“城市大普通肌應(yīng)該成為小踏板”,我相信所有有汽車游玩經(jīng)驗(yàn)的馬友都同意這句話。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、城市名言)目前國內(nèi)小型踏板市場(chǎng)的主力是125和110cc,幾個(gè)日系合資品牌,除此之外還有其他選擇嗎?位移更大嗎?外觀不是那么同質(zhì)嗎?答案是肯定的。

說到滑板車,怎么能不提有“世界踏板之父”美譽(yù)的比亞喬呢!比亞喬在國內(nèi)分為獨(dú)立收入和中醫(yī)合資(終身比亞喬)。今天要說的是終身比亞喬推出的新FLY 150。從這輛車的宣傳主屏幕上可以看到,這是以城市通勤為主的150級(jí)滑板車。

以圓潤的線條為主的外觀造型、優(yōu)雅的氛圍、濃郁的意大利踏板風(fēng)格,是非租界踏板的獨(dú)特場(chǎng)所之一。

前臉干凈、素凈、整潔,沒有太多裝飾。第一眼看起來可能比較平淡,沒有顯眼的地方,但長時(shí)間看不會(huì)無聊,屬于能看很久的內(nèi)見型。(莎士比亞)。

就照明材料而言,BYD組包括FLY在內(nèi)的各種車型,大部分都使用鹵素?zé)襞?,目前似乎沒有主流LED材料那么顯眼的造型。也許比亞喬認(rèn)為現(xiàn)有的鹵鎢燈燈泡更符合優(yōu)雅復(fù)古的外觀。(威廉莎士比亞,《北方專家》)。

儀表也一樣。比亞喬仍然以傳統(tǒng)機(jī)械指針為主,技術(shù)感看起來比LCD弱,但儀表布置合理,分工明確,分辨效果好,外形圓潤,與傳統(tǒng)機(jī)械指針一起充滿復(fù)古味道。

現(xiàn)代社會(huì)必備的東西,如USB充電接口,并沒有落下,中高端滑板車配備的雙加速器線路也在堅(jiān)持。(莎士比亞、溫斯頓、充電用、充電用、充電用、充電用、充電用)

前面的儲(chǔ)物箱要用車輛鑰匙打開,便利性不如開放式,但隱私性更好。左右兩個(gè)儲(chǔ)存空間大小相同,可以單方面放下一瓶水和一只手套,空間相對(duì)豐富。

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純平前踏板應(yīng)該是小踏板的精髓之一,雙腳活動(dòng)空間充裕,實(shí)用性極好,座椅下方還有個(gè)行李掛鉤,日常使用會(huì)更加方便。

一體式后腳踏,載人時(shí)省去了弄腳踏的步驟,萬一有倒車的情況,還能對(duì)車身有一定的支撐作用,以減少損傷。

座椅填充厚實(shí),前半段有些許凹陷,能提供一定的包裹性,舒適性很不錯(cuò)。

座椅鎖是獨(dú)立開啟,如果集成在電門鎖上會(huì)更加方便,值得肯定的是鑰匙內(nèi)置芯片防盜功能,這是比亞喬高端踏板車才有的待遇。

油箱容積為7.2L,超過大多數(shù)同級(jí)同類型車,續(xù)航得以進(jìn)一步提升。

在有了大油箱的前提下,座下空間還能放下一頂正常的四分之三盔,相對(duì)來說,空間表現(xiàn)很可觀。

粗壯的后扶手握感很棒,因?yàn)槭怯菜懿馁|(zhì),冬天不涼手。不過如果后期有加裝尾箱的需求,就需要整個(gè)換掉后扶手,這也是同級(jí)別多數(shù)踏板車都需要考慮的問題。

在常見的前碟后鼓剎的基礎(chǔ)上,該車的前碟剎為雙活塞卡鉗加鋼質(zhì)油管,且可選配CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。

常見的前正立式后單置彈簧液壓阻尼(可調(diào)節(jié))減震,減震的調(diào)校很老道,這點(diǎn)會(huì)在后面細(xì)說。

風(fēng)火輪式鋁合金輪轂,配上規(guī)格為120/70-12的真空胎,值得一提的是,該車的前后輪規(guī)格都為120/70-12(常見為前110/70-12),也就是說前后輪可以無損互換,無形中也為用戶和商家提供了一定的便利性。

為了讓車輛提供更好的穩(wěn)定性能,輪轂兩側(cè)出廠配有平衡塊,這在汽車和中高端摩托車上很常見。

后輪是雙層擋泥板設(shè)計(jì),能提供更好的擋泥水效果。

側(cè)支架熄火開關(guān),可杜絕因支架未收起時(shí)啟動(dòng)帶來的安全隱患,懶得擰鑰匙的話,還能臨時(shí)當(dāng)作熄火開關(guān)用。


149cc的風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī),配備比亞喬常用的三氣門配氣結(jié)構(gòu),最大功率8.4kw/8000rpm,最大扭矩10.5N.m/7000rpm,采用超越離合器、軸瓦技術(shù)、一體式缸頭等一流技術(shù)。

該車的軸距為1340mm,最小離地間隙125mm,這兩個(gè)數(shù)據(jù)要比同級(jí)絕大多數(shù)同類型車都大,整備質(zhì)量只有123kg,這使得它擁有更充裕的騎乘空間和更從容的通過性能,但同時(shí)又有著小型踏板的靈活性,在這幾者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn),不簡(jiǎn)單。

起步時(shí)那一手大油門所帶來的沖勁,和80km/h以后再給油的底氣,是125級(jí)踏板車相對(duì)欠缺的。得益于2個(gè)氣門進(jìn)氣,一個(gè)氣門排氣的三氣門結(jié)構(gòu),及高達(dá)11.7:1的壓縮比11,燃燒更充分,進(jìn)排氣順更暢,整個(gè)發(fā)動(dòng)的運(yùn)行過程非常平順,幾乎感受不到頓挫感,高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沒有無力的嘶吼聲,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)非常不錯(cuò)。

出廠減震調(diào)校很厚道,小震動(dòng)基本可以忽視,遇大震動(dòng)時(shí)減震能較好地吸收沖擊力還不易觸底,跑起來給人的感覺很穩(wěn)健,尤其是中高速的時(shí)候,除了減震的優(yōu)異性能外,還有高強(qiáng)度的錳鋼式車架的功勞。

剎車給人的感覺很有信心,制動(dòng)效果來得及時(shí),手感較好,不像一般踏板車那般軟綿綿的感覺,CBS在部分摩友看來或許會(huì)覺得有些雞肋,但存在即合理,CBS在實(shí)際使用中還是有些功效的,當(dāng)后剎力度達(dá)到設(shè)定界限是,后剎會(huì)帶著前剎一起制動(dòng),再使用前剎就不需要太大的力。預(yù)判路況,提前剎車,前后配合制動(dòng),合理分配制動(dòng)力度,才是上策,不是說有了更高階的ABS就萬無一失。

小結(jié):該車標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)格為10800元,很多合資125級(jí)甚至部分國產(chǎn)踏板都在這個(gè)價(jià)格區(qū)間,甚至還有更高的。新款 FLY 150既有小踏板的靈活性和便利性,又有150級(jí)的動(dòng)力儲(chǔ)備,減震調(diào)校老道,車身鋼性較好,外觀風(fēng)格自成一派,綜合來看,它不失為一輛性價(jià)比較高的高品質(zhì)都市通勤踏板車。

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