進(jìn)入2021年后，摩托車行業(yè)經(jīng)常討論兩個(gè)話題。一個(gè)是本田終于承認(rèn)了中國市場的消費(fèi)升級，決定投入中排放產(chǎn)品，首先宣布CM300、NSS350進(jìn)來了，這幾天又宣布CB400X和CB400F進(jìn)來了，價(jià)格也“不錯(cuò)”。

兩者之間有關(guān)系嗎？這是一個(gè)虛偽的問題，真相的大背景是，2021年以后，由于美國大事化，全球重要大宗商品全面漲價(jià)，石油、銅、鋁、鋼、圍巾不可或缺的貴金屬都在上漲。據(jù)工廠相關(guān)人士透露，125輛摩托車的綜合費(fèi)用也上漲了200韓元以上。

高明的中國摩托車行業(yè)幾十年來一直在這樣的空隙中生存，謀求發(fā)展。在競爭力排名上，中國摩托車產(chǎn)業(yè)從第一天開始就排在世界前列，全世界近200個(gè)國家中有幾個(gè)已經(jīng)讓摩托車變得非常牛逼或者干脆放棄了，只有中國翹著屁股跑完了，悲壯地說。這是我們的命運(yùn)。鼓勵(lì)是走向中國產(chǎn)業(yè)化的必然。

從國內(nèi)宏觀層面來看，摩托車在上個(gè)世紀(jì)8、90年代有支柱產(chǎn)業(yè)的樣子，規(guī)模較大的摩托車制造業(yè)影響著很多產(chǎn)業(yè)，但中國從2000年開始全面進(jìn)入汽車時(shí)代后摩托車產(chǎn)業(yè)迅速邊緣化，加上城市的大面積禁止，摩托車在國家的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境方向或消費(fèi)環(huán)境方面受到壓制是不爭的事實(shí)。

不能怨恨地解決問題，天地更是弱者的表現(xiàn)。今天我想說的是，從這種垂直和水平的角度觀察目前摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。有大致的背景和坐標(biāo)。另外，在時(shí)間層面上，我希望鐵球變硬。大、中、大、趣味摩托車的發(fā)展還只是10年的創(chuàng)期，也是第二個(gè)創(chuàng)期。未來10年，中國本土品牌要么轉(zhuǎn)型成功，要么挑戰(zhàn)世界摩托車的強(qiáng)權(quán)獲得。

國際摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展競爭不是沒有時(shí)間限制的馬拉松。過去我們認(rèn)為這是一條直線上的長跑，只要有速度，有耐心，總是可以向前跑。今天要說以內(nèi)燃機(jī)為核心部件的比賽是終點(diǎn)。這就是全世界逐漸達(dá)成共識(shí)的原因，并在未來20 ~ 50年內(nèi)謀求實(shí)現(xiàn)碳峰和追求碳中立。

第一個(gè)窗口期，中國摩托車行業(yè)行善，炮灰、逃兵、烈士，當(dāng)然還有英模團(tuán)，少數(shù)企業(yè)在第一輪比賽中進(jìn)入了第二輪。作為一個(gè)在摩托車行業(yè)媒體混了20年的老霍農(nóng)，豫園一直認(rèn)為有責(zé)任(稍微大一點(diǎn))和感情(奢侈一點(diǎn))，有責(zé)任描繪行業(yè)的格局演變和發(fā)展趨勢。(威廉莎士比亞、溫斯頓、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車、摩托車)在此之前，我對豪作、朗訊、錢江、春風(fēng)等兩家企業(yè)進(jìn)行過粗淺的觀察。最近有機(jī)會(huì)接近終身集團(tuán)，正在接近對神經(jīng)病龍新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)的觀察和理解。以最近幾篇文章、神經(jīng)病論為例，探討一下中國本土品牌面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。努力的方向和路徑在哪里？

歡迎同道們參加討論。

應(yīng)該是前言吧，看看電腦，正好1000字，讀圖視頻時(shí)代，碼字看起來很生疏。

神經(jīng)病對終身人來說是很重的象征！

避免不了碼字笨拙的嘮叨，干脆從頭說起吧。

神經(jīng)病是今天定位終身旗下高端產(chǎn)品的品牌。中國企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略都在日本學(xué)習(xí)。歐洲人不做這個(gè)。包括美國汽車企業(yè)在內(nèi)的歐洲多品牌是在發(fā)展過程中并購的結(jié)果。不是人為設(shè)計(jì)，而是“多品牌現(xiàn)象”。日本正在認(rèn)真推進(jìn)“多品牌戰(zhàn)略”。因?yàn)?

