我是ADV探險家。我走的路與眾不同。

去年，在重慶某博會上，蝦在比亞喬展臺探監(jiān)時首次看到TERRA 150失車。

當(dāng)時第一個念頭就是“這看上去不像是個樣子貨”；隨即，在簡單地了解它的配置之后，更加確定了自己的看法。

新車發(fā)布會我并未參加，只是后來通過同事了解到兩款車型的售價分別為：17800元（ADV版）、16800元（標準版）；對于單缸150車型而言，它們一點也不便宜。當(dāng)然，便宜就不是素有“鋼炮”之稱的阿普利亞了。（參見：越野運動新時代 #比亞喬發(fā)布多款新車）

按照現(xiàn)在的市場參考，150-200排量仿ADV車型大多售價在1-1.2萬之間。它們共有的特點就是采用單缸風(fēng)冷或水冷引擎，配置了看上去很“豪華”的倒立叉，座高相對友善，通常采用合金輪輞配公路胎；當(dāng)然，鳥嘴是誰家都不愿割舍的重要標志物。

在圈內(nèi)，關(guān)于真假ADV的爭論一直未能分出高下。正方觀點認為能夠滿足車友長途跋涉，具備相對較好的通過性能，樣式上有些“水鳥”范兒，就算是ADV探險車；反方則堅持認定這些搭載了街車引擎的公路胎+低座高車款，無非就是街車加鳥嘴換高把，它們等同于汽車的SUV，算不得真正的拉力車。

大蝦我向來不好站隊，但私底下我還是更偏向于反方。雖說騎一踏板車也能舍命探索99%的未知地域，但脫困能力的強弱，終歸會帶給你不一樣的摩旅體驗。而你的選擇，不應(yīng)該只看重價格或者樣式，想想自己有可能會面臨最惡劣的路段，以此對應(yīng)來選車，才是正解。

下面是目前幾款熱門ADV&仿ADV車型的項目對比，大家不妨對照一下。

項目	TERRA 150 ADV版	TERRA 150 標準版	力帆 KPT200	宗申 RX1（200）	新大洲本田 CBF190X
售價	17800元	16800元	11980元	11980元	14800元
排量	149.2	149.2	200	203	184
引擎	水冷電噴 單缸4氣門	水冷電噴 單缸4氣門	水冷電噴 單缸2氣門	風(fēng)冷電噴 單缸2氣門	風(fēng)冷電噴 單缸2氣門
最大功率	13.3kW	13.3kW	12.5kW	11kW	11.8kW
最大扭矩	14N.m	14N.m	16.5N.m	16N.m	15.3N.m
前輪規(guī)格	90/90-21	100/90-18	100/80-17	100/80-17	110/70-17
后輪規(guī)格	130/80-17	130/80-17	130/70-17	120/80-17	140/70-17
輪輞	輻條鋁合金	輻條鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
輪胎	內(nèi)外胎	內(nèi)外胎	真空胎	真空胎	真空胎
座高	830mm	800mm	790mm	780mm	未知
離地間隙	180mm	180mm	180mm	170mm	138mm
整備質(zhì)量	136kg	130kg	153kg	156kg	148kg
比功率	0.098	0.102	0.082	0，071	0.080
油箱容積	11.2L	11.2L	14L	16L	12L
ADV指數(shù)	★★★★☆	★★★★	★★★	★★☆	★★

顯然，TERRA 150比其他“流行”款式要特立獨行的多。有幾個項目需要特別說明一下：

1、峰值功率。排量越大，越受歡迎，這不錯，但你需要看看動力的實際數(shù)據(jù)。盡管TERRA 150只有149cc排量，但它的引擎采用4氣門頂置雙凸輪軸（DOHC）結(jié)構(gòu)，最大功率達到13.3kW，明顯超越其他幾款200級別的車型；在阿普利亞這款150引擎出現(xiàn)之前，國內(nèi)能買到的號稱“史上最強150”的是雅馬哈YZF-R15，而它的最大功率也僅為11.1kW。

2、比功率。比功率是衡量動力性能的一個綜合指標，具體指發(fā)動機最大功率與質(zhì)量之比。一般來講，對同類車型而言，比功率越大其動力性就越好。由于TERRA兩款車型做足了輕量化設(shè)定（僅為130kg和136kg），因而從換算后的比功率來看，對比其他幾款200級別車型，它們會擁有大不一樣的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，作為典型的高轉(zhuǎn)速引擎，扭矩并不是它們的強項；但參考之前測試過的GPR125，別吝嗇你的轉(zhuǎn)速便是破解之道。

