說(shuō)到摩托車，我首先想到的是本田。從幼兒園開始，我就成了爸爸本田VT250F的?？?。

從那時(shí)起，我的夢(mèng)想就是在長(zhǎng)大后能擁有一輛本田摩托車。直到現(xiàn)在，我還依稀記得那輛VT250F的特征，雙排氣，中置后減震器，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)……盡管在我讀小學(xué)時(shí)，這輛不知道如何流入國(guó)內(nèi)的摩托車就因沒有牌照被交警帶走了。

還記得這款經(jīng)典的本田摩托車嗎？

其實(shí)本田所生產(chǎn)的摩托車中，有一款在國(guó)內(nèi)是絕對(duì)的經(jīng)典，那就是CG125。這款本田專門為發(fā)展中國(guó)家設(shè)計(jì)的車型，相信也是不少國(guó)人的回憶。CG125之所以能成為經(jīng)典，就不得不說(shuō)它的誕生。上世紀(jì)70年代，本田高層經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，發(fā)展中國(guó)家對(duì)通勤用的摩托車需求量非常大，但這些地區(qū)存在使用環(huán)境非常惡劣，車主缺乏保養(yǎng)意識(shí)，更不用說(shuō)維修了，車子會(huì)被一直騎到不能動(dòng)為止。經(jīng)過(guò)本田的努力，這款能夠大規(guī)模生產(chǎn)，使用頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)，整車極端耐用的摩托車終于在1976年正式生產(chǎn)。

CG125耐用性有多高？在廣州禁摩20年后的今天，我們依然能夠在城中村內(nèi)找到車齡超過(guò)30年的CG125身影，只是它們的油箱、兩側(cè)的蓋板、坐墊等部件，早已換上了打著諸如“HONDU”這類logo的山寨品，唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)還是經(jīng)典的，不帶電子啟動(dòng)，采用小葉片中缸的本田125cc頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)。

盡管這些發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)殘破不堪，離合器蓋上陰刻的“HONDA”字樣，后兩個(gè)字母“DA”甚至已經(jīng)被磨平。但不論冬天還是夏天，在合適的油門開度以及車主做出那個(gè)已經(jīng)重復(fù)了幾十年的腳打火動(dòng)作之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能打著，排氣管傳出結(jié)實(shí)而渾厚的排氣聲。若然上前問(wèn)這些車主，這輛年久失修的車賣不賣？他們肯定會(huì)拒絕。因?yàn)檫@些“幸存”下來(lái)的CG125，就是他們眼里的無(wú)價(jià)之寶，曾經(jīng)給他們帶來(lái)過(guò)不少喜悅。

是的，這些CG125都是他們?cè)?jīng)發(fā)家致富的伙伴，在它們加裝的貨架上，曾經(jīng)每天運(yùn)著8罐30KG的煤氣，拉著超過(guò)200KG的貨物，載著除騎手外的3個(gè)成年人，穿行在城市的每個(gè)角落……相信這樣的用車場(chǎng)景各位歷歷在目，這些CG125任勞任怨，從不會(huì)“掉鏈子”。

這是正兒八經(jīng)的本田電動(dòng)摩托車

改革開放40年后，物質(zhì)極大豐富的今天，本田CG125早已功成身退，擁有四個(gè)車輪的汽車已成為更加普遍的交通工具。同時(shí)，由于種種原因，摩托車也成為不少人的回憶，而我小時(shí)候的那個(gè)夢(mèng)想看似越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)。然而，本田在前不久發(fā)布了一款新車，讓我有機(jī)會(huì)重拾夢(mèng)想。這款能讓我感到喜悅的，就是本田專為國(guó)人研發(fā)的全新電動(dòng)摩托車——V-GO。

在停車位也越來(lái)越稀缺的城市，兩輪摩托比四輪汽車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，更能滿足我們短途出行的需求。相信生活在城市的有車族都遇到過(guò)找車位花一小時(shí)，吃飯半小時(shí)，開出停車場(chǎng)半小時(shí)的經(jīng)歷。若然能將四輪汽車換成兩輪摩托，相信更適合快節(jié)奏的生活，出行變得更加便捷。

