末尾有個妹妹。評論區(qū)見。

第一：沒想到日系品牌這么大方地做賽道體驗日，光試駕就幾百W！還不是包租上海國際賽車場，只用于摩托車。

包括剛剛上市的ZX-10RR、ZX-10R和H2R、ZH2、Ninja1000SX、Z1000。

第二：沒想到這次賽道試完車后明白一個人生哲理。汽車之家-朱旭冉采訪時問我，今天這么多車，你最喜歡哪部？我毫不猶豫地說是H2R，因為TA機械增壓夠快、全車碳纖夠輕、光頭胎又沒車燈夠騷！但當人家又問了一遍后，我擰了擰Ninja1000SX，腦海里浮現(xiàn)順滑的油門響應，舒適的騎行姿態(tài)，搭配獨特的閃耀深綠色車漆，其實我內(nèi)心最喜歡的還是大排多功能車- Ninja1000SX。

這就好比看了一堆美女明星，但真要過日子，還是家里媳婦靠譜兒。就算天天騎Ninja1000SX通勤也不會有任何違和感，偶爾周末掛上邊箱去郊游，動力和舒適度絕不含糊。搭配滑動離合、快排等系統(tǒng)，在賽道上我依然敢和ZX-10R拼一拼。選摩托車一定不是選最貴、最快、最牛掰的，選適合自己的才最舒坦。

第三：沒想到川崎如此重視中國媒體試駕，竟然配了傘妹，這種待遇在高級摩托賽事才能享受。我身邊的美女很漂亮，我這剛琢磨咋加她微信時，姑娘嗷一聲嚇我一跳，原來是被我的排氣燙到了腿。當時我甚至聞到了一股糊味，那姑娘忍著疼繼續(xù)給我打傘，我看了看傷口，讓她下去趕緊用冷水沖洗治療。后來第二場她又來給我打傘，我讓她回去休息了。

試車結(jié)束后，看姑娘走路還一瘸一拐的……提示大家，摩托車排氣非常燙，一定盡量遠離，如果燙到馬上用冷水清洗治療可以緩解。

聊聊今天幾部車試駕感受，剛上市的ZX-10R我搶到了試駕機會。上車后趕腳8座高適中（835mm），我178雙腳前腳掌輕松著地。坐墊偏硬，離合手把輕，騎行三角前傾得不是那么夸張，離合輕、油門響應快，使用M模式（中等動力）在賽道里就能如魚得水。翻身很快，快速換擋好用，滑動離合介入時機OK。全力加速時，感覺低轉(zhuǎn)速區(qū)域較之前版本比有微弱劣勢，估計和更嚴苛的排放有關(guān)系。由于這次我們只使用了部分上賽賽道，極速沒有機會體驗。但上200后的穩(wěn)定性依然OK，大力制動，Brembo制動回饋到位，力度和線性都屬上乘。在四大家公升級跑車里，川崎這套制動反饋表現(xiàn)突出，需要贊一下。

減震方面可以根據(jù)車手和路況自定義，不過由于今天活動時間緊張，只針對我比較胖的體重簡單調(diào)了一下阻尼，效果還是非常明顯的。尤其是在彎道時，原廠狀態(tài)壓縮略快，出彎時又不能及時穩(wěn)定住車身。所以建議大家買回來可調(diào)減震的新車后，都盡量把減震調(diào)到適合自己的狀態(tài)。在賽道駕駛，很容易忽視震動體驗，但我今天仔細感受了一下，發(fā)現(xiàn)ZX-10R的震動抑制在8000rpm以前要優(yōu)于直接競爭對手R1，舒適度雖然不是跑車的追求，但偶爾通勤和跑山時，煩人的震動總會打擾好心情。總體來講，川崎ZX-10R是日系公升級跑車中偏歐范兒的一部，輕盈的操控體驗給很多車手留下深刻印象，完備的電控系統(tǒng)讓新手也能安心駕馭，減震和制動看齊歐系配置。如果您看重日系車穩(wěn)定品質(zhì)，同時喜好歐系車操控，川崎ZX-10R一定要試試！價格：23.68W

ZH2用L模式簡單跑了兩圈，有幾點和大家分享。這車看上去大，但騎起來不大。機械增壓工作的聲音特別好玩，呼兒呼兒的。尤其是在大彎道中，隨著馬力限制和電子穩(wěn)定等系統(tǒng)干預，彎速穩(wěn)定在112km/h，那種穩(wěn)定感帶來的安心感特別強烈，加之普利司通特意為這次活動配備的全熱熔輪胎發(fā)揮抓地力，在上海這條跑過MotoGP的賽道上騎車簡直就是奢侈的享受。

這次川崎賽道體驗日特別棒，希望那個漂亮傘妹早日康復……