1989年，ZXR250作為川崎第一個(gè)配備250cc DOHC水冷直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的小忍者出現(xiàn)。經(jīng)典外觀遵循與之前發(fā)布的ZXR400和ZXR750相同的設(shè)計(jì)理念，采用了該等級(jí)的第一個(gè)倒置前叉、e-BOX鋁架。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)了標(biāo)準(zhǔn)版ZXR250和用于SP競(jìng)賽的特殊型號(hào)ZXR250R兩個(gè)版本，可以相互兼容。

1989 Kawasaki zxr 250(zx 250 a)/zxr 250 r

1989 ZXR250R

250cc四沖程水冷四缸(多缸)車型從20世紀(jì)80年代中期到后期開(kāi)始出現(xiàn)。鈴木GF250(GJ71C)、雅馬哈FZ250 PHAZER(1HX)于1985年投入生產(chǎn)。1986年推出本田CBR250F(MC14)、雅馬哈FZR250(2KR)、鈴木的GSX-R250(GJ72A)。

一直致力于雙缸車型的川崎直到1989年末才生產(chǎn)出第一代250cc串行4缸車ZXR250(ZX250A)。采用了該等級(jí)的第一輛前車和e-BOX鋁架，而CBR、FZR和GSX-R是定型的。最大功率為45Ps，最大轉(zhuǎn)速為19000rpm(與本田CBR250RR(MC22期間)相同)。

ZXR250R和普通型號(hào)ZXR250的區(qū)別在于，它們配備了CVKD(32毫米)大口徑汽化器(30毫米)，點(diǎn)火頻率和強(qiáng)度不同。另外，R版車身下的護(hù)罩上涂有“(SP)Sports Production”字樣，屬于限量車費(fèi)，在市場(chǎng)上非常罕見(jiàn)。到1992年底為止停產(chǎn)了。

ZXR250R版本因年度型號(hào)而異。1989年的型號(hào)是zx 250 B1(zx 250 a)；也稱為)。1990年的型號(hào)是ZX250B2，1991年的型號(hào)是ZX250D1(也稱為ZX250C)。

1993年，受馬力影響，川崎將ZXR250的最大功率從45ps降低到40ps。現(xiàn)在，讓我們簡(jiǎn)單回顧一下各個(gè)年份車型的名稱和美麗的圖片。

1990 Kawasaki zxr 250(zx 250 B2)/zxr 250 r

第二年1990年，外觀發(fā)生了很大變化，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件也進(jìn)行了升級(jí)，通過(guò)輕型活塞和計(jì)算機(jī)高級(jí)控制技術(shù)改善了輸出特性。此外，采用了新的KIS-ARM擺動(dòng)臂和子午線輪胎，“戰(zhàn)斗力”更強(qiáng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)格式：水冷4沖程DOHC4閥并聯(lián)4缸實(shí)際位移：249cc最大功率：45ps/15000rpm最大扭矩：25.5Nm/7500rpm車輛重量：144千克前/后輪胎尺寸：110/70r17 140 R版

1991 Kawasaki zxr 250(zx 250 c)/zxr 250 r

1991年款ZXR250外觀進(jìn)一步更新，行程進(jìn)一步縮短，燃燒室的形狀和閥門機(jī)構(gòu)更加成熟。輕型車架，車輛重量減少了3公斤。此外，還推出了具有卓越空氣動(dòng)力學(xué)特性的新型偏振前整流罩，將雙原燈改為單透鏡雙燈泡形式，推出了大尺寸ZXR400(ZX400L)等設(shè)計(jì)。輪子從5輻射型變成了“x”型。

同年，搭載同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的街車川崎瓦里留斯II問(wèn)世(也叫ZR250B)，國(guó)內(nèi)玩的人都習(xí)慣稱她為“川崎寶馬”。1999年ZXR250停產(chǎn)后，這款驕傲的249cc直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)到了2007年。

川崎巴利烏斯(川崎寶馬250)

1992 KAWASAKI ZXR250

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1992年ZXR250，車身顏色更改為帶有藍(lán)色條紋的黑/紫色調(diào)。特殊版ZXR250“R”版在這一年年末停產(chǎn)。

1993 KAWASAKI ZXR250

從1993年開(kāi)始，受到（行業(yè)）馬力限制，ZXR250的最大功率由45ps降低至40ps/15,500rpm，峰值扭矩降至22.5Nm。到90年代末期，雅馬哈FZR250R（3LN）和鈴木GSX-R250R（GJ73A）都消失了，僅剩下本田CBR250RR（MC22期）和ZXR250（ZX250C）還保留，一直到2007年（川崎）。所以，川崎和本田的小排量之爭(zhēng)打得最久，最為激烈，這是有歷史原因的，其影響一直延續(xù)到現(xiàn)在。

1999 KAWASAKI ZXR250和延續(xù)者--“川崎寶馬”街車

1999年ZXR250成為最終型號(hào)，車身涂裝成單色綠。其引擎在“川崎寶馬”Barrios-II幸存下來(lái)，直到2007年停產(chǎn)。

川崎Balius Ⅱ（川崎寶馬250）

川崎寶馬250街車搭載ZXR250相同引擎，改進(jìn)了飛輪質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)中低速扭矩，提升了城市操控便利性。4-2-1不銹鋼排氣管+鍍鉻消音器，φ272mm前碟，φ39mm前叉。在1993年時(shí)，受馬力限制，最大輸出功率也降至40ps。1997年，川崎Balius Ⅱ進(jìn)行了較小的更改。后懸吊采用雙避震器。成為絕版品車。

2020 KAWASAKI ZX-25R率先回歸

時(shí)隔20年（1999），2020款ZX-25R全新四缸小忍者橫穿出世，成為第一款正式回歸的250cc直列四缸仿賽。勢(shì)必再一次觸動(dòng)日系其他三大家族的神經(jīng)。從本田、雅馬哈的應(yīng)對(duì)動(dòng)作可以看出，小排量四缸仿賽、甚至四缸街車之爭(zhēng)已經(jīng)打響。

ZX-25R搭載249cc，DOHC，16氣門，水冷，直列4缸全新引擎，最大功率超過(guò)45ps，也就是說(shuō)，全新ZX-25R超過(guò)了1989年生產(chǎn)的ZXR250的45ps/15000rpm峰值功率。

儀表上顯示轉(zhuǎn)速最大數(shù)值為20000rpm，紅線從17000rpm開(kāi)始，根據(jù)轉(zhuǎn)速限制器的工作原理分析，最高轉(zhuǎn)速還可以提高到大約1000rpm到18000rpm。因此，ZX-25R的動(dòng)力完全恢復(fù)到了原始水平。最關(guān)鍵的一點(diǎn)，它符合最新的排放法規(guī)。這是科技的功勞。

采用了電子節(jié)氣門控制，還配備了KTRC（川崎牽引力控制），功率模式可選，KQS（川崎快速換擋器）等眾多現(xiàn)代豪華設(shè)備。應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)前乃至今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，ZX-25R可以橫掃250cc級(jí)距市場(chǎng)，統(tǒng)領(lǐng)該級(jí)距所有車型。

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