修理誤會(huì)

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點(diǎn)火系統(tǒng)最小點(diǎn)火速度

一般來說，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)置最小點(diǎn)火速度，使點(diǎn)火系統(tǒng)能夠以發(fā)動(dòng)機(jī)的低速度實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。

然而，絕大部分維修工在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，大都是將故障發(fā)動(dòng)機(jī)上的火花塞拆下來，套在高壓阻尼帽上進(jìn)行跳火試驗(yàn)，這種方法簡(jiǎn)便易行，一直為維修工所廣泛采用。

某些發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)的電器故障，是由于高壓包和電子點(diǎn)火器低速發(fā)火轉(zhuǎn)速過高所致。如本田CH125水冷踏板摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為300r/min，若最低發(fā)火性能下降，則最低發(fā)火轉(zhuǎn)速會(huì)有所上升，有的甚至達(dá)到400r/min以上才能正常發(fā)火，如果依然采用簡(jiǎn)單的火花塞試火方法，就會(huì)被一些假象所迷惑，甚至誤導(dǎo)維修人員。這是因?yàn)椴谎b火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)活塞作上下運(yùn)行時(shí)，氣缸內(nèi)基本無壓縮阻力，其啟動(dòng)轉(zhuǎn)速約在400r/min以上，大大高于有火花塞時(shí)的轉(zhuǎn)速。

從表象上看，此時(shí)的火花塞確實(shí)有火花發(fā)出，但將其裝上發(fā)動(dòng)機(jī)使用電啟動(dòng)或腳踏啟動(dòng)時(shí)，因氣缸內(nèi)存在一定的并氣壓力，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速僅有300 r/min左右。如果蓄電池電壓較低，則此時(shí)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速更低，完全不能滿足點(diǎn)火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速，摩托車當(dāng)然不能啟動(dòng)。

因此，使用火花塞或高壓包試火時(shí)，一定要在故障發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝一只火花塞，有條件時(shí)，最好用電子轉(zhuǎn)速表測(cè)量啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為300r～350r/min，火花塞的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速超過400 r/min時(shí)，火花塞的火花呈藍(lán)白色，即可得出初步結(jié)論：該發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在最低發(fā)火轉(zhuǎn)速偏高的故障。通過檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的各項(xiàng)電器性能，以及更換點(diǎn)火線圈和電子點(diǎn)火器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，即能徹底排除故障。

2

點(diǎn)火觸發(fā)間隙或氣隙偏大

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)一般采用飛輪轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)，即磁鐵與飛輪成一體，為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的一部分，永久磁鐵隨飛輪一同旋轉(zhuǎn)，形成磁場(chǎng)，在固定不動(dòng)的電樞線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)起著貯存和釋放機(jī)械能的作用。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，其磁電機(jī)觸發(fā)線圈設(shè)置在飛輪轉(zhuǎn)子的外部，上面有一塊永久磁鐵，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)線圈感應(yīng)出脈沖電流，向電子點(diǎn)火器（CDI）裝置提供觸發(fā)信號(hào)。

為了確保點(diǎn)火系統(tǒng)有強(qiáng)烈的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，又不使觸發(fā)磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺(tái)之間形成干涉，故在觸發(fā)線圈磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺(tái)之間設(shè)計(jì)有0.40mm～0.80mm的觸發(fā)間隙。通常情況下這個(gè)間隙可由設(shè)置在觸發(fā)線圈磁極座上面的安裝通孔（有的為橢圓形孔）進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于零件制造的誤差、修理中該部位的復(fù)裝，或觸發(fā)線圈磁極磨損等原因，點(diǎn)火觸發(fā)間隙有時(shí)會(huì)變大，故而不同程度地影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能。同理，定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁之間也需要一定的氣隙，正常情況下，單邊氣隙應(yīng)不大于0.75mm（如圖2所示），才能確保磁電機(jī)點(diǎn)火和充電系統(tǒng)正常工作。

一輛125型摩托車行駛4.3萬多公里，因勵(lì)磁線圈故障更換定子組件后出現(xiàn)腳啟動(dòng)正常而電啟動(dòng)不著火的故障。維修工檢查蓄電池靜態(tài)與動(dòng)態(tài)電壓均正常，超越離合器、啟動(dòng)線路及繼電器一切正常，接著又檢查啟動(dòng)電機(jī)連接線路及電機(jī)碳刷等相關(guān)零件，未見故障蹤跡。拆下火花塞將其套在高壓包的阻尼帽上使用電啟動(dòng)檢查，其火花呈暗紅色，更換火花塞后電啟動(dòng)仍未見效?？紤]到曾更換過定子線圈（該車定子線圈與觸發(fā)線圈連在同一線束上），故卸下導(dǎo)風(fēng)罩，檢查飛輪凸臺(tái)與觸發(fā)線圈磁極之間的間隙，竟有2.0mm左右。重新校正其觸發(fā)間隙至標(biāo)準(zhǔn)值0.50mm，復(fù)裝零件，電啟動(dòng)一次成功，故障排除。

