本田是世界第七大汽車(chē)制造商(2016年)和世界上最大的摩托車(chē)和內(nèi)燃機(jī)制造商。

我有幸在日本參觀了生產(chǎn)摩托車(chē)和發(fā)電機(jī)的本田熊本工廠，這讓我印象深刻。

介紹

實(shí)際上，本田是日本最年輕的汽車(chē)生產(chǎn)商之一，由本田 宗一郎（1906-1991）創(chuàng)立于二戰(zhàn)后的1946年。本田 宗一郎創(chuàng)立了以尊重個(gè)人為基礎(chǔ)的“三種快樂(lè)”理念，即購(gòu)買(mǎi)的快樂(lè)、銷(xiāo)售的快樂(lè)和創(chuàng)造的快樂(lè)。

本田的第一批產(chǎn)品是摩托車(chē)（實(shí)際上是摩托化自行車(chē)）。在1964年之前本田就已經(jīng)成為了世界上最大的摩托車(chē)生產(chǎn)廠家。

從1953年起本田開(kāi)始生產(chǎn)像割草機(jī)、船舶引擎和發(fā)電機(jī)一類(lèi)的動(dòng)力設(shè)備。在1963年，他們將生產(chǎn)擴(kuò)大到汽車(chē)領(lǐng)域。最初本田只專(zhuān)注于小型車(chē)領(lǐng)域， 直到1986年推出了自己的高端品牌謳歌。另外，本田從1986年開(kāi)始生產(chǎn)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的飛機(jī)部門(mén)在2003年進(jìn)行了首次飛行。

坦白而言，對(duì)我來(lái)說(shuō)本田涉足的領(lǐng)域太廣了，或者說(shuō)過(guò)于復(fù)雜（汽車(chē)、摩托車(chē)、飛機(jī)、機(jī)器人、船舶引擎、割草機(jī)）…從而導(dǎo)致很難去專(zhuān)注于一個(gè)領(lǐng)域。從我的所見(jiàn)來(lái)說(shuō)，我相信他們的心還在為摩托車(chē)而跳動(dòng)，但隨著一系列其他產(chǎn)品的出現(xiàn)，這份專(zhuān)注已經(jīng)被淡化了。

熊本工廠

本田熊本工廠成立于1976年，是日本地區(qū)最大的本田工廠。這是他們?cè)谌毡旧a(chǎn)摩托車(chē)的主要工廠，包括摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。

2016年4月，熊本縣發(fā)生大地震，使工廠受到破壞。2016年夏天，工廠重新開(kāi)工并擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模。

數(shù)據(jù)

熊本工廠的生產(chǎn)工藝包括鑄造，焊接，沖壓，機(jī)械加工和噴漆等，但我此行的重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和最終裝配線。該廠約有3300名員工，女性員工占總數(shù)的8%。

本田熊本廠擁有多條發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車(chē)裝配線，每條線的產(chǎn)能在400輛/天左右。所有生產(chǎn)線的訂單批量都在30到50輛摩托車(chē)之間。每輛摩托車(chē)的節(jié)拍約為2分30秒。

摩托車(chē)裝配線大約長(zhǎng)150米，有30個(gè)工作站。每個(gè)工作站都使用了高性能監(jiān)視器來(lái)跟蹤、記錄作業(yè)過(guò)程，比如記錄擰緊螺絲的個(gè)數(shù)，以防止漏螺絲。

整體印象

這家工廠非常干凈。很多工廠都要求員工穿白色制服，并以此來(lái)強(qiáng)調(diào)情節(jié)。但真正能保持制服整潔的企業(yè)并不多，往往白色制服會(huì)變得很臟。難得的是，在熊本工廠，白色的制服就是白色的！整個(gè)工廠組織得很有條理。不同的班組和功能組通過(guò)袖口和帽子上的標(biāo)簽來(lái)區(qū)分。例如，第一班的帽子或袖子上有橙色的“1”，而第二班的標(biāo)簽是藍(lán)色的“2”。這里的工人們看起來(lái)都很快樂(lè)！

