喜歡摩托車的朋友越來越多。他不僅是旅行工具，還告訴愛她的人，她是生活的伴侶，是心靈的寄托，應(yīng)該更加了解她。(莎士比亞)。

位移： (測量單位ml，cc)每一行程或循環(huán)吸入或排出的流體體積，即活塞從商店移動到下點的工作體積稱為氣缸位移，通常，位移越大，車輛動力越強。

摩托車雙缸發(fā)動機一般有并聯(lián)(直列)布局、V型布局、水平對齊布局。

氣缸數(shù)量： (單缸、雙缸、三缸、四缸、六缸)，同缸直徑的氣缸數(shù)量越多，位移越大。在同等位移下，缸數(shù)越多，缸直徑越小，轉(zhuǎn)速越高，可以獲得更大的上升力。

單缸(布局：垂直、水平)特點：單缸發(fā)動機是所有發(fā)動機中最簡單的發(fā)動機，只有一個氣缸，是發(fā)動機的基本形式，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)，省油。

內(nèi)嵌雙缸：并聯(lián)(內(nèi)嵌)布局由兩個氣缸并排設(shè)計，兩個氣缸平行于曲軸上方，排氣口位于發(fā)動機前端，車輛行駛時前端的冷空氣冷卻效果更好，共享曲軸和凸輪軸、正時鏈條等，尺寸較小，繼續(xù)劃分可分為同步雙缸和異步雙缸。

同期雙缸：因為兩個氣缸內(nèi)的活塞一起上下浮動。只是錯開了點火時間，所以一個活塞工作的時候，另一個活塞正好處于吸氣階段。而且由于結(jié)構(gòu)上的差異，這個同步雙缸發(fā)動機的聲波接近四缸發(fā)動機，所以這車也被稱為中國的好聲音，同時雙缸的聲波很好聽，高旋轉(zhuǎn)振動很大。例如，貝納利302S/黃龍300上的那臺發(fā)動機是并聯(lián)(直列)同步雙缸發(fā)動機。

異步雙缸：兩個活塞交替工作一次，聲波雖然動機不好，但理論上震動比較小。當(dāng)然，這也和設(shè)計有很大關(guān)系。異步雙缸特性：高旋轉(zhuǎn)性能。代表車型：春風(fēng)650NK、GW250、直列雙缸發(fā)動機比V缸和水平對準(zhǔn)發(fā)動機結(jié)構(gòu)更小，制造成本更低。

直列三缸：由三個氣缸組成的發(fā)動機，其中三個相同的單缸排列在一個機身上，共享一個曲軸輸出動力，特點是在每個轉(zhuǎn)速下振動小，馬力比雙缸強，對發(fā)動機制造工藝要求高。

內(nèi)嵌四缸：內(nèi)嵌四缸是內(nèi)燃機的氣缸排列類型之一，在排量小于2.0升的四缸內(nèi)燃機中最為常見。因為直列四缸的四個氣缸是直線排列的，所以也稱為同軸四缸。最小的直列4缸發(fā)動機是1961年的Mazda P360 Carol keicar。特征振動小馬力量大聲波高，強烈。

內(nèi)嵌6缸：特征馬力貸款力線性，振動小，但體積太大。代表型號：寶馬K1600GT

v型雙圓柱：兩個圓柱之間有大于0和小于180的角度。根據(jù)制造商的不同，V2發(fā)動機的氣缸夾角差別很大，如印度(42)、哈雷戴維森(45)、本田(52)、阿普利亞(60)、杜卡迪(90)等。

v型發(fā)動機可以節(jié)省更多的空間，振動小，但等量以下的效率和功率都必須小于直列(L)型，發(fā)動機結(jié)構(gòu)也比L型復(fù)雜得多。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)追求低轉(zhuǎn)速時，達(dá)到大扭矩的機器一般使用V2，追求高功率的機器一般使用L型發(fā)動機。

v型四缸：特點扭轉(zhuǎn)皮帶寬，重心布置良好。代表模特：阿普利亞RSV4！

水平對齊雙缸：特點是強重心低。代表性型號：寶馬R1200GS。

水平帶六缸：具有振動小、馬力輸出光滑、體積大的特點。代表型號：本田金翼1800。

行政：二沖程、二沖程發(fā)動機曲軸每轉(zhuǎn)一圈，爆發(fā)力都很強，但排放污染嚴(yán)重的話，基本都會被淘汰。四沖程，四沖程發(fā)動機曲軸每2圈，油耗少，污染少，現(xiàn)在基本上是四沖程摩托車！

