最近，抖音(抖音)有一段話談到了哈洛摩托車上跑車的排名，諾瑪255輛車的口碑，實(shí)際上川崎忍者400等流行炸雞模特，穩(wěn)定的頭部椅子，讓很多汽車朋友感到驚訝。

很多人說(shuō)這是諾瑪往哈羅摩托里充值了，其實(shí)，以戰(zhàn)車的了解，充值一事應(yīng)該是無(wú)。作為銷售三線產(chǎn)品的公司，本就在各家配套廠之間選取較低價(jià)格的部件進(jìn)行搭配，同級(jí)別里面車型利潤(rùn)值都互相殺得不高，對(duì)于排名等，是根本不會(huì)在意的，讓他們投入廣告更是很難。

戰(zhàn)車我只好回復(fù)了一下：或許是當(dāng)下成熟消費(fèi)的車友，不想跟鍵盤俠辯論，導(dǎo)致越來(lái)越不喜歡發(fā)表觀點(diǎn)，懶得給自己的車型點(diǎn)贊了。

最近幾年間，中國(guó)的摩托車車型看似百花齊放，市面上充斥著大量的各種排量、各種型號(hào)，實(shí)則尚在摸索前行之中，在當(dāng)下這個(gè)無(wú)車不三箱的時(shí)代，提摩托文化似乎略微過(guò)早。

我們車友還處在似是而非的模仿中。車友聚會(huì)上，幾乎是除了跑車外，基本都掛著一堆箱子。一場(chǎng)摩友聚會(huì)，就是一場(chǎng)三箱和射燈的展示大會(huì)。美其名曰實(shí)用，透出的是為求一車多用、而對(duì)審美無(wú)奈的閹割。反觀內(nèi)燃機(jī)歷史近百年的歐洲諸國(guó)，雖偶然也見另類奇葩，但整體成熟度明顯高出很多。也就是我們常說(shuō)的：讓某類型的車，去某類型的場(chǎng)景，干某類型的活。

不得不說(shuō)，我們離摩托文化的沉淀，還缺乏一定時(shí)間。好在，我們始終在玩命追趕中，且追趕的速度極快。從四缸黃龍600至今，也不過(guò)八九年光景。當(dāng)下的國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)上，車型、排量在快速增加，細(xì)分化市場(chǎng)在不斷填補(bǔ)空白。

說(shuō)到跑車不掛箱子話題，讓人想起全球摩托車車型中一個(gè)經(jīng)典的分類——運(yùn)動(dòng)旅行車。這玩意兒從現(xiàn)身那天起，就出廠帶著倆箱子。

如果說(shuō)美國(guó)經(jīng)典的66號(hào)洲際公路，造就了哈雷大滑翔等超大型休旅巡航車的興盛。那么，歐洲各國(guó)間互通的跨國(guó)公路，才是運(yùn)動(dòng)旅行車種施展性能的舞臺(tái)。因?yàn)?，歐洲各國(guó)之間多山，路況雖不錯(cuò)，但穿梭于綿延的群山之中，大型休旅巡航車的長(zhǎng)軸距導(dǎo)致操控不夠靈活；歐洲各國(guó)高速公路大多都不限速，拉力車因?yàn)樽陨淼母叨葘?dǎo)致高速后風(fēng)阻系數(shù)較大。于是，運(yùn)動(dòng)旅行車應(yīng)運(yùn)而生。

從歐洲的寶馬、MV奧古斯塔、杜卡迪、KTM、阿普利亞等，到日系四大家族的數(shù)十款車型，運(yùn)動(dòng)旅行車的分類之下，擁有著太多經(jīng)典的樣式。

經(jīng)常出差國(guó)外、尤其歐洲各國(guó)的車友應(yīng)該也有感觸，大街上的運(yùn)動(dòng)旅行車竟然不在少數(shù)。如BMW的RS和GT系列，寶馬為迎合旅行車主使用，分別從水平對(duì)置雙缸平臺(tái)和縱置四缸平臺(tái)，衍生出運(yùn)動(dòng)旅行車種。