信息流

熊本工廠采用了基于看板的拉動(dòng)式生產(chǎn)系統(tǒng)。但是沒(méi)有沒(méi)有覆蓋工廠的安燈系統(tǒng)。唯一的可視化是在一些特定的機(jī)器上有紅色/綠色的指示燈。因此，我們無(wú)法計(jì)算出當(dāng)前生產(chǎn)數(shù)量，也無(wú)法知道當(dāng)前是落后于計(jì)劃還是領(lǐng)先于計(jì)劃。

與豐田不同，本田在生產(chǎn)線發(fā)生問(wèn)題時(shí)不會(huì)停線，而是繼續(xù)進(jìn)行組裝，并在生產(chǎn)線的末端分選出次品。這些次品隨后會(huì)在單獨(dú)的修理區(qū)處理。修理區(qū)的面積大約是整條生產(chǎn)線的一半。當(dāng)我參觀的時(shí)候，修理區(qū)里有大約六十輛摩托車(chē)，這幾乎是兩個(gè)小時(shí)的生產(chǎn)量。另外還有四十輛左右的摩托車(chē)也停在那里，堵住了人行道。一般來(lái)說(shuō)，修理區(qū)是一個(gè)工廠中管理最混亂的部分。這一點(diǎn)上，豐田要做得更好。

物流

物流方面，總體上組織良好。所有的推車(chē)都是可以調(diào)節(jié)高度，使其與特定工人的高度相匹配。機(jī)臺(tái)也是可以旋轉(zhuǎn)的。身高較矮的員工還有一個(gè)10厘米高，4米長(zhǎng)，1.5米寬的平臺(tái)，能把車(chē)架起來(lái)，使其工作更符合人體工程學(xué)。

在裝配線的前半部分，零部件是有推車(chē)供應(yīng)的。推車(chē)的后面拉了一個(gè)擺放好成套零件的架子，供應(yīng)到相應(yīng)的機(jī)臺(tái)。

熊本工廠的生產(chǎn)線布局很有趣。這條線有很多的彎折（如下俯視圖所示）。這樣做的好處是，滾動(dòng)架和機(jī)臺(tái)以及摩托車(chē)靠得更近了。這樣，操作者就可以少走一段路程。這也意味著工人要在生產(chǎn)線的兩邊工作。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，我的日本導(dǎo)覽員告訴我他們?yōu)檫@個(gè)想法申請(qǐng)了專(zhuān)利。

在裝配線的后半部分，零部件的供應(yīng)稍有不同。這里的物流不是在地面上準(zhǔn)備的。零部件懸掛在兩邊的架空欄桿上。這些吊具與摩托車(chē)架分離，也是高度可調(diào)的。這同樣符合了人體工程學(xué)。請(qǐng)注意，這些吊具實(shí)際上都距摩托車(chē)的兩側(cè)(大約1.3米遠(yuǎn))而不是在摩托車(chē)的上方，這樣工人就可以在零部件與摩托車(chē)之間移動(dòng)。如下圖所示。

除了這些吊具和手推車(chē)外，我看到的所有材料運(yùn)輸都是人工運(yùn)輸，工人推著可移動(dòng)的貨架在工廠外圍走動(dòng)。生產(chǎn)線周?chē)鷽](méi)有太多的材料，材料和裝配區(qū)的面積比率是很好的。

效率

在參觀工廠期間，我通常會(huì)做一個(gè)統(tǒng)計(jì)，看看有多少人在為產(chǎn)品增加價(jià)值，而有多少人沒(méi)有為產(chǎn)品增加價(jià)值（例如等待、步行、運(yùn)輸?shù)鹊龋?。豐田工廠是我見(jiàn)過(guò)的最好的，有大概70%到90%的員工在做增值活動(dòng)。熊本工廠低于汽車(chē)制造商的平均水平，僅有不到50%的員工在為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，我很喜歡熊本工廠。雖然它與豐田相比，還是有差距，但它很整潔，他們?cè)谛屎臀镔Y供應(yīng)方面投入了大量的工作，也采用拉動(dòng)系統(tǒng)來(lái)獲取材料。如果他們能再把信息流做好，并且采用覆蓋全廠的安燈系統(tǒng)，那就更好了。