每缸閥門：閥門的作用是將空氣輸入發(fā)動機，燃燒后排出廢氣。一般來說，兩個閥門更擅長低速站，四個閥門專門做高轉(zhuǎn)速。

氣體分配結(jié)構(gòu)：SOHC(單頂部凸輪軸)、DOHC(雙頂部凸輪軸)。

凸輪軸：凸輪軸是活塞發(fā)動機的一部分，負(fù)責(zé)控制閥門的打開和關(guān)閉行為。

缸直徑行程：在發(fā)動機中，活塞在缸內(nèi)往復(fù)直線運動，其中缸的直徑簡稱缸直徑。行程是指發(fā)動機活塞從商店到下店的距離。

壓縮比：圓柱體處于停止點時的最大體積與圓柱體處于停止點時的最小體積之比，即壓縮比(也稱為幾何壓縮比)。

發(fā)動機功率和馬力：指發(fā)動機的輸出容量大小。兩者都可以通過公式換算！

功率的測量單位為“瓦特W”、“千瓦KW”。

馬力的測量單位為“Hp英制”“Ps公制”。

發(fā)動機的扭矩：指發(fā)動機在曲軸末端輸出的力矩，是發(fā)動機加速能力的具體指標(biāo)。扭矩在物理學(xué)上是扭矩、轉(zhuǎn)動力矩、扭轉(zhuǎn)物體變形物體的力，扭矩是意思，測量單位是N.m。

摩托車車架：

鋼管搖籃架(簡單的結(jié)構(gòu)成本多見于小排量車型)

鋼管編織架(鋼重量平衡良好，目前大多數(shù)街道都能看到)

鋼管方格架(結(jié)構(gòu)堅固、重量輕，多用于大、中、大的街車)

DIA框架(更注重側(cè)面支撐力)

雙翼梁框架(兩個高強度沖壓座椅框架，在中高檔跑車上性價比高得多)

混合結(jié)構(gòu)框架(高性能NK街車輛用質(zhì)量強度，重量輕)

>鋁合金雙梁車架（高強度鋼性主要用于超級跑車之類的運動車型）

單殼車架（鋼性強度大成本高用于頂級運動車款比較少見）

碳纖維車架（強度大質(zhì)量輕更結(jié)實造價昂貴用于超高規(guī)格的跑車）

摩托車車胎：

車胎決定了抓地力起著至關(guān)重要的作用，根據(jù)使用的功能區(qū)分為：

半熱熔輪胎就是比較常見的摩托車輪胎了，各種性能比較均衡適合一般路況。

熱熔胎（半熱熔/全熱熔）全熱熔胎的最大特征就是沒有紋理或者紋理稀少，俗稱光頭胎，主要用于賽道比賽用當(dāng)人也有車友后期自己改裝。

越野輪胎（俗稱菠蘿胎，花紋槽寬而且比較深，抓地力強，常見于場地賽越野摩托）。

龜背胎（俗稱全地形多功能胎，比較像越野輪胎，有越野輪胎的部分特性，常見于ADV車型上和對綜合路況要求比較高的車上）。

前輪2.75-18 42p是普通輪胎的2.75是指輪胎的寬度2.75英寸*25.4=70mm

18指輪胎內(nèi)徑或車圈的外徑，這種是用英寸來表示的。

后輪90/90-18 57p是扁平輪胎, 前面的90指的是輪胎寬度90毫米，后面的90指輪胎的扁平比90%(即輪胎胎壁高度和輪胎斷面寬度的比例)，18也是指輪胎內(nèi)徑或車圈外徑，這種是用公制的方法表示的。

57P，代表輪胎的指數(shù)，57代表可負(fù)載230公斤，P是速度標(biāo)志，可適應(yīng)最高150公里/小時的車速.

輪胎制造日期0318 標(biāo)識2018年第3周生產(chǎn)。

摩托車輪轂：

輻條輪轂（鋼絲輪圈）特點是抗沖擊能力強，緩沖作用比較好，而且單個鋼絲損壞可以更換，經(jīng)常用作在越野摩托和ADV上。

一體成型輪轂（鍛造或者鑄造的鋼制或者合金等材質(zhì)）最常見的輪轂形式，絕大部分摩托車都在使用，只是有制造方式的差異和材質(zhì)上的不同。

油門線:

雙油門線：摩托車雙油門線右手油門把套下面有兩條油門線,一條是加油，另一條是用于回油門，在一定程度上提高了行駛的高速性，降低了高速轉(zhuǎn)飛車的危險,雙油門線對于油門把控尤為精準(zhǔn)。