3、座高。不知道是為了真的照顧短腿騎士，還是嫌重新開發(fā)車架太麻煩，那些仿ADV的座高通常不足。但我們需要明確的是，ADV車型因其探險功能的定位，座高太低并不科學(xué)。TERRA 150普通版座高為800mm，ADV版則達到830mm，我認為是一個很合適的設(shè)定。當(dāng)然，騎車是自己的事情，結(jié)合自身的駕駛技能和經(jīng)驗，自己覺得安心最重要。

4、輪輞。TERRA兩款車型選擇了鋁合金輻條輪配內(nèi)外胎，特別是ADV版還選用了21寸前輪，更是純正越野車或拉力車的標配。這樣配置的優(yōu)勢是車輪具有更好的緩沖特性和抗震性，也能適應(yīng)真正的off-road；此外，內(nèi)外胎在野外條件下更容易進行修補或更換?？傊?，一切以脫困能力為主要訴求。當(dāng)然，你若從未打算去救援范圍之外的荒野求生的話，省心的真空胎和漂亮的鋁合金一體輪才是首選。

5、油箱。TERRA的油箱只有11.2L，這似乎難以滿足于長途休旅關(guān)于續(xù)航方面的需求。不過，我們得綜合來看，我認為TERRA從配置上屬于真正的輕量級ADV，能夠基本滿足全地形的需求；但它的活動半徑，應(yīng)該更多集中于你所生活的城市周邊。去發(fā)現(xiàn)那些你從未涉足過的“無人區(qū)”，同時在城市里“趾高氣揚”，為你賺足回頭率，這便是TERRA最好的“使用說明”。

好了，言歸正傳，看看TERRA 150“探險家”何敢以“探險”來命名？

TERRA 150源自于比亞喬集團旗下品牌德比·DERBI的TERRA 125（下圖），海外版本均采用125cc排量引擎，歐洲售價為3249歐元，約合人民幣2.4萬元。

這次比亞喬中國將TERRA車型原版引進，并換裝更大動力的150排量引擎，還是非常有誠意的。

TERRA 150標準版，仍舊采用了鳥嘴造型，整車顯得比較動感，前后設(shè)計也很協(xié)調(diào)。

TERRA 150 ADV版，采用傳統(tǒng)、粗獷的頭部造型。因其21寸前輪，而顯得更加高大威猛。

標準款懂得取舍，不回避世俗的眼光；ADV款絕無妥協(xié)，只為拉力而生。作為大玩具，它們都值得肯定。

TERRA 150標準版座高為800mm，大蝦凈高174cm，落座后雙腳能同時平踏地面。但我還是嫌它矮了點。

TERRA 150 ADV版座高為830mm，落座后雙腳同時踏地，腳后跟微微夠不著地。這個高度我比較鐘意。

想更威一點，喜歡極致探險，對技術(shù)也比較有信心的，TERRA 150 ADV版更適合你，因為它野得更徹底；想更休閑一點，對高度有一定要求，那標準版就是適宜的選擇。不臃腫，有力氣，野性十足，這就是不媚俗的TERRA。

別再擔(dān)心800或者830的座高了，只要腳尖能夠點到地，都能去享受駕馭樂趣。（下圖女騎士身高163cm）

很多美好的景物，只有在野外才能被發(fā)現(xiàn)；好多有趣的事情，只能在野地里做才有感覺。所以，限制腳步的不是機車，往往是自己不夠勇敢。

TERRA采用了組合式儀表，轉(zhuǎn)速表為指針式，右側(cè)是一塊面積不算太大的液晶屏，能顯示速度、油量、總里程、短里程，還有時間；此外，該儀表還配有擋位顯示功能。

轉(zhuǎn)速計表盤上，有一個ABS指示燈，這似乎表明TERRA 150未來有可能會推出ABS版本。

令人有些費解的是，ADV版的制動鋼線沿著左側(cè)減震落下，剛好從儀表上方穿過，對視線有明顯干擾；而標準版則沿著右側(cè)減震落下，然后繞行至左側(cè)制動卡鉗，視覺上要規(guī)整許多。

儀表右側(cè)偏下的位置，有一顆不起眼的螺絲，我們發(fā)現(xiàn)它其實是調(diào)節(jié)大燈照射高度的螺桿，這是一個非常方便的設(shè)計。

