對于持有摩托車駕照兩三年的司機(jī)來說，250cc排量摩托車雖然游戲?qū)傩砸廊怀渥?，但在幾年的駕駛過程中，250cc的排量已經(jīng)不能滿足對動力的需求，換車成為最迫切的需求。

而600cc排量的車型，在動力層面已經(jīng)上升到了一個新的臺階，并且憑借著近幾年國產(chǎn)摩托車的蓬勃發(fā)展，國產(chǎn)中等排量的摩托車在同級別中已經(jīng)有著較高的競爭力了，那么又有哪些車型值得選擇呢？

01

貝納利 TNT600i

在摩托車圈兒一直流傳著這么一句話：萬般皆下品，唯有四缸高。而黃龍600就是國產(chǎn)四缸摩托車的驕傲，在一眾合資以及進(jìn)口四缸車型都在10萬元上下的時候，TNT600的價格僅有5萬不到，并且在半年前這是惟一的國產(chǎn)四缸車型，雖說現(xiàn)在有了錢江追600這第二款國產(chǎn)四缸車型的加入了，但是黃龍600以其這么多年在市場上攢下的口碑，如今在追600上市后實力仍舊不減。

在今年年初貝納利正式發(fā)布了中期改款后，也就是2020款TNT600i車型，從第一代車型到現(xiàn)在已經(jīng)整整過去了8年時間，而作為中期改款后的TNT600i，更換了使用了8年的鹵素大燈，變?yōu)榱烁鼮樾∏删碌腖ED大燈，隨之而來的是在照明亮度以及鋪路效果上的明顯提升，同時儀表也換成了TFT的多功能儀表，相比于老款的指針儀表簡直是兩個時代的產(chǎn)物。

而最重要的是中期改款后的TNT600i前輪的前傾角做出了較大的調(diào)整，并且手把寬度也變高、變寬了一些，這使得中期改款后車型在操控性上有了明顯的提升。同時滑動離合的加入也讓其更加適合新手駕馭。

發(fā)動機(jī)依然是那臺熟悉的600cc直列四缸16氣門水冷發(fā)動機(jī)，最大馬力60千瓦，最大扭矩55?！っ祝珿PS極速可達(dá)200KM/h，有著性能如此出眾的發(fā)動機(jī)，再加上更加靈活的車輛操控性，讓中期改款后的TNT600i玩樂屬性更上一層樓。

而對于TNT600i來說，早年間的車型由于設(shè)計問題導(dǎo)致會出現(xiàn)車頭部件斷裂的問題，而近些年隨著設(shè)計的改進(jìn)以及制造工藝的加強(qiáng)，“斷頭龍”的問題現(xiàn)在基本已經(jīng)得到的根治，所以想要入手這樣一臺國產(chǎn)四缸車型的人，并不用因此而糾結(jié)了。

02

春風(fēng) 650 NK/MT/GT

同一車架同一發(fā)動機(jī)衍生出來多款車型，在汽車上這叫姊妹車型，而在摩托車上這么做的廠家也有不少，而在國產(chǎn)車中將此項技能玩兒的最好的，那一定要數(shù)春風(fēng)了。

春風(fēng)650NK/MT/GT三款車型都是基于春風(fēng)650cc發(fā)動機(jī)平臺上的車型，而這三臺車的車架也大致相同，不同的造型以及騎行三角，也就注定了這三款車的明確分工，但是它們相同的，都是春風(fēng)650平臺的優(yōu)秀騎行感受。并且作為唯一登上過曼島TT舞臺的國產(chǎn)摩托車，春風(fēng)650NK也可以說是與國際完美接軌了。

三款車型的發(fā)動機(jī)都是同一顆649.3cc的水冷直列雙缸發(fā)動機(jī)，但是由于發(fā)動機(jī)出力的調(diào)教不同，650GT的最大功率為45千瓦，最大扭矩為56牛·米，而650MT和NK則為52千瓦以及62牛·米。

從命名的不同也可以看出這三臺車的明顯定位不同，NK作為春風(fēng)家族中的街車命名，650NK自然也是符合這一屬性，簡約的外觀以及可直立可下趴的坐姿，讓其成為城市通勤中的一把好手，并且650NK也是三款車中重量最輕的一天，僅有206公斤，轉(zhuǎn)彎半徑也僅僅只有5.4米，如果再配合上較為熟練的駕駛技巧，650NK的靈活性以及操控性并不輸給其小弟250NK太多。

而650GT和MT則是更加偏向多功能運動旅行車設(shè)計，兩款車型都可以加上三箱摩旅，而至于兩者之間的差別，則是在于650GT的舒適性以及操控性，要優(yōu)于650MT，但是真要說非鋪裝路面的行駛能力，還是650MT更勝一籌。

03

春風(fēng) 700CL-X

如果說今年上市的國產(chǎn)摩托車中最令人期待的是哪臺，我想十個人中應(yīng)該有八個人會說是春風(fēng)的全新車型700CL-X了吧？畢竟作為春風(fēng)旗下排量最大的摩托車，春風(fēng)在700CL-X上還是很舍得用料的。

