RX6是2021年及以后期間的旗艦產(chǎn)品。

在4月終身新品發(fā)布和商務(wù)年會(huì)上，該車在經(jīng)銷商面前亮相，并在5月的北京展上與廣大用戶見面。此后，工廠很快組織了全行業(yè)規(guī)模空前的遠(yuǎn)距離測(cè)試活動(dòng)《大國風(fēng)光》。此次活動(dòng)包括終身研發(fā)計(jì)劃；D中心的高管和主力工程師都參加了長途騎馬，他們平時(shí)組織了自己的騎摩托車俱樂部，利用周末時(shí)間長途旅行，這一點(diǎn)很引人注目。這是一個(gè)很好的現(xiàn)象。如果設(shè)計(jì)汽車的人不是天生的愛好摩托車，后天就要培養(yǎng)他。摩托車是體驗(yàn)性很強(qiáng)的產(chǎn)品。最好的摩托車一定像一道好菜。這是廚師味覺理解的體現(xiàn)，非常個(gè)性化和個(gè)性化。我們常說，越是民族，越是世界的東西。同樣，摩托車設(shè)計(jì)越是個(gè)人越受歡迎。

Sycoron是定位終身旗下高端產(chǎn)品的品牌，“Sycoron”在終身中最早不是品牌，而是“工程”。2004年，左宗欣左總經(jīng)理意識(shí)到?jīng)]有辦法生產(chǎn)規(guī)模化低端產(chǎn)品，他制定了全面升級(jí)計(jì)劃，這個(gè)內(nèi)部計(jì)劃被稱為“神經(jīng)病”，字面上是積極投入科技競(jìng)爭(zhēng)，最終應(yīng)該是龍而不是一只蟲子。(威廉莎士比亞，溫斯頓。)英語CYCLONE的意思可能更符合終身的意思。這個(gè)英語單詞是“二輪車”和“龍”的結(jié)合。老毛模和老用戶當(dāng)時(shí)終身的企業(yè)斯隆說：“中國龍，終身夢(mèng)！”

在摩托車行業(yè)，終身創(chuàng)始人左宗欣是有情懷的老板，也是有技術(shù)的老板。

不用說，左宗欣從摩托車修理工變成了資產(chǎn)百億的老板。一個(gè)是為了時(shí)代，另一個(gè)是為了摩托車。同行中，他一直堅(jiān)持騎摩托車。當(dāng)他當(dāng)選行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人(以前的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)理事長和后來的中國摩托車商會(huì)會(huì)長)時(shí)，特別是當(dāng)選全國政協(xié)委員后，他一直是行業(yè)的代言人。一有機(jī)會(huì)就為行業(yè)發(fā)言，在金毛問題上更加身體力行，多方呼吁，竭盡全力奔跑。作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，中國的摩托車企業(yè)總經(jīng)理大致分為兩種。一個(gè)是技術(shù)型，一個(gè)是商務(wù)型。我們很多企業(yè)是摩托車廠的經(jīng)營人才或經(jīng)銷商轉(zhuǎn)過身創(chuàng)立的。技術(shù)型又分為科班和初期，就像豪作的王大偉一樣，大學(xué)畢業(yè)，畢業(yè)于國企，長期從事摩托車開發(fā)，然后再創(chuàng)業(yè)。左宗欣是初期。從修理學(xué)開始。科班首先理解理論，但必須彎下腰才能學(xué)會(huì)手，前期先彎下腰成為“黑手”黨，然后才能理解理論和管理。這兩種情況不分優(yōu)劣，如何打通林毒二脈都是高手。

摩托車是“一把手工程”。中國企業(yè)之所以迅速，是因?yàn)槔习逶谝痪€，可以調(diào)動(dòng)專業(yè)經(jīng)營者無法調(diào)動(dòng)的資源。這是歷史階段的共同現(xiàn)象。也許以后中國企業(yè)也越來越大，依靠所謂的制度和機(jī)制，但過去和現(xiàn)在中國企業(yè)依靠領(lǐng)導(dǎo)人的魅力來領(lǐng)導(dǎo)和推進(jìn)。

