鈴木海獵鷹問世約20年后，仍然是令人目瞪口呆的性能火箭，但在大多數(shù)地區(qū)，由于嚴格的排放要求，這款鈴木新車停產(chǎn)，最后的松骨賣也逐漸消失在人們的視線中。(莎士比亞，哈姆雷特，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹，鷹。)

2020年鈴木Hay隼的設(shè)計可能已有20多年的歷史，基本還保持在最初的樣子，但是“隼”在摩托車歷史上卻占有特殊的位置。Hayabusa于1999年在“最高速度戰(zhàn)爭”中推出，其創(chuàng)建的首要目標是：將Honda CBR1100XX Super Blackbird拉下神壇，并承擔(dān)“世界上最快摩托車”的使命。

最終“隼”做到了，超過CBR1100XX大約16 km/ h的速度，最高時速超過300km/h，直接斬獲當年最快量產(chǎn)車型的桂冠。1999年，鈴木Hay鳥（Suzuki Hayabusa）成為全球頭條新聞，在當時“隼”的起步價為17,490美元。

在1999年的一天，與汽車雜志一起舉行速度測試，當天我們租用了維多利亞州的阿瓦隆機場，然后讓隼鳥與黑鳥，HSV Commodore，保時捷911 Carrera， Shelby Cobra和Lamborghini Diablo對比。

“隼”的最高時速達到311 km / h，隨后是Lambo（295 km / h），Blackbird（287km / h），保時捷（263km / h），HSV（252km / h） ）和Shelby Cobra（236公里/小時）。

當時蘭博基尼經(jīng)銷商駕駛著40萬美元的Diablo，懇求“再比一次”，嘗試以300公里/小時的速度行駛，但無濟于事。他的意大利杰作曾被一輛日本摩托車超越，價值僅為Diablo車價值的三分之一。

然后，隨著川崎的ZX-12R的推出迫在眉睫，日本制造商達成了“紳士協(xié)議”，將最高時速限制為300公里/小時，從而在政界人士和立法者介入下，阻止了愚蠢的軍備競賽。

自2008年以來，“ 隼”的變化不大，2013年開始禁止采用更先進的制動套件，那么2020款鈴木的Hayabusa有什么變化？在本田超級黑鳥（Super Blackbird）停產(chǎn)數(shù)年之后，鈴木“隼”得以一直保持下去。多年以來，盡管“隼”以一種更加謹慎的方式改進，但它仍然是一臺標志性的機器，并且仍然與原始車型非常相似。

2008年，Hayabusa進行了唯一的重大更新，獲得了新的車身，額外的發(fā)動機排量以及更大的排氣聲，這是因為多年來鈴木Hay的變化很小。它的最大更新發(fā)生在2008年，發(fā)動機排量增加，輸出增加，車身修改，制動和懸架升級。然后在2013年，它獲得了徑向安裝的Brembo卡鉗和ABS系統(tǒng)，從那時起之后的變化僅有顏色的改變。

2013年“ 隼”預(yù)先獲得了徑向安裝式Brembo制動器和防抱死制動系統(tǒng)。因此，此次測試的2020款摩托車，它可以提供Candy Daring Red或Metallic Thunder Grey。

那么，鈴木Hay今天如何？好吧，很明顯，世界在不斷發(fā)展?，F(xiàn)在，我們生活在一個道路更加繁忙的時代，超速30km / h的速度就可能成為新聞頭條。因此，除非你渴望登上新聞，否則請控制右手。

鈴木Hay鳥憑借舒適的騎行三角，仍然可以像大排量運動旅行車一樣表現(xiàn)出色，但前提是你無需攜帶一堆行李（使用油箱包和尾包）。它仍然是一臺讓人眼前一亮的速度機器，它的發(fā)動機可以推動這摩托車以超過300 km / h的速度前進，在加速方面仍然給人以深刻的印象。

1349cc排量的直列四缸發(fā)動機，在9500rpm時輸出194hp（145kW），在7200rpm時輸出155Nm，而在六速檔時速100km / h時，轉(zhuǎn)速僅為3500rpm，峰值轉(zhuǎn)速限制在12,000rpm。