不足以提升價(jià)值，所以就再創(chuàng)一個(gè)品牌，用集聚的高端資源和產(chǎn)品和自己心目中的大神直接對話，最典型的就是豐田和它的高端品牌雷克薩斯。

“中國是一個(gè)復(fù)雜的國家”。這是《環(huán)球時(shí)報(bào)》總編輯胡錫進(jìn)在前十年應(yīng)對自由主義及公共知識(shí)分子批評和今天應(yīng)對民族主義及民粹分子噴懟的時(shí)候一句常用語，非?？諘绲卜浅Ｓ行?。

中國企業(yè)的多品牌現(xiàn)象or戰(zhàn)略也是很復(fù)雜的，在過去，摩托車行業(yè)的多品牌戰(zhàn)略，初心和豐田一模一樣，結(jié)果是在產(chǎn)品同質(zhì)化的條件下，不管“王小二面館”還是“王老大面莊”，那碗面是一樣的，好處只是多一個(gè)銷售渠道，多占用一些市場資源，這在市場增長期還是有效果的，但是在今天，這個(gè)玩法就玩不下去了。

有朋友問，那宗申的賽科龍，隆鑫的無極，錢江的QJ，又應(yīng)該如何看待呢，我的答案的是，初心非常正確，結(jié)果尚未可知，現(xiàn)在他們內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)確實(shí)發(fā)生了分離和區(qū)別，分別定位，精準(zhǔn)營銷肯定是正確的方向，能不能做到名至實(shí)歸就看各家的水平了。

賽科龍?jiān)谧谏曜钤绮皇且粋€(gè)品牌，而是一個(gè)“工程”。2004年，左宗申左老板已經(jīng)意識(shí)到規(guī)?；a(chǎn)低端產(chǎn)品是沒有出路的，他發(fā)起了一個(gè)全面升級的計(jì)劃，這個(gè)內(nèi)部的計(jì)劃被命名為“賽科龍”，從字面直解是是積極投入科技競賽，最后要成龍而不是成蟲。而英文CYCLONE的含義可能更符合宗申的愿意，這個(gè)英文單詞是“兩輪車”和“龍”的拼接，老摩幫都知道，當(dāng)時(shí)的宗申的企業(yè)Slogan是“中國龍，宗申夢！”

左宗申在2003年接受《證劵時(shí)報(bào)》采訪時(shí)被問到從業(yè)以來什么感觸最深時(shí)說：“我做這個(gè)行業(yè)這么多年來，一直有件事對我觸動(dòng)很深，雖說中國是世界第一摩托車制造大國，但同樣的摩托車，中國產(chǎn)品的價(jià)格是日本的四分之一，歐洲、美國的五分之一，憑什么！都是同樣材料組成的零部件，為什么中國造就這么低賤！要說對我觸動(dòng)深，我想就是這個(gè)?！?/p>

當(dāng)時(shí)宗申正好將工廠遷到現(xiàn)在的巴南，原來在渝中區(qū)二郎的老廠區(qū)，左老板花了一大筆錢進(jìn)行了改造，用一個(gè)工廠的規(guī)模改裝建成了當(dāng)時(shí)可能是全行業(yè)最大的研發(fā)中心，用畫草圖到刮油泥，從發(fā)動(dòng)機(jī)到車架，從設(shè)計(jì)到試裝，全面流程走完，全部裝備、設(shè)施都是新的，人員也是成規(guī)模配置。

我本人也是在參觀宗申的新研發(fā)中心時(shí)，才第一次聽到“正向開發(fā)”這個(gè)詞，用“知其所以然”的狀態(tài)去做產(chǎn)品，這是成龍圓夢的必經(jīng)之路?！百惪讫堄?jì)劃”后來聽說有一些波折，但是走過必有痕跡，做過必有積累，做對的事，可能因?yàn)榄h(huán)境條件不匹配、方式方法有問題而沒有做成，但肯定不會(huì)白做。