另一輛125型踏板車，因磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)子失磁，更換新件后車輛無法啟動(dòng)。幾經(jīng)周折才找到故障根源，原來是更換的飛輪轉(zhuǎn)子內(nèi)壁直徑稍大，與定子外圓間隙超過了規(guī)定值。重新?lián)Q上正品磁電機(jī)飛輪，檢查定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁間隙未超過0.50mm。組裝好所拆零件，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一次成功，確認(rèn)故障排除。

從以上實(shí)例中可以看到，維修工在更換定子組件時(shí)，未按規(guī)定調(diào)整其觸發(fā)間隙，使點(diǎn)火觸發(fā)間隙過大，當(dāng)采用腳啟動(dòng)時(shí)，因反沖慣性大，勉強(qiáng)能達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速；而電啟動(dòng)時(shí)，因啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，過大的觸發(fā)間隙使其脈沖信號(hào)減弱，電火花不夠強(qiáng)大而不能啟動(dòng)。而另一輛摩托車則是因定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁之間的氣隙過大，嚴(yán)重影響磁電機(jī)的點(diǎn)火性能，同樣導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。

在此提醒維修人員，在排查摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，不要忽視對(duì)點(diǎn)火觸發(fā)間隙和定子外圓與飛輪內(nèi)壁氣隙的檢查。

3

化油器清洗

發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的心臟，而化油器又是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，化油器給摩托車帶來的許多故障可以通過細(xì)心清洗來排除。但化油器是由精密零件構(gòu)成，對(duì)操作技術(shù)要求極高，稍有不慎就會(huì)影響摩托車的性能。為此，清洗化油器必須要注意幾個(gè)看似不起眼的小問題。因篇幅所限，分解檢查程序恕不贅述。

1、卸下化油器后，需用干凈的布、膠帶或白紙蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，避免灰塵或異物進(jìn)入。

2、清洗化油器的環(huán)境場(chǎng)地應(yīng)該安靜清潔，清洗前用毛刷蘸少許汽油將化油器外表的灰塵、油垢等污物除盡，最好用壓縮空氣吹一下。

3、化油器各量孔都是銅質(zhì)材料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半點(diǎn)毛刺。螺絲刀厚度一定要與一字槽寬度匹配，否則，螺絲刀在槽口一旦打滑就會(huì)產(chǎn)生金屬屑掉進(jìn)量孔內(nèi)，影響可燃混合氣霧化的形成。

4、清洗化油器本體和各量孔時(shí)，必須用壓縮空氣吹凈，絕對(duì)禁止使用容易起毛或掉纖維的布擦拭化油器及其零件，以防掉下來的微小雜質(zhì)留在肉眼看不見的地方，成為故障隱患。

5、若量孔堵塞，只能使用汽油和壓縮空氣洗吹，嚴(yán)禁用鋼絲之類的堅(jiān)硬物強(qiáng)行疏通，以免改變量孔的孔徑，導(dǎo)致化油器性能異變。

6、等真空膜片閥式結(jié)構(gòu)的化油器，必須卸下膜片再吹洗空氣通路和燃油通路，否則會(huì)損壞膜片。復(fù)裝時(shí)用食指托住真空柱塞至負(fù)壓室一側(cè)，將膜片閥的方向標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)化油器本體上的凹形槽，再依次裝上彈簧和真空室蓋。

7、裝配時(shí)浮子室的連接螺釘嚴(yán)禁一次擰緊，必須分幾次并緊。浮子室蓋的扭緊力矩應(yīng)在6N?m～10N?m之間，力矩過大會(huì)使其結(jié)合面變形造成滲油、漏油。各量孔類精密零件的扭緊力矩一般只有1.5 N?m～3N?m，力矩過大會(huì)損壞螺紋，或致零件變形。