“隼”可以選擇三種行駛模式：A，B和C-“ A”是全功率，而“ C”本質(zhì)上是雨天模式。就現(xiàn)代技術(shù)而言僅此而已，沒有牽引力控制，沒有快速換擋器，沒有TFT儀表（在四個模擬時鐘的中間只有一個小的LCD顯示屏），沒有巡航控制，沒有LED照明，沒有USB端口，沒有藍牙以及沒有隨附的智能手機應(yīng)用程序，一切好像還停留在90年代末。

因此，按照今天的標準，這是一臺配置落后的車型，盡管考慮到性能，這可能不是一個問題。266kg的濕重并輕巧，所以不要指望具有與時俱進的功率重量比，可以提供與之相當?shù)男阅堋?/p>

當然，內(nèi)在的穩(wěn)定性隨著速度的提高而越來越多地發(fā)揮作用，并且有合理的制動裝置作為后盾。盡管最初咬合的方式很少，但四活塞徑向安裝的前Brembos具有足夠的制動力和感覺。它們沒有達到Brembo最新款式Stylema的標準，但是它們可以完成工作。

懸架的兩端均可完全調(diào)節(jié)，（手動調(diào)節(jié)），但是對后部避震器的操作有點麻煩。變速箱表現(xiàn)出色，但離合器偏重。在經(jīng)過風(fēng)洞測試的車身上，擁有一些非常舒適的人體工程學(xué)設(shè)計。如前所述，座椅高度非常低，并且腿部空間足夠舒適，騎手的腿可以很好地包裹住Hayabusa的側(cè)面，至于振動，動力傳遞非常順暢。

燃油經(jīng)濟性？鈴木Hay的建造者從來沒有考慮到這個問題，21升油箱可提供約280公里的續(xù)航距離。至于缺點，如果你不在乎配置偏低那就沒什么問題。輸出功率接近200hp，缺乏牽引力控制，因此對駕駛技術(shù)有一定的要求。

鈴木Hay會繼續(xù)生產(chǎn)嗎？實際上，在一些國家新的鈴木Hay，仍然可以以18,990美元的價格購得，這與1999年推出時的價格相當。它比鈴木的旗艦跑車GSX-R1000還要便宜5000美元，對于尋找二手Hayabusa的人來說，起價甚至僅為5,000美元。

至于鈴木Hay的未來，關(guān)于該車型是更新還是完全停產(chǎn)尚無官方消息。它不再在歐洲銷售，但仍在美國和印度銷售。對于任何摩托車型號來說，二十年的生產(chǎn)時間都是很長的，因此即使停產(chǎn)也是情理之中。

總結(jié)：

征戰(zhàn)二十年后，到2020年，鈴木Hay仍然有很多值得一看的地方。如果你不需要花哨的電子設(shè)備和功能，那它就是一款性能與價值相結(jié)合的sporttourer。

它可能讓人有些審美疲勞，但2020年鈴木Hay的性能仍然像是火箭飛船，也是最稀有的車型之一，一輛傳奇神車你今天仍然可以買到新的。

2020 鈴木 GSX1300R HAYABUSA 規(guī)格：

發(fā)動機：水冷，16氣門，直列四缸

排量：1349cc

缸徑x沖程：81mm x 65mm

壓縮比：12.5：1

最大功率：194hp（145kW）/9500rpm

最大扭矩：155Nm/7200rpm

燃油系統(tǒng)：Keihin電子燃油噴射

變速箱：六速

傳動：鏈式

離合器：濕式

框架類型：鋁制雙翼梁

前懸架：倒置的43mm Kayaba 前叉，完全可調(diào)節(jié)

后懸架：Kayaba monoshock，完全可調(diào)節(jié)前

制動器：Brembo四活塞徑向卡鉗，雙310mm制動盤，配備ABS

后制動器：單盤，帶有Tokico單活塞卡鉗，配備ABS

車輪：鑄鋁，前3.50 x 17，后6.00 x 17

輪胎：普利司通Battlax BT015，前120 / 70-17，后190 / 50-17

濕重：266kg

座高：805mm

軸距：1485mm

離地間隙：120mm

油箱：21L

價格：18,990美元