2004年，寶馬將自己的摩托車產(chǎn)品全面提升到1200cc的排氣量！

2005年K 1200S憑借多項(xiàng)高科技，“重裝戰(zhàn)”和日系車正面對(duì)決的戰(zhàn)斗才剛剛開始，“拳擊手”毫不孤單地舉起了自己功勛卓著的旅行車排放量，R 1200RT也誕生于2005年！(威廉莎士比亞，美國作家)。

寶馬的“REISE-Tourer”摩托車作為“安全舒適的旅行伙伴”穿梭在母系，這次位移升級(jí)不會(huì)給熱衷旅行的粉絲帶來驚喜嗎？

寶馬從20世紀(jì)70年代末開始制造RT模型，1996年R 1100RT實(shí)現(xiàn)“安全舒適的旅行”目標(biāo)后，于2002年被R 1150RT取代，三年后R 1200RT正式上市。

很漂亮，不是嗎？

紅色、黑色搭配是車身的主色，前叉、氣缸蓋、傳動(dòng)軸、行李架等部位也使用金屬銀色，充滿熱情、浪漫和現(xiàn)代的技術(shù)感。車身兩側(cè)的擾流板造型“有凹凸”，一條或凹或凸的線條使整個(gè)車型充滿了動(dòng)態(tài)和視覺沖擊力。有和車兩側(cè)紅色側(cè)行李箱一樣的運(yùn)動(dòng)線。

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可實(shí)現(xiàn)不同高度調(diào)節(jié)的電動(dòng)擋風(fēng)玻璃挺立在車頭，以空氣動(dòng)力學(xué)的造型設(shè)計(jì)為騎士遮風(fēng)蔽雨。兩個(gè)儀表盤和一個(gè)液晶屏都 “ 藏 ” 在風(fēng)擋后面，有關(guān)車輛的所有信息通過它們都可以完全顯示出來，這樣的設(shè)計(jì)顯得簡潔大方、整齊有序。

在車把中心柱上的就是車鑰匙了，看到了嗎還帶著一個(gè)遙控器呢？！車把的兩端各種功能按鈕一應(yīng)俱全，德國人 “ 以人為本 ” 的設(shè)計(jì)理念在這里盡數(shù)展現(xiàn)。

前后輪的懸掛系統(tǒng)分別是BMW公司非常成熟的Telelever和Paralever，傳統(tǒng)而經(jīng)典的傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源源不斷地輸送到后輪，而現(xiàn)在的Paralever系統(tǒng)內(nèi)又增加了動(dòng)力輔助制動(dòng)系統(tǒng)（EVO）和牽引力自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC），令R 1200RT的安全性大大增加。

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前后輪的懸掛系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)電子懸架調(diào)節(jié)功能（ESA），座椅隨之可以調(diào)整高低位置，以適應(yīng)不同身高的騎手駕控。在R 1200RT上還首次引入了電子胎壓監(jiān)測(cè)器（TPM），對(duì)騎手的安全保護(hù)措施方面做得更加到位。

大幅提高安全防護(hù)的同時(shí)，R 1200RT沒有忘記自己是一款旅行車的屬性，因此巡航控制、加熱座椅、電熱手把以及CD/收音機(jī)音響系統(tǒng)等提高長途旅行舒適性功能方面也一應(yīng)俱全。

說了半天R 1200RT身上一大堆令人眼花繚亂的電子 “ 高科技 ” ，可也千萬不能忽略它的 “ 心臟 ” ——發(fā)動(dòng)機(jī)，1170cc的 “ 拳擊手 ” 發(fā)動(dòng)機(jī)就藏在油箱和擾流板下面，與R 1150RT相比它的功率提高了15%，壓縮比為12 : 1，7750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出110匹馬力，6000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)產(chǎn)生120牛米的扭力，極速可達(dá)到220公里/小時(shí)。

想象一下~~~

一款時(shí)速220公里/小時(shí)的摩托車帶著你看遍世間美景是何種美妙的感受？??！

您說啥？

說我的這個(gè)模型發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)，這個(gè)R 1200RT不能跑，所以什么風(fēng)景都看不到？

誰說是模型了？？

真不是模型……

才怪??！

要說這款模型，那也是頗有來頭的，它是德國Autoart模型公司出品的1:10比例的合金產(chǎn)品，它做工精湛，造型準(zhǔn)確，漆面平整，完全再現(xiàn)了R 1200RT的風(fēng)采~~~

在我眼里，它就是一道絕佳的美麗風(fēng)景??！

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