左宗欣在2003年接受《證劵時(shí)報(bào)》采訪時(shí)詢問了就業(yè)以來什么感情最深。“我做這個(gè)行業(yè)多年來，一直深深地感動(dòng)著我。中國是世界上第一個(gè)摩托車制造大國，但同樣的摩托車，中國產(chǎn)品的價(jià)格是日本的四分之一、歐洲和美國的五分之一。都是同樣的材料組成的零件，為什么中國變得這么卑微！為了給我深刻的感動(dòng)，我認(rèn)為這是。”

當(dāng)時(shí)終身把工廠建在現(xiàn)在的巴南，原來在渝中區(qū)二郎的老工廠里，左老板花了很多錢進(jìn)行了改造。改造成一個(gè)工廠的規(guī)模，可能是當(dāng)時(shí)全行業(yè)最大的研發(fā)中心。從素描到刮痕，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車架，從設(shè)計(jì)到試衣，整個(gè)過程都結(jié)束了，所有的設(shè)備和設(shè)施都煥然一新。、、、

我自己也是終身的新R & amp訪問D中心時(shí)，第一次聽到“正方開發(fā)”一詞，以“知道原因”的狀態(tài)制作產(chǎn)品，是杰基贊圓夢(mèng)的必經(jīng)之路?！吧窠?jīng)病計(jì)劃”后來聽說了。

一些波折，但是走過必有痕跡，做過必有積累，做對(duì)的事，可能因?yàn)榄h(huán)境條件不匹配、方式方法有問題而沒有做成，但肯定不會(huì)白做。
念念不忘，必有回響。2016年，左老板把“賽科龍”從內(nèi)部的攻關(guān)計(jì)劃變成一個(gè)面向社會(huì)的品牌，正式地推出來。
宗申在這幾年推出很多產(chǎn)品，而且每每是先人一步，在2013年，宗申就研發(fā)出了全行業(yè)第一款250排量的拉力車，這款車不僅是把排量做到250cc——要知道在本世紀(jì)00年代最初的幾年，250及以上排量的摩托車均被統(tǒng)稱為大排量，趕到最近500以上的產(chǎn)品不斷推出，250-500才被界定為中排，行業(yè)也才有了“中大排”慣用語——而且是與既往完全不同的“拉力款”，整個(gè)10年代初期，豪爵的GW250，宗申的RX3，隆鑫的無極650，錢江的黃龍600，以及春風(fēng)的650等等，共同組成了中國摩托車消費(fèi)的一個(gè)新時(shí)代，也標(biāo)志著中國摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二個(gè)窗口期。

RX3同時(shí)也開啟了國內(nèi)類型車消費(fèi)的一扇門，以上五家頭部企業(yè)的5款早期代表作，如果說其它幾家體現(xiàn)了大排量的“大”，那么宗申的RX3則體現(xiàn)了異形車的“異”。城市禁限摩的地方政策，極大地限縮了國內(nèi)摩托車消費(fèi)，好在中國地域遼闊，又恰逢摩旅盛行，穿行318國道，休憩香格里拉，禮敬布達(dá)拉宮，中國的摩友早就在渴望一款有專業(yè)逼格的ADV，不到20000元的價(jià)格，從物質(zhì)到心理全程高能滿足。
RX3單缸250動(dòng)力，很快就不適應(yīng)患有嚴(yán)重“動(dòng)力不足饑渴癥”的中國摩友，宗申隨后開發(fā)了RX3S（雙缸實(shí)際排量378cc，又具巡航性）、RX4（雙缸排量450cc），還回頭殺了個(gè)回馬槍，開發(fā)了一款入門級(jí)的RX1（排量150和200），今年，賽科還將推出重磅級(jí)RX6，排量為650cc。

