來(lái)源：Mo

你認(rèn)為我們會(huì)從參加24小時(shí)耐力比賽中吸取教訓(xùn)嗎？錯(cuò)了！這是不可能的。

本田Grom的崩潰對(duì)我們的決心是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，對(duì)于光陽(yáng)K-Pipe來(lái)說(shuō)，白天和晚上的騎行不是問(wèn)題，但似乎慢了一點(diǎn)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)我們希望在完成24小時(shí)耐力比賽時(shí)享受成就感。這就是為什么要繼續(xù)投入“戰(zhàn)斗”。

事實(shí)上，我們沒(méi)有計(jì)劃參加2018年的24。因?yàn)楝F(xiàn)有的川崎Z125和光陽(yáng)的車(chē)型也沒(méi)有引起太大的興趣。后來(lái)測(cè)試了Bennari TNT 135(國(guó)內(nèi)版“霸王龍”)，測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)、4氣門(mén)結(jié)構(gòu)、2個(gè)火花、另外5檔(其他車(chē)都是4檔)，排放量比本田Grom和其他同類(lèi)產(chǎn)品更大，價(jià)格也更便宜。這讓我們突然燃起了投入24內(nèi)城比賽的熱情。

借用了MV Agusta風(fēng)格的貝納利TNT135。

開(kāi)始重新裝修

下次時(shí)間很緊。UMRA 24(迷你GP24小時(shí)耐力比賽)日程已確定。改進(jìn)TnT135只用了6個(gè)月的時(shí)間。但是，過(guò)去我們能上場(chǎng)的汽車(chē)改裝的時(shí)間通常發(fā)生在比賽前幾天(有時(shí)是幾個(gè)小時(shí)前)，所以TnT135的建設(shè)沒(méi)有時(shí)間問(wèn)題。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)令人驚訝的是，貝納利經(jīng)銷(xiāo)商們也同意這樣做，是不是過(guò)分自信了？

中國(guó)制造的2500美元(約合人民幣17000元)的摩托車(chē)真的能堅(jiān)持一整天嗎？再次強(qiáng)調(diào)，就像選擇本田Grom和光陽(yáng)K-Pipe一樣，很難讓這輛小車(chē)出現(xiàn)致命故障(這不是我們的錯(cuò))。所以比賽結(jié)束的答案幾乎不是問(wèn)題，但我們很頑固，想看看這樣做的結(jié)果會(huì)怎么樣。

經(jīng)過(guò)半年的“準(zhǔn)備”，超級(jí)摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)愿景浮現(xiàn)在我們的腦海中。如前所述，TnT135擁有良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，4個(gè)閥門(mén)、雙火花塞、135cc排放量和5個(gè)齒輪都是很好的開(kāi)始。機(jī)油冷卻器和燃油噴射也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

幸運(yùn)的是，我們的改造計(jì)劃還算順利。——普利司通提供601ss輪胎，K & ampN奉獻(xiàn)了空氣過(guò)濾器，吉村Yoshimura提供了專(zhuān)用RS-9T全排氣系統(tǒng)，Power Commander的人借給了EFI噴霧可以修改和匹配的模塊。后面是來(lái)自Benelli的備件的更好的剎車(chē)和鋼絲?！?。曾經(jīng)進(jìn)行阿普利亞賽跑的貝納利媒體負(fù)責(zé)人邁克爾李也研究了我們的改造方案，得到了他的認(rèn)可。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

吉村排氣幫助制造了RS-9T排氣裝置，不僅減輕了一點(diǎn)重量，還改善了135的排氣聲，K & amp結(jié)合從n購(gòu)買(mǎi)的空氣過(guò)濾器，目前貝納利135更容易呼吸。(莎士比亞，《北方新聞》)。

