寶馬在2015年推出了引人注目的跨界作品《S 1000 XR》，以自己招牌GS般挺拔的姿態(tài)加上搖頭丸的4缸聲波，重新定義了體育休養(yǎng)車費。但是，在2019年米蘭車展上，寶馬為S 1000 XR進行了首次大開金，內(nèi)外全面更新使這支四缸強隊更具戰(zhàn)斗力。

丟掉蕪菁，駕駛感更上層樓

S 1000 XR相當強調(diào)中低速的動力輸出，因此扭力臺大約落在4000 ~ 9000圈之間，但由于突然的動力，整個加速過程相當不線性，可以說有點神經(jīng)質(zhì)。同時，旋轉(zhuǎn)速度約為5000轉(zhuǎn)左右時，方向盤會產(chǎn)生相當明顯的震動，從而使手發(fā)麻。勝勝的力學很優(yōu)秀。1548毫米的軸距比運動車型號稍長，但連續(xù)彎道上仍然保持敏捷的音調(diào)，給人留下了深刻的印象。

第一次真正看到新款XR的時候，整體輪廓和舊的非常相似，但強調(diào)了更緊密的肌理線、崎嶇的車頭、重新升華的駕駛技術(shù)使新款S 1000 XR脫胎換骨。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)上車后不久，發(fā)現(xiàn)新的XR在車把方面稍微向內(nèi)縮。與過去寬松的設定不同，身材矮小的司機也可以輕松地操縱車輛。同時，新的XR在保持較高的身高角度的同時，低速的可操作性仍然很強。但是，新的XR由于工廠財政的下行方向更加鮮明，成為了專攻正義的4缸強隊。把征服邪惡地、吃土等強硬的樂趣留給大哥GS更合適。

雖然對s系列新的四缸發(fā)動機取得了長足的進步，但直到啟動發(fā)動機的那一刻才真切地感受到。過去S系列的4缸發(fā)動機啟動時只能用“粗糙”來形容。相當高調(diào)的發(fā)動機操作的聲波或突然升起的巨大動力，要在一起幾個小時才能逐漸習慣。(威廉莎士比亞、斯圖爾特、STARTER)但是，新的XR使人發(fā)生了翻天覆地的變化，柔和、安靜、緊湊的怠速派，整個車看起來精致內(nèi)向，根本看不到骨子里的兇神惡煞。但是進入后旋轉(zhuǎn)速度提高，引起了笑聲，原來寶馬把這只野獸藏得這么好。轉(zhuǎn)速突破6000轉(zhuǎn)后，聲波從原來的低變成了高，充滿的動力也隨著轉(zhuǎn)速上升。

另外，在發(fā)動機方面值得寫大書的是更線性的加速反應。球形XR強調(diào)扭力帶出現(xiàn)得早，所以對加速器反應有點敏感，在不習慣加速器反應的情況下一言不發(fā)地抬起頭也是常有的事。新的XR可能會有所不同。盡管有165匹強大的動力，但平滑的加速對大幅度補充加速器有很大的緩解感。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視))盡管如此，還是要小心急劇上升的時速。否則，一不小心就會受到國家追捕的“照顧”。過去XR得病的車，共振現(xiàn)象也不復存在。這是由于重新設計的減震橡膠和光滑的發(fā)動機操作。

加速表達結(jié)束后，我們來談談彎道操縱！過去，XR在山路上以靈活的車身動力學和舒適愜意的姿態(tài)，讓騎士們輕松攻克各個角落，大量的電控輔助讓司機們大膽享受貼飛的快感。長途行程電子懸掛，高剛性車架能有效應對來自公路的各種晃動，使整個過程看起來穩(wěn)定準確。新的XR在這方面達到了更高的水平，用重新設計的車床使發(fā)動機成為力的一部分，提高了剛度，加上幾何重新設計的后臂臂臂臂，即使在曲線上遇到艱險的道路情況，XR仍然能夠沉著應對。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇))縮小后的車輛手柄為司機提供了更有彈性的操作空間，同時使姿勢更直，長時間騎也不會感到疲勞。(莎士比亞，坦普林。)

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多媒體整合儀表，你想要的都在這里！

新款XR在儀表方面導入自家備受美譽的6.5吋TFT全彩顯示螢幕，透過與手機連動，讓多種功能都整合在一起，因此以往繁雜的外掛配件都已成為過去式?，F(xiàn)在僅須透過螢幕就可以處理大部分的功能，相當方便。