單油門線：主要位于右手油門下方，加油和回油都是一線操控。單油門線對于回油、加油，把控油門都是不太精準(zhǔn)。為了讓燃料能夠充分燃料，達(dá)到最大功率的同時油耗低，還是建議使用雙油門線，精準(zhǔn)性更高，以滿足日常出行的需求。

化油器&電噴：

化油器的工作原理：化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，按照調(diào)整好的標(biāo)準(zhǔn)值，讓一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。它利用吸入空氣流的動能實現(xiàn)汽油的霧化，汽油進(jìn)入進(jìn)氣歧管后根據(jù)真空度的大小會進(jìn)入不同的發(fā)動機氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒做功。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單維修成本低。

缺點：發(fā)動機燃燒不充分，車輛的尾氣會超標(biāo)，由于不是精準(zhǔn)的噴入氣缸內(nèi)的燃油，所以發(fā)動機抖動量會比較大。
電噴汽車的工作原理：發(fā)動機的控制單元會根據(jù)節(jié)氣門傳感器的信號、曲軸位置傳感器的信號、凸輪軸位置傳感器的信號、發(fā)動機水溫傳感器等傳感器的信號，綜合計算后，控制點火線圈精確的給每個氣缸進(jìn)行點火，控制四個缸的噴油嘴，噴入計算好的霧化汽油，再根據(jù)三元催化器前和催化器后的氧傳感器來控制噴油量。

優(yōu)點：燃油經(jīng)濟(jì)性良好，尾氣控制在合理的范圍之內(nèi)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

缺點：維修成本高，由于電噴車的傳感器很多所以發(fā)動機的電氣部件容易損壞。

電噴最主要的作用就是控制空燃比和油氣混合，使得燃燒更充分，釋放出更大的功率。電噴噴油量精確省油，霧化好燃燒好動力強排放好，適應(yīng)性好，海拔升高自動降低噴油量點火時間。

而化油器排放無法支持最新標(biāo)準(zhǔn)，費油，冬天啟動困難，操作不當(dāng)有幾率淹火花塞，無法根據(jù)需求調(diào)整噴油濃度，霧化效果差燃燒容易不充分。

國際擋和循環(huán)擋換擋：

國際擋：一擋是向下踩，從二擋開始就是向上抬，而且沒法從最高擋掛進(jìn)空擋，只能一個一個往下降。
循環(huán)擋：是可以一直往下踩來升擋，升到最高擋時再踩一下就可以循環(huán)到空擋。

國際檔安全系數(shù)更高,不會發(fā)生沖車現(xiàn)象,都是一檔一檔退的,一般情況不會出現(xiàn)直接高速進(jìn)入低檔這種現(xiàn)象。
循環(huán)檔但在沒有檔顯的情況下新手很容易踩過檔位到達(dá)空檔,而摩托車在快速運動時如果新手容易犯錯...

剎車：

分為碟剎和鼓剎。

鼓剎基本上在家用摩托車上使用得比較多，這里就不再闡述相關(guān)知識。

碟剎也就是盤剎，碟剎的組成分為：剎車車盤/剎車卡鉗/剎車片，以及ABS等等組成。碟剎盤主要采用鑄鐵、鋼質(zhì)、復(fù)合材質(zhì)（碳纖維等）。碟剎片為什么要打孔？打孔的目的就是增強散熱性，避免因高溫造成的性能衰減。什么是浪花碟？在剎盤外圈有齒狀缺口固稱作浪花碟，優(yōu)點是重量輕，散熱性能更強，但是對剎車片磨損較為嚴(yán)重。什么是浮動盤？浮動碟剎盤采用內(nèi)盤與外盤分離式設(shè)計，目的是讓外盤與剎車片更緊密貼合，使制動效果更好。什么是通風(fēng)碟？由兩片碟盤組合而成，并采用中空設(shè)計散熱效果更佳壽命更長。剎車盤的單位一般用mm標(biāo)識直徑。

剎車卡鉗“

一般來講只有改裝發(fā)燒友才會注意到卡鉗這個東西?？ㄣQ按制造工藝可分為兩種：鑄造式和鍛造式，鍛造式性能更加優(yōu)良制造成本高?？ㄣQ的活塞數(shù)，一般摩托車的剎車卡鉗以雙活塞和四活塞為主，但是也有六活塞的產(chǎn)品，相對而言活塞數(shù)越多性能越強。