在操作方面，事實(shí)證明比預(yù)想的要困難得多。我們帶來(lái)了新的避震，K-Tech的LENI ALBIN完全可以調(diào)節(jié)，因?yàn)?35伏的大小和后減震長(zhǎng)度與本田Grom差不多。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，幸運(yùn)名言)前叉是另一個(gè)故事。長(zhǎng)話短說(shuō)，貝納利使用的41毫米Dorip Fork內(nèi)的油容量很小，F(xiàn)ork油的粘度問(wèn)題，彈簧本身非常柔軟，我們無(wú)法及時(shí)加工新的油箱，也無(wú)法獲得更重的彈簧，全面衰減的選項(xiàng)有限。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)最后，使用20w叉油是唯一的解決辦法，它雖然有一定的改善，但并不多。后來(lái)，我們?cè)诟鞯厣降刈孕熊?chē)懸掛公司找到了更硬的彈簧，但他們不能滿足我們最后的比賽期限。

Benelli的主要問(wèn)題是地面間距不足，側(cè)面支撐會(huì)引起距離間隔問(wèn)題。所以我們把邊緣研磨機(jī)拿到上面，然后切掉。(約翰f肯尼迪，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)自我焊接制成的三角鐵是保持摩托車(chē)的簡(jiǎn)單有效的方法，但幸運(yùn)的是，TnT135沒(méi)有配備側(cè)支撐失速開(kāi)關(guān)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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后來(lái)，我們幸運(yùn)地定制了凸輪軸，Crower同學(xué)說(shuō)135的“引擎夠折騰”，他說(shuō)：“我們可以喚醒這個(gè)家伙！”最后的結(jié)果是，一個(gè)全新的凸輪，帶來(lái)了2匹馬力的提升，并且動(dòng)力持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，最高時(shí)速增加約13km/h。這是巨大的提升！雖然我們沒(méi)有機(jī)會(huì)在馬力機(jī)上做精確測(cè)試，但我們估計(jì)功率現(xiàn)在能在11-15匹范圍內(nèi)。

不改變內(nèi)部變速器傳動(dòng)裝置，而改變最終傳動(dòng)裝置（后鏈輪）是我們尋求加速度的一個(gè)最佳方式。一家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)將匹配的改進(jìn)型鋁合金輪轂泵送到我們手中，令人驚訝的是，它與原料鋼件相比要輕得多。

現(xiàn)款TnT135的一個(gè)主要問(wèn)題是離地間隙不夠，因?yàn)槟_釘位置非常低。由于美國(guó)沒(méi)有人為T(mén)nT制造抬升腳踏，于是Benelli公司的家伙轉(zhuǎn)向中國(guó)的一家公司尋求幫助。事情總是這樣，當(dāng)一個(gè)問(wèn)題剛被解決時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題又出現(xiàn)了——現(xiàn)在我們面臨換擋間隙的問(wèn)題，TnT135的內(nèi)齒輪比在第二擋和第三擋之間間隙很大。普通騎行時(shí)這沒(méi)問(wèn)題，但在賽道上，我們會(huì)經(jīng)常在第二和第三擋之間進(jìn)行切換，這就比較麻煩了。

俄勒岡州的高級(jí)賽車(chē)鏈輪公司對(duì)我們伸出援手，并在幾天內(nèi)定制了一個(gè)鋁制后鏈輪，其齒數(shù)比TnT135的原廠齒數(shù)多兩個(gè)。新鏈輪不僅比標(biāo)準(zhǔn)鋼制單元輕得多，而且加速度也有很大改善。

K-Tech Suspension的后懸掛組件，能夠在整個(gè)行程中提供了很大的阻尼，同時(shí)它還是完全可調(diào)的。

除了拉動(dòng)諸如燈光、后視鏡、車(chē)牌支架和其他小東西之類(lèi)的非必需品外，這輛貝納利基本上完成了前期改裝?，F(xiàn)在是時(shí)候參加比賽了。

最后，我們的成品TnT135在外觀上與標(biāo)準(zhǔn)車(chē)款相比并沒(méi)有太大的改進(jìn)，但它在性能方面確實(shí)做到了不小的提升。