作為一款現(xiàn)代復(fù)古街車來說，外觀設(shè)計真的是春風(fēng)的看家法寶，將復(fù)古與現(xiàn)代融合的這么完美的車型，不論是車頭的大燈、側(cè)面的發(fā)動機(jī)、還是車尾燈，整車都充斥著“X”的元素，如此高的顏值使得700CL-X從預(yù)售以來訂單一直處于爆倉的階段。

發(fā)動機(jī)采用了從650平臺擴(kuò)缸而來的并列雙缸發(fā)動機(jī)，排量升級到了693cc，最大功率達(dá)到了55千瓦，最大扭矩也達(dá)到了68?！っ祝啾扔谀壳暗?50平臺來說動力還是提升了不少，并且就同級別國產(chǎn)復(fù)古車型來看，700CL-X的動力水平絲毫不落下風(fēng)。

除了擴(kuò)缸的發(fā)動機(jī)之外，700CL-X的電控系統(tǒng)也有著巨大的升級，除了ABS之外，700CL-X還擁有著電子油門，隨之而來的就是定速巡航以及動力模式選擇，這在國產(chǎn)摩托車上還是十分少見的，同時自適應(yīng)大燈以及轉(zhuǎn)向燈自動關(guān)閉兩項功能，也更加方便了駕駛者的日常駕駛。

而在其他配置上，700CL-X也是做到了國產(chǎn)頂級的水平，作為一款排量達(dá)到693cc的車型，整車重量只有不到200公斤，經(jīng)過重新設(shè)計的車架在保證了強(qiáng)度的同時，重量進(jìn)一步下降，相比于650NK下降了接近10公斤。同時前后減震均采用了倒置KYB減震，前后均支持回彈、壓縮阻尼可調(diào)。

而在制動系統(tǒng)上，前后均采用了西互品牌的剎車卡鉗，前對四后單雙卡鉗的配置，再配上前320mm/后260mm的制動盤，讓制動效果表現(xiàn)出色。而在抓地力層面，采用了杜卡迪Scrambler系列才使用的前18后17寸的輪轂設(shè)計，同時再加上后胎180mm的寬度，讓700CL-X看上去復(fù)古的同時又多了份力量感。

04

本田 CBR650R

作為本田第二便宜的四缸車，CBR650R和本田最便宜的四缸車飛度一樣，被譽(yù)為一代神車，四缸優(yōu)良的平順性以及獨特的聲浪，再加上本田的信仰加持，讓這臺CBR650R在車迷心中有著極高的地位。

而究其產(chǎn)品力而言，在國內(nèi)更是無敵的存在，作為進(jìn)口四缸仿賽車型，能夠與之抗衡的就是川崎的ninja650了，但是怎奈ninja650是雙缸，而Z900又是街車不夠帥，夠帥的杜卡迪V2則是要到了20萬，所以CBR650R雖然落地要11萬左右，但仍舊有一眾擁躉者，雖然11萬的售價有些小貴，但是貴從來不是它的錯，而是你的錯。

與大哥CBR1000RR幾乎幾乎相同的設(shè)計風(fēng)格，但是坐姿相對較為直立，有著更加舒適的騎行姿勢，在日常代步與激烈駕駛之間能夠完美兼容，并且810mm的坐高也能讓大部分人輕松駕馭。

發(fā)動機(jī)方面使用了與其街車版CB650R相同的發(fā)動機(jī)，實際排量達(dá)到了649cc，上方帶有弧形設(shè)計的活塞以及重新設(shè)計的凸輪軸、進(jìn)氣，讓其有著更大的進(jìn)氣量，同時傾斜20度角的進(jìn)氣設(shè)計減少了進(jìn)氣湍流，在11000轉(zhuǎn)時爆發(fā)的95匹馬力，已經(jīng)足夠滿足幾乎所有人的日常駕駛了，同時四缸發(fā)動機(jī)帶來的平順性，讓低速駕駛時的馬力輸出更加線性。

但是怎奈中國版本車型的最大動力被限制在了75匹，雖然和ninja400一樣可以通過改寫ECU的方式解除限制，同時改寫ECU還可以在一定程度地緩解8000轉(zhuǎn)以上的震動過大問題，這可以說是一舉兩得，但是只要動了電腦就沒有質(zhì)保的這層隱患，對于一輛十幾萬元的車來說可不是說說這么簡單。

總結(jié)

對于600cc排量的摩托車來說，相比于小排量摩托車來說價格并沒有貴上太多，但是在動力上卻好過了小排量車型太多，并且到了600cc的排量上，基本所有車型都采用了雙缸發(fā)動機(jī)，這樣一來單缸發(fā)動機(jī)的振動大、噪音大等問題，在雙缸車型上都會減小許多，以至于600cc級排量的車型火爆程度甚至超過了小排量車型。