ABS剎車系統(tǒng)（Anti-lock Brake System）：

踩剎車過于用力的情況下，或者在濕潤的路面，窨井蓋上面之類容易使輪胎打滑的環(huán)境下剎車，車輪容易抱死打滑。ABS防抱死系統(tǒng)就是為了防止這一現(xiàn)象而開發(fā)的，顧名思義就是防止急剎車出現(xiàn)的剎車抱死情況，剎車抱死容易產(chǎn)生摔車的情況，所以ABS是排量稍大的摩托車必備的剎車科技，配備ABS的剎車在剎車盤內(nèi)會有ABS齒盤很容易辨別。

懸掛（避震/減震）：

減震器的作用是緩和與衰減摩托車在行駛過程中產(chǎn)生的沖擊和震動。摩托車的前后避震都比較簡單沒有太多形式，基本上分為筒式和彈簧式結(jié)構(gòu)，前避震分為倒置和正置避震，后避震分為單避震和雙避震。比較高級的帶有阻尼可調(diào)、預(yù)載可調(diào)等等。如今在頂級摩托車上已經(jīng)出現(xiàn)分離式空氣避震器、電子動態(tài)阻尼避震器等等高科技。

滑動離合器（Assist & Slipper Clutch）：

由于在離合器和壓盤的結(jié)合處、設(shè)計安裝了輔助凸輪和緩沖凸輪裝置、這種離合器和傳統(tǒng)的離合器單位不同，是同時具備了兩種機能的離合器，通常引擎轉(zhuǎn)動時、助手凸輪帶來的自我伺服效果輔助實現(xiàn)了離合器盤的壓接。大幅度減輕了離合器操縱桿的操作力，從而減輕了騎手的疲勞，讓騎手得以輕松的駕駛。此外急減速和錯誤換擋等操作導(dǎo)致過度的引擎制動時，緩沖機能開始運轉(zhuǎn)。緩沖凸輪減輕了離合器盤的壓接、放松了回復(fù)力矩、減低了后輪的震動和打滑，有望實現(xiàn)在急轉(zhuǎn)彎行駛時非常迅速的急減速。

一般出現(xiàn)在高性能摩托車上，而今已經(jīng)在很多國產(chǎn)摩托上出現(xiàn)，滑動離合器主要就是減小換擋頓挫加快換擋速度，防止換擋時發(fā)生后輪鎖死的風(fēng)險。電子油門：同樣是常見于高端摩托車上，優(yōu)點是精準(zhǔn)控油將發(fā)動機性能發(fā)揮到極致，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本高。

后搖臂（后平叉）：

起到后輪與車架連接的作用。按結(jié)構(gòu)分為雙搖臂和單搖臂，按照形狀可分為圓管式、方管式、上三角形、下三角形、鷗翼式等等。按材質(zhì)可分為鋼材質(zhì)、鋁合金材質(zhì)、碳纖維材質(zhì)等。

雙搖臂，市面上大部分家用摩托車，或者中低端摩托車采用的都是雙搖臂設(shè)計，因為結(jié)構(gòu)相對簡單所以車輛的制造成本更低，摩托的售價也相對便宜，拆卸兩邊的固定裝置才能把車輪取下來，需要耗費較多是時間和精力；

單搖臂一般只搭載在高端的大排量摩托車上，這種車型的購買門檻比較高，動輒就是十幾萬甚至幾十萬，是為了應(yīng)付摩托車賽事才設(shè)計出來的，換胎只需要拆卸一邊就可以了，能夠為摩托車比賽節(jié)省更多的時間，用戶在日常保養(yǎng)維護(hù)車輛的時候也更便捷。

排氣管：

排氣管按材質(zhì)可以分為：鐵、不銹鋼、碳纖維、鈦合金等。絕大部分車友對原廠排氣不是很滿意，改裝排氣是很多車友的選擇，摩托車排氣管分為回壓管、直通管和擴散管。原廠幾乎都采用回壓管也是處于環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)考慮，直通管降低排氣阻力聲音大，擴散管可以改變排氣管的回壓阻力。改排氣分為兩種：改尾段主要是改變聲浪為主，改全段排氣主要是增加性能為主。

摩托車改裝排氣比較常見的大品牌分別有：AKRAPOVIC 天蝎 、M4、YUSHIMURA 吉村、SC PROJECT 、IXIL 億西爾、TERMIGNONI、AUSTIN RACING AR、LASER 、ARROW、Leo Vince、GIANNELLI。

傳動方式：

摩托車的傳動方式分為三種，鏈條傳動（最常見）、軸傳動（高檔摩托或者需要大扭矩的三輪摩托）、皮帶傳動（常見于踏板摩托和部分巡航摩托比如哈雷）。