驚喜，驚喜！

一年一度的24小時(shí)Mini耐力賽已經(jīng)成為我們的一項(xiàng)團(tuán)建活動(dòng)，我們的所有員工都將成為車(chē)手。這一次，我們有兩個(gè)參加24耐的“處女”車(chē)手，我們故意給他們盡可能少的信息準(zhǔn)備。當(dāng)然，我們還有經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)坐鎮(zhèn)。

24耐的獎(jiǎng)杯很不錯(cuò)，但24耐更令人垂涎的是冠軍將獲得的金腰帶。

最初，我們希望貝納利TnT135能夠被允許進(jìn)入本田Groms和其他125cc排量的mini車(chē)組別F5級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)，但UMRA規(guī)定F5級(jí)別的引擎排量限制在128cc，這意味著我們的貝納利以多出7cc排量只能被分進(jìn)GP65組——150cc空冷四沖程或65cc水冷兩沖程。突然發(fā)現(xiàn)，我們貌似帶著一把刀要去進(jìn)行槍?xiě)?zhàn)，這還怎么玩？

當(dāng)然，也不要害怕，因?yàn)槲覀冇幸粋€(gè)計(jì)劃：盡可能減少進(jìn)維修區(qū)的次數(shù)。如果其他人是兔子我們是烏龜，那么我們只有不間斷地“爬行”。為此，我們對(duì)貝納利的油箱進(jìn)行了改裝，這樣每次至少能持續(xù)兩小時(shí)續(xù)航。當(dāng)然，我們沒(méi)有時(shí)間再做里程測(cè)試，所以真不知道我們可以在一滿箱油上堅(jiān)持多久。

看，我們不是唯一認(rèn)為mini賽車(chē)很有趣的人，很多優(yōu)秀的人也這樣做。下面這張照片是在比賽開(kāi)始之前拍攝的。美國(guó)迷你賽車(chē)協(xié)會(huì)（UMRA）一年又一年地進(jìn)行了一場(chǎng)有趣的耐力賽，他們還在其賽季舉辦了兩場(chǎng)其他的迷你賽耐力賽：7小時(shí)的比賽和365圈的比賽。把它們放在一起，你就有24/7/365，如果你精力夠，Do it !

在比賽前幾天我們練習(xí)過(guò)這輛車(chē)后，驚喜地發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有任何重大問(wèn)題，無(wú)論是從機(jī)械還是操控的角度。因此，這種勒芒式比賽對(duì)于我們的貝納利，似乎只需要一個(gè)簡(jiǎn)單的啟動(dòng)車(chē)輛，而后就順其自然了。

正式開(kāi)賽，首先發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題：似乎所有的參賽車(chē)輛都擁有比我們更多的動(dòng)力。這包括低組別的本田Grom和川崎Z125等，它們?cè)谥钡郎峡梢耘拔覀儭２贿^(guò)，我們可以在曲折的彎道內(nèi)場(chǎng)跟上幾乎所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這就是耐力賽的美妙之處，每一圈都盡可能讓自己做得更好，當(dāng)你知道自己做得恰到好處時(shí)，這是一種很棒的感覺(jué)。

盡可能快地進(jìn)行比賽肯定錯(cuò)不了，但在耐力賽期間有一件事要記住，那就是堅(jiān)持計(jì)劃。其他車(chē)隊(duì)可能會(huì)崩潰，車(chē)手可能會(huì)感到疲憊，而油箱也可能比你預(yù)計(jì)的更快排空。事實(shí)證明，很多騎手都在我們之前進(jìn)站了！我們的計(jì)劃正在得到驗(yàn)證，但除了一個(gè)小麻煩：貝納利的燃油表非常不準(zhǔn)——會(huì)隨著直行或傾斜而變換刻度。如何判斷何時(shí)該補(bǔ)給燃油和交換車(chē)手變成一件具有挑戰(zhàn)性的事情。好在，經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的圈賽后，我們的小TnT135暫排第三，并且在同組排名第一！也許這樣緩慢而穩(wěn)定地能贏得比賽......