先從車輛資訊來講，預設畫面有檔位、轉(zhuǎn)速、時速等基本功能，上方的油量顯示可依照個人喜好轉(zhuǎn)為剩余里程、平均油耗等功能。時速右方為行駛路段的速限，與手機連動之后就會顯示，借以提醒駕駛?cè)俗⒁庥沂?，介面大致與BMW 房車的iDrive 相似，習慣該品牌四輪產(chǎn)品的騎士會更容易上手。

選單共有車輛資訊、SPORT、導航、播放器、電話以及車輛設定等六大項，首先從車輛資訊開始講起吧！新世代BMW 車款都將行車資訊統(tǒng)一整合在一起，騎士在檢視車況時也更加直覺且快速。值得一提的是新款XR 標配胎內(nèi)胎壓偵測器，只要行駛一段距離后就會自動偵測胎壓，讓騎士方便判斷狀況。在車輛即將耗盡油量時，會額外跳出補充油料的頁面來提醒車主。

接著就是熱血騎士專屬的SPORT 模式。與S 1000 RR 相同，行駛期間會記錄車輛的左右傾角、循跡介入程度以及煞車力道，讓騎士得以了解車輛使用狀況。需要注意的是，每項紀錄都會采該次行駛的最大值來顯示，并且在關閉電門后歸零，因此如果想要拍下自己「戰(zhàn)果」的騎士可要注意啰！

另外如同發(fā)表會時的推測，新版儀表導入「Turn by Turn」導航功能，透過BMW 專屬APP 「Connected」來設定路線，就會將導航資訊自動投影到儀表上。在行駛過程中即便不是在導航頁面，也會在轉(zhuǎn)彎處跳出，確保騎士不會偏離路線。此外，APP 也會不定期進行圖資更新，讓騎士擁有最正確的道路資訊。同時，有在國外騎車的車友還可以透過APP 下載圖資，只要載入對應的地圖即可開始使用，相當方便。順帶一提，無論是圖資更新或是他國地圖下載都是完全免費，與先前的GARMIN 付費機制不同。

同時還可以在導航的進階選項中針對路線進行調(diào)整，例如臺灣就需要將高速公路的選項避開，不然極有可能會將你帶上高速公路哦，畢竟幾乎全世界都可以行駛高速公路，因此在軟體開發(fā)上并沒有想到臺灣的特殊情況，這就不能怪他啦！

再來就是多媒體的部分。播放器以及電話的部分都要透過藍牙耳機才能使用，接著使用手機的播放軟體即可使用，相當方便。更重要的是，儀表本身可以獨立連接前后座的藍牙主機，并且作為音樂的分享器，因此騎士不需要再透過耳機本身進行音樂共享，操作起來也更加直覺。

經(jīng)過測試，藍牙耳機也是不挑品牌，相容性非常高。

最后就是車輛以及儀表的基本設定，舉凡車輛的燈系以及電控系統(tǒng)都能透過車輛配置來更動。如果看不習慣簡體字的話也可以更改成英文等介面，是說泛德真的不考慮加入繁體字介面來照顧臺灣車友嗎？

三視圖

由于低座版座高僅有790mm，因此在駐車方面相當輕松，單腳都能幾乎平貼地面，給人相當安心的足著感。

同時在椅墊上明顯感受到腰部以及臀部都被坐墊拖住，有如腰靠的感受相當輕松。

重新調(diào)整過的騎士三角，讓車把稍微向騎士靠攏，因此對于操縱性有提升的效果。

外觀與細部

最后就讓我們來看看車輛外觀跟各項細節(jié)吧！以車輛外觀來說，全新XR舍去了過去標志性的不對稱頭燈設計，并且換上LED燈源，提高照明效果，重新塑造的車頭也更具侵略性。整體雖然維持相同的輪廓，但是在細節(jié)的雕塑上更加流線。

新款XR 維持一貫的類鳥嘴設計，置于中央Ram-Air 前方的晝行燈與LED 燈組整合，更加尖銳的「鳥喙」賦予XR 更兇惡的外貌，不過與其說像鳥，不如像是某種昆蟲來得貼切。

采用光感應的LED 燈組會在發(fā)動后自主偵測，在低光源的情況下會自動開啟頭燈。當然，如果要讓大燈恒亮，也可以透過左車把的開關來切換。

本次S 1000 XR 還增加了彎道輔助照明，經(jīng)過實際夜間測試后，發(fā)現(xiàn)輔助照明只要在車身輕微傾斜時就會觸發(fā)，介入時機相當快速。