8、若用化油器清洗劑吹洗量孔，清洗劑噴出化油器清洗筒后，其壓力會(huì)自然變小，對(duì)于使用時(shí)間較長(zhǎng)的化油器，油道內(nèi)的污垢較為頑固，這樣簡(jiǎn)單地噴一下不易徹底洗凈。因此，建議使用醫(yī)用針筒吸取汽油對(duì)化油器各量孔、油道、氣道反復(fù)推壓清洗。塑料針筒推芯前端套的是橡膠圈，不耐汽油，可用少量機(jī)油涂在橡膠圈上，每次使用后將推芯清洗干凈，以備下次使用。推薦使用耐油耐腐蝕的玻璃醫(yī)用針筒，但也需用后洗凈。

操作誤區(qū)

1、所有的機(jī)油都一樣

不少車主都以為不論什么品牌的機(jī)油都能往發(fā)動(dòng)機(jī)里加，甚至還有人愛往發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)添加機(jī)油，其目的是達(dá)到油尺標(biāo)記線。表面上看這樣省油，但是不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)熱及散熱程度都不一樣，再加上地區(qū)的氣溫變化，發(fā)動(dòng)機(jī)自身的新舊程度及工作負(fù)荷的差異等因素，決定著機(jī)油的型號(hào)。如果選用的機(jī)油太黏稠，會(huì)使離合器不易分離，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良；機(jī)油太稀會(huì)使機(jī)溫升高過快。

2、先熱車再上路

據(jù)了解，有的摩友喜歡先將車熱透再前行，有的摩友喜歡熱車后立馬上路。筆者不同意后一種做法，但預(yù)熱車輛也不能太久，如果啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在原地著車超過2分鐘，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良。另外，在冬季還會(huì)造成四沖程排氣管內(nèi)的積水無法排除，易生銹腐蝕穿孔。正確的方法是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約30秒便可緩慢行駛。但也不提倡猛轟油門，否則極易造成缸體內(nèi)過早磨損及其它零件的干磨擦，因?yàn)槔滠嚂r(shí)機(jī)油還未充分預(yù)熱并潤(rùn)滑工作表面。筆者建議用鉆頭在排氣管靠近尾部的下端鉆兩三個(gè)眼，以排除殘留在排氣管內(nèi)的水分。

3、捏著離合器行車

據(jù)了解，有的摩友喜歡先將車熱透再前行，有的摩友喜歡熱車后立馬上路。筆者不同意后一種做法，但預(yù)熱車輛也不能太久，如果啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在原地著車超過2分鐘，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良。另外，在冬季還會(huì)造成四沖程排氣管內(nèi)的積水無法排除，易生銹腐蝕穿孔。正確的方法是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約30秒便可緩慢行駛。但也不提倡猛轟油門，否則極易造成缸體內(nèi)過早磨損及其它零件的干磨擦，因?yàn)槔滠嚂r(shí)機(jī)油還未充分預(yù)熱并潤(rùn)滑工作表面。筆者建議用鉆頭在排氣管靠近尾部的下端鉆兩三個(gè)眼，以排除殘留在排氣管內(nèi)的水分。

4、各種蓄電池均可加水

在正常情況下，如果發(fā)現(xiàn)蓄電池液面降低，可添加蒸餾水或電解液至標(biāo)準(zhǔn)高度，但目前市面上的免維護(hù)型蓄電池卻不用添加蒸餾水或電解液。這是因?yàn)檫@種蓄電池在生產(chǎn)時(shí)便經(jīng)過一系列的特殊工藝處理，只需補(bǔ)充充電，切忌添加任何液體。普通蓄電池和免維護(hù)型蓄電池最明顯示的識(shí)別方法就是：普通古建磚瓦蓄電池一般為白色透明外殼，且有二條較明顯的上下限標(biāo)記，便于觀察液面高度；免維護(hù)型蓄電池一般為多種顏色且外殼不透明，并標(biāo)有注意事項(xiàng)。另外，普通型蓄電池在注液孔處有明顯的6個(gè)紅色或黃色塞蓋，而免維護(hù)型蓄電池的注液孔卻只是一張長(zhǎng)條形壓板，表面平整光滑。

5、輪胎差不多就行

輪胎對(duì)于車子而言至關(guān)重要，可有的人卻不檢查輪胎的磨損和氣壓。輪胎磨損到極限時(shí)其承受能力會(huì)降低，極易被異物刺穿，造成爆胎。如果氣壓低，輪胎徑向變形增大，使簾線伸張變形大，造成胎面不均勻磨損，影響行駛的穩(wěn)定性，增加行駛阻力；氣壓過高，則會(huì)造成胎面中部過度磨損，從而降低摩托車的制動(dòng)性能，夏季還會(huì)造成爆胎。所以，千萬不能圖省錢或省事，忽視輪胎和氣壓