RX6也是一個(gè)有著全新概念的車，工廠給他的定義是“公路巡航車”，同時(shí)發(fā)表的RG3定義為“運(yùn)動(dòng)休旅車”，這種對(duì)產(chǎn)品的盡可能細(xì)致的定義，體現(xiàn)了研發(fā)人員對(duì)市場(chǎng)更細(xì)致的觀察、研究、考量，這種越來越細(xì)的分類可能是一個(gè)趨勢(shì)。
RX6是由英國RICADO設(shè)計(jì)公司做整車外觀設(shè)計(jì)，宗申的工程師配合做工程設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)是宗申和英國諾頓公司合作開發(fā)的，排量650cc，最大功率52千瓦、最大扭矩62牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)和外觀是用戶最關(guān)心的，所謂始于顏值，終于品質(zhì)。

這款車宗申對(duì)外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是下了大本錢的。RX6之前的所有產(chǎn)品，RX系列產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)都是選配的宗申動(dòng)力的產(chǎn)品。宗申自通路車時(shí)代就是為全行業(yè)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主力廠家，規(guī)模非常大，除了兩輪車用，還為三輪車提供動(dòng)力。我們說，需要也在培養(yǎng)供給，市場(chǎng)引領(lǐng)技術(shù)，早期的兩輪車及三輪車用戶，需要的是皮實(shí)、耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)，注重中低速狀態(tài)下的扭力輸出。最早為RX3匹配的NC250，工廠已經(jīng)意識(shí)到用戶對(duì)功率扭矩的輸出更具個(gè)性化，在開發(fā)伊始就做了一些定向性控制，但是仍然保留了通路車時(shí)代有烙印，低扭ok，高速表現(xiàn)不盡理想，而到了RX3S、RX4階段，這兩款車匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就有了很大的進(jìn)步。
宗申顯然在RX6這個(gè)標(biāo)桿性產(chǎn)品上投入了更多資源，一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逼著宗申必須進(jìn)一步升級(jí)；二宗申也必須表明自己的信心，在摩托車研發(fā)的投入上，宗申一直保持信心，決不會(huì)含糊；三是對(duì)大排量技術(shù)持有一種敬畏態(tài)度，想通過這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的合作研發(fā)，帶動(dòng)宗申動(dòng)力再上一層樓；四是使用已經(jīng)成熟的技術(shù)，可以減少一些試驗(yàn)流程，節(jié)省時(shí)間。這款650cc的發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足資深的摩托車滿足愛好者的要求，順便提一句，宗申賽科龍?jiān)谶@一維度的更大排量產(chǎn)品RX8與RX7S也開始研發(fā)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是從諾頓一款1200cc的四缸機(jī)借鑒而來，簡(jiǎn)單說就是把諾頓的一款4缸機(jī)一劈兩半，當(dāng)然從進(jìn)排氣到整體布局還得重新考慮，但是缸體、齒輪部分則基本還是原來的狀態(tài)，一般來說，熱機(jī)部分?jǐn)U缸增容，齒輪箱傳動(dòng)部分也必須調(diào)整跟進(jìn)，不然擴(kuò)缸帶來的的功率扭矩提升就可以判定是賬面上的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命極有可能是有害的。RX6的發(fā)動(dòng)機(jī)情況正好相反，熱機(jī)部分減去一半，傳動(dòng)部分的負(fù)荷能力實(shí)際上就可能有富余。
宗申動(dòng)力的工程師告訴筆者，他們對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)也做了技術(shù)上的貢獻(xiàn)，主要是在減少震動(dòng)和噪音上面。歐洲的摩托車很多都是“忽略”這方面的，如果它要影響到功率的充分發(fā)揮，而由日本產(chǎn)品培養(yǎng)起來的中國用戶，不光對(duì)震動(dòng)和噪音的忍受閾值比較低，而且會(huì)因此認(rèn)為響動(dòng)太大是質(zhì)量問題，那就是要親命了。

