近年來，國(guó)際摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一是各類別摩托車越來越大！

已經(jīng)知道像本田金翼這樣的大型豪華旅行車是天生的“巨無霸”，因?yàn)樗枰獢y帶很長(zhǎng)的動(dòng)力和各種旅行裝備。

但是，現(xiàn)在跑車、街車、踏板車等各種類別的摩托車，也在卯足了勁地長(zhǎng)塊頭——踏板車的排量超過800mL，排量超過900mL的街車“謙虛”地自稱“中量級(jí)”，原來規(guī)定為1000mL的超級(jí)跑車偷偷地拓展沖程，已經(jīng)是世界最大排量的車型還在進(jìn)一步給自己“加碼”…… 為啥摩托車塊頭越長(zhǎng)越大？里面藏了哪些“小九九”呢？

“開掛”的超級(jí)摩托車

超級(jí)摩托車，即與參加世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）基本相同的1000mL運(yùn)動(dòng)型摩托車。WSBK不同于MotoGP，所用的賽車必須以量產(chǎn)版車型為基礎(chǔ)，目前市面上流行的主要有本田CBR1000RR、鈴木GSX-R1000、川崎ZX-10R、雅馬哈YZF-R1、杜卡迪Panigale、寶馬S 1000 RR、阿普利亞RSV4等。

但是，量產(chǎn)版超級(jí)跑車并不給賽車手用于競(jìng)逐WSBK比賽的，而是給普通騎手騎的！

換句話說，WSBK的賽車要求排量控制在1000mL，但是量產(chǎn)版超級(jí)跑車并沒有這個(gè)限制啊，何必畫地為牢呢？杜卡迪率先決定要打破這個(gè)無謂的排量限制，這就是排量1103 mL的V4超級(jí)跑車Panigale V4！

量產(chǎn)版Panigale V4的發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑為81mm，與競(jìng)逐WSBK的賽車相同；但是沖程比賽車更長(zhǎng)，達(dá)到了53.5 mm，目的是強(qiáng)化中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩響應(yīng)，同時(shí)降低峰值功率的轉(zhuǎn)速，讓動(dòng)力更實(shí)用、更容易掌控。由于沖程延長(zhǎng)，量產(chǎn)版Panigale V4發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到了1103 mL，比賽車多出105mL，不符合超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽的規(guī)則——但是，駕駛Panigale V4是騎手而不是賽車手，跑的是公路而不是賽道。

這臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)由4只口徑52mm的橢圓形扼流閥體伺服，配上了自動(dòng)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣道，進(jìn)一步拓展了功率帶。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，Panigale V4的在轉(zhuǎn)速13000r/min時(shí)爆發(fā)最大功率157.5kW（13000r/min），扭矩為124N·m（10000r/min），是當(dāng)前市面上動(dòng)力強(qiáng)勁、炙手可熱的超級(jí)跑車！

而且，Panigale V4的動(dòng)力裝置安裝了反向旋轉(zhuǎn)的曲軸，旋轉(zhuǎn)方向與車輪相反，此舉讓Panigale V4快速轉(zhuǎn)彎時(shí)更靈活、出彎時(shí)加速更高效，襄助在直線賽道上跑得更快、更穩(wěn)定！V4發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了“雙脈沖”點(diǎn)火次序，點(diǎn)火點(diǎn)是0°，90°，290°和380°，這種點(diǎn)火間隔產(chǎn)生類似“大爆炸”的效果，為騎手出彎加速時(shí)提供異常強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)！

比你多一點(diǎn)的中量級(jí)跑車

就像本田、雅馬哈一樣，川崎在WSBK和WSS兩個(gè)賽場(chǎng)征戰(zhàn)，對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)車分別是1000mL的超級(jí)跑車和600mL的中量級(jí)跑車。不同的是，川崎不僅推出了征戰(zhàn)WSS的戰(zhàn)車ZX-6RR，而且還面向市場(chǎng)，為騎手提供排量更大些的中量級(jí)跑車ZX-6R，簡(jiǎn)單來說就是排量超過了600mL。因此，與同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，ZX-6R不僅排量更大、扭矩更強(qiáng)、加速更快，而且操控犀利、裝備智能，為騎手創(chuàng)造興奮刺激、激情澎湃的駕駛體驗(yàn)！

最新版中量級(jí)跑車ZX-6R與同類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的不同，當(dāng)然就是排量的優(yōu)勢(shì)。所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了67.0mm×45.1mm的汽缸，缸徑與戰(zhàn)車ZX-6RR相同，但是沖程輕微延長(zhǎng)了2.6mm，從而額外多出了37mL的排量。同時(shí)，針對(duì)公路定位，川崎工程師還做了諸多調(diào)整，比如將壓縮比改為12.9:1，空氣室、進(jìn)氣道、凸輪、活塞、活塞銷、連桿等全部做了修改，目標(biāo)是在保持高轉(zhuǎn)速酣暢淋漓的動(dòng)力輸出同時(shí)，增強(qiáng)中低轉(zhuǎn)速范圍的扭矩，從而增強(qiáng)公路行駛的實(shí)用功能。