念念不忘，必有回響。2016年，左老板把“賽科龍”從內(nèi)部的攻關(guān)計(jì)劃變成一個(gè)面向社會(huì)的品牌，正式地推出來。

其實(shí)在更早的2013年，宗申就研發(fā)出了一款250排量的拉力車RX3，這款車不僅是把排量做到250cc——要知道在10年代最初的幾年，250及以上的摩托車均被統(tǒng)稱為大排量，趕到最近500以上的產(chǎn)品不斷推出，250-500才被界定為中排，行業(yè)也才有了“中大排”慣用語——而且是與既往完全不同的“拉力款”，整個(gè)10年代初期，豪爵的GW250，宗申的RX3，隆鑫的無極650，錢江的黃龍600，以及春風(fēng)的650等等，共同揭橥了中國摩托車消費(fèi)的一個(gè)新時(shí)代，也標(biāo)志著中國摩托車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了第二個(gè)窗口期。

RX3同時(shí)也開啟了國內(nèi)類型車消費(fèi)的一扇門，以上五家頭部企業(yè)的5款早期代表作，如果說其它幾家體現(xiàn)了大排量的“大”，那么宗申的RX3則體現(xiàn)了異形車的“異”。城市禁限摩的地方政策，極大地限制了國內(nèi)摩托車消費(fèi)，好在中國地域遼闊，又恰逢摩旅盛行，穿行318國道，休憩香格里拉，禮敬布達(dá)拉宮，中國的摩友早就在渴望一款有專業(yè)逼格的ADV，2萬左右的價(jià)格，從物質(zhì)到心理全程高能滿足。

RX3單缸250動(dòng)力，很快就不適應(yīng)患有嚴(yán)重“動(dòng)力不足饑渴癥”，“唯缸數(shù)論”的中國摩友，宗申隨后開發(fā)了RX3S（雙缸排量378cc）、RX4（單缸排量450cc），還回頭殺了個(gè)回馬槍，開發(fā)了一款入門級的RX1（排量150和200），今年，賽科還將推出重磅級RX6，排量為650cc的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

RX6之前的所有產(chǎn)品，RX系列產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)都是選配的宗申動(dòng)力的產(chǎn)品。宗申自通路車時(shí)代就是為全行業(yè)供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主力廠家，規(guī)模非常大，除了兩輪車用，還為三輪車提供動(dòng)力。我們說，需要也在培養(yǎng)供給，市場引領(lǐng)技術(shù)，早期的兩輪車及三輪車用戶，需要的是皮實(shí)、耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)，注重中低速狀態(tài)下的扭力輸出。

最早為RX3匹配的NC250，是一臺(tái)偏高轉(zhuǎn)的競技發(fā)動(dòng)機(jī)，工廠已經(jīng)意識(shí)到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)無法避免的震動(dòng)問題，低轉(zhuǎn)速體驗(yàn)感一般，及用戶對功率扭矩的輸出更具個(gè)性化，在開發(fā)伊始就做了一些定向性控制，但實(shí)際表現(xiàn)仍然不盡理想，而到了RX3S、新款RX3、RE3以及即將上市的RX6階段，這幾款車匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)就表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

這一方面是更多的用戶體驗(yàn)數(shù)據(jù)被直接間接地輸出到設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，另一方面，通過市場的反饋，工廠也對自己的差距有了具體、清晰、量化的認(rèn)知。工廠通過技術(shù)改造，在零部件精度、整體公差控制方面更進(jìn)一步提升，動(dòng)力輸出得到了非常大的提高。

我們說，實(shí)踐出真知，簡單拿來國際強(qiáng)權(quán)的產(chǎn)品對比，差距也許很清楚，但是具體如何提升，從材料、工藝如何進(jìn)階，卻需要工廠通過自己的不斷實(shí)踐才能獲得正確的路徑和有效的方法，賽科龍?jiān)诶囶I(lǐng)域全系列的涉入，為自己數(shù)據(jù)積累和技術(shù)進(jìn)步提供了階段清晰、合理的全過程，在一個(gè)維度的挖深吃透，對賽科龍產(chǎn)品研發(fā)提供了無處搬來的成套的經(jīng)驗(yàn)。