事實(shí)證明，一次兩小時(shí)的騎行并不會(huì)對(duì)身體造成太大的負(fù)擔(dān)，但多次這樣做卻是另一回事。隨著時(shí)間的推移，再次看著太陽(yáng)慢慢升起，偶爾回收一下固定油門(mén)的手腕以便短暫地讓它血液循環(huán)……到后面，每隔幾秒鐘人就會(huì)受到挑戰(zhàn)，騎士的思想和身體都在克服這一切。

事實(shí)證明，緩慢而穩(wěn)定是好的，但是直截了當(dāng)?shù)乃俣雀?。?4小時(shí)耐力賽的過(guò)程中，速度更快的車(chē)隊(duì)能夠與我們拉開(kāi)足夠大的差距，以便他們可以更頻繁地進(jìn)站并仍然領(lǐng)先于我們。盡管我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的最大努力減少時(shí)間耗費(fèi)，但最終我們的排名還是下降了，最終總排名第六，組內(nèi)排名第四。

我們團(tuán)隊(duì)的埃文斯因?yàn)榧彝ピ?，直到星期天早上才趕到，他完成了比賽的最后兩個(gè)小時(shí)。“盡管受到了虐待，但我對(duì)車(chē)的運(yùn)行情況感到驚訝。是的，它沒(méi)有制動(dòng)踏板（為改裝提高離地間隙而令它形同虛設(shè)），而且隨著圈數(shù)的增加，車(chē)輛變得越來(lái)越難以換擋，因?yàn)槌晒ι龘跛璧牧α浚呀?jīng)讓左腳大腳趾打出了血泡。”

在賽道上，你認(rèn)為自己很快？往往自信心會(huì)被人家一個(gè)10歲大孩子的超車(chē)而粉碎。

我們一直都知道真正獲勝是很難的，但這不是重點(diǎn)。我們想讓TnT135完成它的賽事，與我們的朋友一起，并留下新的回憶。

在比賽期間，我們的車(chē)遭遇了無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題，在被推回維修區(qū)后，賽車(chē)之間的友情開(kāi)始變得美好。來(lái)自鄰近的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速趕來(lái)幫忙解決問(wèn)題，即使你因此而超過(guò)他們的排名。這種態(tài)度是迷你跑道圍場(chǎng)的常態(tài)，讓大家感覺(jué)都像是同一支車(chē)隊(duì)，功利的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系從來(lái)就不存在。

鄰隊(duì)哥們幫我們解決了問(wèn)題

如果你明顯比其他所有車(chē)隊(duì)都快，并且即將要贏得比賽，你就可以炫耀地提前將旗幟作為斗篷在賽道上馳騁。這是勝利者的專(zhuān)利。

總的來(lái)說(shuō)，我們還會(huì)再做一次嗎？好吧！為什么不呢？！對(duì)耐力賽的疲憊和沮喪的記憶很快就消散了，這次活動(dòng)是所有人的樂(lè)趣。我們團(tuán)隊(duì)充滿了堅(jiān)定的態(tài)度，很樂(lè)意明年回到那里。

曾經(jīng)有媒體對(duì)公升級(jí)跑車(chē)進(jìn)行了24小時(shí)的“酷刑”，其中幾款車(chē)發(fā)現(xiàn)了重大缺陷甚至是“炸機(jī)”。但現(xiàn)在，即使是2500美元的中國(guó)制造的迷你車(chē)，也可能會(huì)被“鞭打”一天而不掉鏈子（除了受損的腳踏板外）。我們記錄是1092圈，1407公里；大致相當(dāng)于從拉斯維加斯到德克薩斯州阿馬里洛的距離。整個(gè)24小時(shí)耐力賽中，我們沒(méi)有更換輪胎、剎車(chē)片，使用了大約95升的汽油。

貝納利TnT135這次的表現(xiàn)令人印象深刻，但顯然它還有改進(jìn)的余地。也許我們最終會(huì)在2019年再次使用同一輛車(chē)去參賽......