ADV版采用鉆石型頭燈，圍繞大燈的是其他車型上非常少見的前拖車架，加之高且窄的風(fēng)擋玻璃，一下便勾勒出整車的野性與不羈。

標準版采用鳥嘴造型，配合略小一點的茶色風(fēng)擋，營造出更時尚的樣式。

除頭部造型及前減震有比較明顯的差異外，兩個版本的其他造型部分沒有什么區(qū)別。尾燈的亮度不錯，但并未采用時下流行的LED光源。

標準版前減震采用37mm正立叉，帶防護蓋，具有160mm長行程；實測減震桿總長約為840mm。

ADV版前減震采用了更為粗壯的41mm正立叉，帶全段伸縮防護套，具有182mm超長行程；實測減震桿總長接近900mm。

強悍的減震配置，配合21寸輻條輪輞以及大齒輪胎，令A(yù)DV版TERRA 150可以真正步入拉力車的行列。而采用了18寸前輪的標準版，除輪圈和減震略遜色于ADV版以外，也比一般仿ADV車型要來得生猛得多。講野戰(zhàn)，TERRA當(dāng)仁不讓！

ADV版前制動采用300mm單盤配合雙活塞浮動卡鉗，后制動為218mm單盤單浮動卡鉗。

標準版前制動采用比ADV版略小的280mm單盤配合雙活塞浮動卡鉗，后制動同樣為218mm單盤單浮動卡鉗。

TERRA 150采用了輕量化設(shè)計的后搖臂，盡管不是鋁合金材質(zhì)，但仍然顏值頗高。

這款排量為149.2cc的單缸4氣門DOHC引擎，能夠在7500轉(zhuǎn)時輸出13.3kW的最大功率，在9750轉(zhuǎn)時產(chǎn)生14N.m的最大扭矩。扭矩與功率所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)源自官方提供的參數(shù)表，但我總感覺他們弄反了。

這款引擎的前代125cc“小鋼炮”得到了業(yè)界的一致好評，現(xiàn)在升級到150排量，更將功率催升至約18馬力，確實令人期待。

更大面積的散熱器選用，能有效抵御熱衰減，這對單缸高轉(zhuǎn)速引擎尤為重要。

散熱器背部裝有大尺寸風(fēng)扇，像一塊超大的CPU。

原車標配發(fā)動機護板，采用耐熱、抗壓、輕量化的PP材料，它是一個很實用的配件。

這種可調(diào)式單避震，已算是業(yè)內(nèi)標配，樣式和連接結(jié)構(gòu)上，大家都差不多，最關(guān)鍵還得看實際效果。

座墊下方布局還算規(guī)整，車架支撐看上去令人比較有信心；但只有少量的內(nèi)部空間，僅夠容納一些隨車工具。

這款后尾架寬大、平整，且因特殊的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)而質(zhì)量較輕，比較適合安裝尾箱；據(jù)官方宣稱它能承受2000N拉力而不變形，應(yīng)該是不錯的。

高位排氣管位于右后側(cè)，大面積不銹鋼防燙板能夠保障乘客的安全。不過，這樣的設(shè)計不太方便加掛硬質(zhì)全尺寸邊箱，而加掛軟包也會因排氣管位置而比較尷尬。當(dāng)然，早期的一張官方宣傳圖片上，該車確實能夠加掛鋁合金邊箱，應(yīng)該能找到專用選配件。

鑒于高轉(zhuǎn)引擎的選用，其低扭方面的不足則通過優(yōu)化鏈盤齒輪比來進行彌補。兩個版本車型均采用前11齒、后51齒的搭配，以保障動力和速度的均衡。鏈條采用KMC品牌。

鍛造鋁合金制動桿采用越野車款常用的彎月型設(shè)計，優(yōu)勢是質(zhì)量輕，剎車更省力，不足的地方則是踏桿位置比較靠內(nèi)，城區(qū)行駛時若頻繁踩踏后制動會令右腿肌肉比較辛苦。

USB充電接口位于右側(cè)轉(zhuǎn)向燈下方，這個小東東可是不能被忽視的出行利器；就實際用途來看，如果能裝上雙插接口，那適用性就更強大了。

紙上談兵是解不了渴的，擰動油門才是正確的打開方式。所以，我會在下篇給大家?guī)鞹ERRA 150動態(tài)測評及路試體驗報告。敬請期待！

如果你對這兩款車型有什么想了解的，歡迎留言或發(fā)表評論，屆時我們會在試駕過程中去給大家答疑解惑。做測評，我們是認真的。

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