作為交通工具中不可缺少的一部分，摩托車對大家來說將是再熟悉不過的。目前汽車的主流地位已經(jīng)是不可改變的事實，但也可以看到對摩托車銷量的影響。但是有些人已經(jīng)上車了，但對摩托車的熱愛仍然不變。因為沒錢的時候，曾經(jīng)強迫你帶著它飛走。哈哈哈，開了個玩笑。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)今天，一切都在變化，技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新摩托車的質(zhì)量也越來越好。

最近，一位汽車朋友發(fā)表評論，對主編說：“平時開車山路走多了一點，最近想買摩托車代步，不管車身重量如何，豪爵EN150和GZ150，哪個更適合在100公里以內(nèi)的短途山路上行駛？”問。根據(jù)這里車友們的需求，我來認(rèn)真分析一下這個疑點。(大衛(wèi)亞設(shè))。

EN150和GZ150比較山路，山路的特點是彎道多，坡道多。如果讓我選擇班次，一定要選擇EN150。為什么會這樣？(威廉莎士比亞，美國作家)。

首先看前叉傾斜角度！顯示了兩輛車前叉傾斜角度的比較圖。手工畫的不專業(yè)。各位車友請不要噴！

接下來是EN150。

下一個是酷150。

從上面兩幅圖的比較可以看出，EN150的前叉傾斜角度比Cool 150小很多，優(yōu)點是旋轉(zhuǎn)半徑小，適合山路彎曲很多的道路情況?？岬亩ㄎ皇茄埠杰?。前叉傾斜角度比EN150大得多。這種設(shè)置不適合山路彎曲得多的道路情況。老實說，巡航車應(yīng)該在平坦的國道上巡航。山路絕對不是合適的地方。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，LATP)但是，巡航車角度大的前叉傾斜提供了良好的直線行駛穩(wěn)定性，因此可以看到巡航車前叉傾斜角度更大、更夸張。也可以看到下圖。(大衛(wèi)亞設(shè))。

然后，影響彎道性能的因素包括軸距。我查看了網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)，編制很小。EN150軸距是1270毫米，酷冷的150軸距是1460毫米，整體差距是190毫米，這個差距太大了。EN150在彎道上像魚一樣靈活，但酷就像一頭愚蠢的大象。(阿爾伯特愛因斯坦(Northern Exposure)，)而且車的重量不得不提到。兩輛車的動力差不多，都是同樣的發(fā)動機，但酷冷、重量達(dá)到150公斤的維修質(zhì)量確實拖著后腿，而EN150維修質(zhì)量只有130公斤，輕得多。

最后，酷酷的超級耐磨輪胎，也放上了酷酷的150只大笨象在彎道上笨拙的表現(xiàn)，濕地滑滑滑滑滑，小編和錢江小霸王龍一起在山路上奔跑。剛下雨的時候，轉(zhuǎn)彎的時候小心翼翼地滑下了輪子。只有幾十公里的山路，小霸王龍(Tyrannosaurus)不記得小了哈哈哈！

對此，各位車友怎么看？有什么其他建議和看法嗎？歡迎大家分享興趣交流！