本田CG125的出現(xiàn)是解決發(fā)展中國(guó)家對(duì)車輛的需求，而本田V-GO電動(dòng)摩托車的誕生就是本田對(duì)時(shí)下便捷出行的探索。說(shuō)到電動(dòng)車，相信有人不禁問(wèn)道：“電動(dòng)摩托不正是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)么？而且早已經(jīng)滿大街跑了。”

沒錯(cuò)，但別忘了在本田品牌誕生之初，就開始生產(chǎn)摩托車，歷史已有70年。所以，在摩托車領(lǐng)域，本田是絕對(duì)專家，也因此，在本田獨(dú)有的整車配置技術(shù)下研發(fā)而來(lái)的V-GO電動(dòng)摩托，天生就具備其它品牌無(wú)可比擬的成熟度。

“HONDA”的魅力

例如，為了讓騎行以及轉(zhuǎn)彎具有無(wú)法比擬的輕快感和穩(wěn)定性，V-GO的電池裝載在腳踏板下以達(dá)到低重心化。為了能輕松應(yīng)對(duì)從地下停車場(chǎng)出庫(kù)等日常生活場(chǎng)景，V-GO能輕松爬上16°的斜坡。出于對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路交通環(huán)境的考慮，V-GO擁有流暢的加速性能，在和汽車混同行駛依舊能保持安心。此外，V-GO還搭載了本田享有專利的CBS聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，用高效的制動(dòng)性能守護(hù)最后一分安全。

只要開過(guò)電動(dòng)車就知道，電池與電動(dòng)機(jī)就是電動(dòng)車的根本。普通的鉛酸蓄電池在電動(dòng)車上使用一段時(shí)間，就會(huì)出現(xiàn)明顯的性能衰退現(xiàn)象。V-GO所使用的電池，是本田自主開發(fā)的高品質(zhì)鋰電池，不僅在最大電流上有優(yōu)勢(shì)，而且通過(guò)對(duì)電流的控制，還可預(yù)防因過(guò)度充電、過(guò)度放電以及短路而引起的故障以及性能衰退，保證穩(wěn)定性和耐用性。

此外，本田還為電池配套了鋁合金外殼，這樣就能在遇到?jīng)_擊、掉落等意外情況時(shí)，最大限度地降低了起火的風(fēng)險(xiǎn)，提升安全系數(shù)。同時(shí)，良好的防水性，能允許車輛在積水30cm深的道路上行駛，在雨天也能放心行車。

而在電動(dòng)機(jī)方面，其實(shí)看到外殼上的“HONDA”字樣，相信各位都不會(huì)有疑問(wèn)了。事實(shí)上，V-GO所使用的電機(jī)，固定功率達(dá)到了1500W，而其設(shè)計(jì)最高功率達(dá)到了2000W，在動(dòng)力層面滿足了用戶的需求。在電壓為48V容量達(dá)20Ah的電池支持下，能夠在20km/h下實(shí)現(xiàn)60km的續(xù)航。另外為了方便用戶使用，還提供了車體直充以及USB接口單獨(dú)對(duì)電池充電兩種充電方式，而充電時(shí)間控制在5小時(shí)，電池重量?jī)H有8.5kg。

V-GO沿襲了本田摩托車型偏中性化的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，全車配備了照明效果出色且低能耗的LED燈光系統(tǒng)。在多年的造車經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下，本田V-GO擁有既符合人體工學(xué)，又能讓騎乘坐姿優(yōu)雅，還擁有前后47∶53的配重，保證了整車的操控穩(wěn)定性。除此以外，V-GO還配備了前衛(wèi)的移動(dòng)智能科技，通過(guò)GPS智能聯(lián)動(dòng)APP以及帶有鎖定方向盤功能的智能鑰匙配置，可以隨時(shí)在手機(jī)地圖上顯示定位車輛位置，有效提升防盜性能。

V-GO發(fā)布當(dāng)天，本田公布了新車的售價(jià)——7988元，我隨即將此消息分享至微信朋友圈，沒想到，竟然有許多人留下了“買買買”的評(píng)論，甚至包括我爸，我想這就是本田摩托車在中國(guó)的魅力吧。