2019款ZX-6R的動(dòng)力性能令人刮目相看，最大扭矩達(dá)到70.8 N?m（11000r/min），最大功率95.4 kW則在轉(zhuǎn)速13500r/min時(shí)爆發(fā)；如果啟用強(qiáng)制進(jìn)氣模式，峰值動(dòng)力進(jìn)一步飆升，達(dá)到100 kW（13500r/min），確實(shí)令人震撼！而且，與戰(zhàn)車ZX-6RR相比，中量級(jí)跑車ZX-6R的動(dòng)力高潮來得更早些，因此在公路狂奔時(shí)，騎手會(huì)感到動(dòng)力更實(shí)用，特別是在中低轉(zhuǎn)速時(shí)，后輪獲得的力量更充足！

為了更有效地駕馭滂沛的力量，川崎工程師為ZX-6R配上了鋁合金雙梁車架，這一結(jié)構(gòu)已經(jīng)經(jīng)受過賽道的千錘百煉，將高速過彎的穩(wěn)定性、快速偏擺的靈活性融于一體。為車架如虎添翼的則是高性能的懸掛系統(tǒng)，ZX-6R前端武裝的是SFF-BP倒立式前叉，有力支撐騎手猛烈激進(jìn)的駕駛風(fēng)格！此外，ZX-6R武裝了川崎最新一代電子智能輔助裝置，包括3階牽引力控制系統(tǒng)、2階動(dòng)力模式、8種駕駛模式、快速換擋器、智能防抱死系統(tǒng)等，襄助騎手更準(zhǔn)確、更深入地掌控這匹戰(zhàn)斗力十足的駿馬！

綿羊變馬的大踏板

騎手們對(duì)踏板車的偏見是：動(dòng)力薄弱的踏板車，只適合作為都市時(shí)尚白領(lǐng)的代步工具，或者作為家庭婦女和大學(xué)生的通勤工具。但是這個(gè)傳統(tǒng)觀念一直受到挑戰(zhàn)，踏板車一直在努力尋求這種突破——早在上個(gè)世紀(jì)八九十年代，就已經(jīng)有較大排量的踏板車問世，試圖突破踏板車只能作為都市代步工具的樊籬，為人所熟知的包括本田“艇王”（Fusion 250）、雅馬哈Majesty 250等。

隨后，隨著大型踏板車市場(chǎng)的升溫，踏板車朝著大排量發(fā)展的趨勢(shì)愈演愈烈，鈴木推出了“天浪”系列加入戰(zhàn)團(tuán)，Sky Wave 400發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)385mL，最高速度可突破150km/h，Sky Wave 650的排量更是突破600mL，最高速度可達(dá)185km/h。此外，雅馬哈的T-Max 500、本田“銀翼”Silver Wing500、比亞喬X9 500等均非等閑之輩。一時(shí)間，大型踏板車如同雨后春筍紛紛涌現(xiàn)，各大廠家爭(zhēng)相出位、各領(lǐng)風(fēng)騷，市場(chǎng)上顯得好不熱鬧。這些大型踏板車，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都突破了500mL，功率介于20kW～50kW之間，最高速度可以輕松突破150km/h，讓踏板車顛覆了“綿羊仔”的形象，不但能夠勝任城市代步和通勤，而且適合中長(zhǎng)途旅行、兜風(fēng)、巡航，成為引人矚目的新星。

最具代表性的當(dāng)屬阿普利亞SRV850——超過800mL的排量，從靜止加速到100km/h只需5s，超過200km/h的極速……毫無疑問，植入了阿普利亞賽車DNA的SRV850，將運(yùn)動(dòng)精神、技術(shù)、性能和美學(xué)造型融會(huì)貫通，站在了大型踏板車的最前沿！

這臺(tái)液冷、SOHC 8氣門、90°夾角的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量高達(dá)839.3mL，比起鈴木的Sky Wave 650足足多出200mL。每個(gè)汽缸裝配了2只火花塞，再配以精密的電子燃油噴射系統(tǒng)，輸出的動(dòng)力冠絕群雄，完全可與同級(jí)別摩托車一爭(zhēng)雄長(zhǎng)！這顆強(qiáng)大的動(dòng)力心臟，中低轉(zhuǎn)速扭矩特別充沛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為3500r/min時(shí)，SRV850已可獲得超過90%的扭矩；起步加速，0～100km/h只需5s！

為了駕馭這臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，阿普利亞為SRV850配置了雙搖籃式車架，采用的是高強(qiáng)度鋼管格架+鋁合金板的混合結(jié)構(gòu)；搖臂則是超級(jí)粗壯的鋁合金鑄件，直接緊固在車架的鋁合金側(cè)板上。即使在全動(dòng)力輸出模式下，SRV850車架表現(xiàn)也很出色，模擬測(cè)試當(dāng)角速度為每秒1弧度時(shí)，穩(wěn)定性能是傳動(dòng)踏板車的2倍，直逼跨騎式摩托車。這意味著SRV850擁有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能，入彎時(shí)可以像跑車那樣壓彎，傾斜角度可達(dá)45°；直線疾馳異常穩(wěn)定，即使速度超過150km/h，跑起來也絲毫沒有發(fā)飄之感。

未完待續(xù)......