RX6的發(fā)動(dòng)機(jī)是宗申和英國諾頓公司合作開發(fā)的，由英國RICADO設(shè)計(jì)公司做整車設(shè)計(jì)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是從諾頓一款1200cc的四缸機(jī)借鑒而來，簡單說就是把諾頓的一款4缸機(jī)一劈兩半，當(dāng)然從進(jìn)排氣到整體布局還得重新考慮，但是缸體、齒輪部分則盡量借鑒原來的數(shù)據(jù)和設(shè)計(jì)，減少一些試驗(yàn)流程，節(jié)省時(shí)間。

這款650cc的發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地滿足資深摩托車愛好者的要求，順便提一句，宗申賽科龍?jiān)谶@一維度的更大排量產(chǎn)品RX8與RX7S也開始研發(fā)。

RX6將在明天宗申集團(tuán)的新品發(fā)布會(huì)上亮相，具體表現(xiàn)，請大家屆時(shí)留意牛摩網(wǎng)的報(bào)道。我在這里想多說一句的是，中國摩托車企業(yè)在彌補(bǔ)技術(shù)短板的過程中，一定要繼續(xù)保持對外開放的心態(tài)，堅(jiān)持兼收并蓄的精神。

在這方面，和歐洲合作可能是一個(gè)突破點(diǎn)，這倒不是歐洲人比日本人更對我們友好更開放，而是隨著世界經(jīng)濟(jì)格局的演化，歐洲在摩托車領(lǐng)域漸漸會(huì)出現(xiàn)“有技術(shù)、無產(chǎn)能”的情況，這里說的“無產(chǎn)能”，是指“缺乏有競爭力的產(chǎn)能”，人工成本高、供應(yīng)鏈成本高、打向世界市場特別是中國這樣新興市場的物流成本高，反正能高的都高，唯有競爭力高不起來，和中國契合，是一條正常商業(yè)思維可以看見的出路，不敢說是唯一的出路。

這些年，歐洲的一些老牌摩托車廠，甚至包括其它類商品，都是因?yàn)橹袊袌龅某霈F(xiàn)和成長，給他們帶來了又一次春天，在中國市場的刺激下，有的在寂靜多年后又恢復(fù)生產(chǎn)，有的就在中國尋找伙伴繼續(xù)生產(chǎn)，在老家重新組織生產(chǎn)已經(jīng)非常困難了，有的廠家（其實(shí)沒幾個(gè)人了）更是聰明，在歐洲設(shè)計(jì)，在中國尋找“套件”，委托生產(chǎn)，把以往幾十年上百年積累的剩余資產(chǎn)再煥發(fā)一次青春。和歐洲的產(chǎn)業(yè)合作，需要中國企業(yè)有更遠(yuǎn)前瞻能力，有更強(qiáng)的自信心，而宗申在這一領(lǐng)域已經(jīng)有了開創(chuàng)性成就。

中國目前向世界特別是發(fā)展中國家提供數(shù)百萬輛小排量摩托車，有相當(dāng)一部分是由當(dāng)?shù)氐拇砩蹋ㄒ彩瞧放粕蹋┑街袊付P(guān)鍵零部件，由中國工廠組織生產(chǎn)，小排量和亞非拉發(fā)展中國家合作，中大排量和歐洲合作，你中有我，我中有你，完全不是傳統(tǒng)的自主品牌走傳統(tǒng)的貿(mào)易路線了。

“自主品牌”我不能說不重要，但是對這種亂拳打死老師傅的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象，我們盡可以放開心胸，打開腦洞，不設(shè)框架，豐富內(nèi)涵，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能的合作，這中間對中國企業(yè)最關(guān)鍵的，就是因?yàn)槲覀冋莆盏馁Y源是高品質(zhì)的，不可替代的。也許，這是我們和傳統(tǒng)的世界摩托車強(qiáng)權(quán)博弈的一條路。