如果還是覺得夜間照明不夠?qū)掗煟瓘S標配的霧燈也能提供光源輔助，同時也幫車主省下一筆改裝費用。

前后方向燈在形式上稍有更動，同時也更具質(zhì)感。需要注意的是新款XR 在煞車燈方面已經(jīng)與后方向燈整合在一起，因此在車身尾部也更加簡潔俐落。

較大的風鏡讓騎士在高速行駛下能夠減少受風面積，借此降低壓力，并且有兩段高度可依照騎士喜好來調(diào)整。順帶一提，如果是購買運動版的XR 將會使用更具運動感的短風鏡。

風鏡調(diào)整僅須透過單手即可操作，相當方便。不過可能有人會好奇為何將調(diào)整機構(gòu)設計在慣用手的方向，是因為原廠不希望騎士在行進間調(diào)整，因此也是另外一種的安全機制。

車身左側(cè)維持同樣的歐規(guī)插座，因此在使用上還需要購入轉(zhuǎn)接頭才能對應國內(nèi)大部分的電子產(chǎn)品。

令人感到玩味的是座墊底下設置了USB 充電插頭，并且還有不小的置物空間。推測BMW 希望騎士將手機擺在置物空間內(nèi)，借此降低騎士在行進間操作手機的機率。

收窄過后的車把更具運動感，同時采用黑色磨砂來增添質(zhì)感。

右車把維持相同的配置，加溫手把、動力模式切換以及電門開關。

更動較為明顯的左車把在內(nèi)側(cè)加入了霧燈開關，燈系開關都設置在同一方向也比較不會混淆。

而BMW 車系都會配置的多功能滾輪在新款XR 上更是重要擔當，選單的切換幾乎都要靠滾輪完成，而上方的日行燈開關則是可依照騎士喜好進行切換。

設置于車把前方的護弓采用塑料材質(zhì)，借此保護騎士在高速行駛下不會受到異物干擾，同時在寒冷天氣時能夠有效擋去寒風。

新款S 1000 XR 采用Keyless 智慧鑰匙的設計，除了打開旅行箱或座墊之外，騎士不需要拿出鑰匙即可發(fā)動車輛。

電門開關后方的置物空間能夠讓騎士將鑰匙以及個人小物置于其中，也具備基礎的防水性能。

重新雕塑的油箱除了更具張力的外型，也讓夾持性更加優(yōu)異。

坐墊方面在騎士后方增加腰靠設計，借以減輕來自腰部的壓力，腰靠上也刻上XR 字徽帶出運動感。

坐墊下方的配線維持一貫的整潔走線，并且在后方有置物空間讓騎士能夠擺入手機或是行車記錄器主機等電子產(chǎn)品。

基礎維修工具則是固定在座墊背面，讓騎士能夠在外自行應急處理。

側(cè)箱外掛支點經(jīng)過重新修整后變得相當簡潔俐落，讓XR 即便沒有掛箱也不會顯得突兀。

前擋泥板方面采用三片式設計，分色的設計也帶出些許運動感。

新款XR 制動系統(tǒng)采用雙向?qū)λ幕钊ㄣQ，搭配320mm 浮動碟。后制動則是單向雙活塞卡鉗，配上265mm 碟盤，加上BMW 相當自豪的ABS Pro 防鎖死剎車系統(tǒng)，讓騎士在過彎也能放心拉下剎車。

S 1000 XR 使用45mm 的倒立式前叉結(jié)合電子懸吊，本次在設定上可調(diào)為全自動，在預載設定上更加方便。

引擎方面維持并列四缸設定，獨步全球的采用ShiftCam 可變汽門揚程，借此改善低轉(zhuǎn)速的油門反應。

經(jīng)過優(yōu)化的進退快排系統(tǒng)讓新款XR 在變換檔位時更加迅速流暢，細膩的接合感有助于騎士激進操駕。

重新設計的腳踏護板采用分色設計，質(zhì)感與運動感倍增。

全新設計的排氣管看起來短小精?悍，同樣能夠奏出銷魂的四缸聲浪。若是覺得造型方面過于保守，可以考慮運動版本的原裝Akrapovic天蝎 鈦合金尾段。

世代傳承、完美進化

一整天的相處下來，與其說是改款，我會用蛻變來形容更加貼切。擁有S 1000 XR的五年多以來，在各方面都相當了得，說不上完美，但在當時絕對是一時之選。然而新款XR更是打破格局，將運動休旅的標桿向上提升。性能輸出不減反增、ShiftCam的科技加持，以及數(shù)度優(yōu)化的電控系統(tǒng)，都讓這臺生來注定制霸公路的極速旅跑更加猖狂。