。
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