杜卡迪的ST2和ST4S，也曾占據(jù)數(shù)年歐洲最佳運(yùn)動(dòng)旅行車寶座。

KTM的1290GT系列，更是一出來(lái)就以性能運(yùn)動(dòng)旅行車的魅力驚艷四方。

連對(duì)運(yùn)動(dòng)旅行車市場(chǎng)不怎么感冒的阿普利亞，都曾做出RST1000這款審美超前的造型。

日本四大家就更不用說(shuō)了。老大本田尤其喜歡做運(yùn)動(dòng)旅行車種。從最初的的VFR750更新到VFR800，還為了用戶需求，一路將其演化至VFR1200。

同時(shí)，如果用戶不喜歡V型四缸的高轉(zhuǎn)，本田的ST1300，橫置V4的引擎，更是當(dāng)下本田的運(yùn)動(dòng)旅行車中的一哥。

雅馬哈自然也不會(huì)示弱，F(xiàn)JR1300這款經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)旅行車，在歐洲市場(chǎng)已縱橫多年，擁有無(wú)數(shù)粉絲。

鈴木的盜匪系列，bandit 1250F，當(dāng)年就曾推出過(guò)出廠就帶三箱的運(yùn)動(dòng)旅行版本。而現(xiàn)在的GSX-S1000F，更是瞅準(zhǔn)了運(yùn)動(dòng)旅行車這塊市場(chǎng)而投放。

川崎就更不用說(shuō)了，從ZZR1400，變身GTR1400，將運(yùn)動(dòng)旅行車的排量推向了極致。而當(dāng)下的Z1000SX，在歐洲市場(chǎng)的銷售也算不錯(cuò)。

在看過(guò)這么多經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)旅行車種之后，大家對(duì)跑車上裝箱子的看法是否有改變呢？國(guó)人講究中庸之道，很多車友常常在三十幾歲以后就覺得再騎個(gè)跑車，會(huì)顯得不著調(diào)。但不可否認(rèn)，很多車友心中的第一車的夢(mèng)，都是大包圍跑車。

在周圍人異樣眼光注視之下，被迫選擇拉力或美式巡航車型；在被生活毒打之下，被迫將各種街車上裝滿箱子射燈。但，這還是當(dāng)初那個(gè)你么？

作為一個(gè)玩大包圍跑車十年的車友，從250cc一直升級(jí)到1200cc，雖然現(xiàn)在轉(zhuǎn)戰(zhàn)巡航和復(fù)古又已十年多，但被海外摩托車文化洗腦多年，戰(zhàn)車對(duì)運(yùn)動(dòng)旅行車的相關(guān)信息一直都密切關(guān)注，還從海外雜志里收藏了很多運(yùn)動(dòng)旅行車的海報(bào)。苦于大貿(mào)車型售價(jià)過(guò)于昂貴，國(guó)內(nèi)廠家又因?yàn)檐囉讶后w對(duì)運(yùn)動(dòng)旅行車的接受度還不高，因此缺乏開發(fā)信心。

2021年3月11日，賽科龍的RG3正式開啟了線上發(fā)售。這款運(yùn)動(dòng)旅行車造型的車子，其實(shí)在諜照亮相時(shí)就頗為關(guān)注，去年重慶摩展更是拍了很多圖片。除了車頭造型帥氣，原廠即攜帶雙箱。此次更有賽科龍最新的401cc引擎助陣，鍛造活塞以及類金剛石鍍膜技術(shù)的加入也令新引擎充滿誘惑。

賽科龍線上發(fā)售的當(dāng)天，戰(zhàn)車跟本地的賽科龍經(jīng)銷商一邊看直播一邊聊天，在看到首批用戶有可能會(huì)有騎行318的福利后，一下耳紅心跳了，加上經(jīng)銷商侯老板在旁各種鼓動(dòng)，一時(shí)沖動(dòng)也不慎剁手了一把，搶了個(gè)訂單。哎，沒(méi)辦法，對(duì)運(yùn)動(dòng)旅行車種完全沒(méi)有抵抗力。至于能不能抽到福利，就只能看運(yùn)氣了。

不知道各位車友有沒(méi)有這種因?yàn)榭吹揭豢钴嚩ダ碇堑臎_動(dòng)，反正俺是剁手好幾回了，在身背房貸的情況下還這么霍霍，也正是戰(zhàn)車我這么多年一直買不起大貿(mào)的主因。現(xiàn)在正挖空腦袋琢磨怎么跟家里人匯報(bào)這事兒呢。沒(méi)辦法，繼續(xù)努力搬磚養(yǎng)車吧……

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