從《大國風(fēng)光》活動(dòng)中各家媒體的報(bào)道看，大家對(duì)整車的性能、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都認(rèn)可，對(duì)震動(dòng)則說法不一，顯然這是每個(gè)騎手體驗(yàn)有不同的差異。這也是很多產(chǎn)品的一個(gè)共同問題，車體的震動(dòng)大小和車手的忍受閾值可能會(huì)是一個(gè)長期迭代改進(jìn)和逐步適應(yīng)的過程。
RX6是一個(gè)基礎(chǔ)很好，具備迭代素質(zhì)的產(chǎn)品。我想在這里再強(qiáng)調(diào)過去曾經(jīng)提的一個(gè)建議：就是國產(chǎn)廠家要注意產(chǎn)品迭代問題，近幾年國產(chǎn)車出了很多，但是堅(jiān)持迭代改進(jìn)的并不多，要么是爆款，要么是見光死，似乎工廠和市場(chǎng)都沒有耐心等產(chǎn)品慢熱。

賽科龍這幾年推了不少產(chǎn)品，而且都在功能細(xì)分上領(lǐng)先一招，RX系列和RE系列顏值都在一定水準(zhǔn)之上，但是從銷量來看，有的表現(xiàn)還不錯(cuò)，比如RT3在同類產(chǎn)品中銷量排前，而有的則差強(qiáng)人意，賽科龍非常需要一款既叫好又叫座的產(chǎn)品證明自己的積累和實(shí)力。對(duì)于宗申這樣的規(guī)模企業(yè)，可能在產(chǎn)品迭代上更需要重視，不要認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品一兩年沒上量就過時(shí)了，很多產(chǎn)品需要慢慢讓用戶認(rèn)知，特別是大企業(yè)，要用可靠的品質(zhì)慢慢吸引用戶，不能冀望像小企業(yè)那樣，靠生猛犀利的顏值一哄而起，其實(shí)現(xiàn)在市場(chǎng)上能一炮打紅的產(chǎn)品并不多，可是它吸引的流量卻非常大，這只是一時(shí)的現(xiàn)象，當(dāng)然對(duì)小企業(yè)來說這就夠了。再犀利的造型過兩年也會(huì)中庸，而品質(zhì)之樹則是長青的。

RX6借助了英國諾頓的技術(shù)資源，外形設(shè)計(jì)也由世界著名的專業(yè)公司操刀，整體的開發(fā)過程時(shí)間長達(dá)三四年，研發(fā)成本肯定不菲，所以工廠對(duì)RX6的定價(jià)肯定也是一個(gè)撓頭的問題。目前護(hù)衛(wèi)版以及巡洋版指導(dǎo)價(jià)分別為4.88和5.18萬元，對(duì)于這個(gè)價(jià)格只能這么說，如果以研發(fā)成本和配置算，也算是誠意價(jià)，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成本不是唯一定價(jià)依據(jù)，今年以來，國產(chǎn)大排量市場(chǎng)已經(jīng)有大打價(jià)格戰(zhàn)的感覺，有些新晉品牌價(jià)格也非常犀利，年初本田中排車的訂貨價(jià)讓所有國內(nèi)企業(yè)都感受到了壓力，加之當(dāng)時(shí)原材料正在漲價(jià)，雖然最近本田也往上調(diào)了價(jià)格，但是競(jìng)爭(zhēng)格局是既定的。中國摩托車行業(yè)一直打所謂“性價(jià)比”牌，在實(shí)操過程中，往往是性能沒有提升，只靠?jī)r(jià)格下降來相對(duì)地凸現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，沒有一定的價(jià)格支撐，配套和品質(zhì)肯定越做越低，越做越差，中大排量如果繼續(xù)趟這條路，肯定會(huì)死，而且死得很快。所以賽科龍和國內(nèi)同行面臨的挑戰(zhàn)就是，把性能持續(xù)地做上去！好車?yán)习傩者€是愿意埋單的。