無(wú)論在什么行業(yè)，占據(jù)大部分市場(chǎng)的永遠(yuǎn)是大眾用戶，而高端消費(fèi)品雖然單品價(jià)格高昂，但終究在人數(shù)方面占據(jù)少數(shù)?；氐侥ν熊囆袠I(yè)同樣如此，二八定律在任何行業(yè)都具有普適性。寶馬作為歐洲豪華摩托車的代表，也在最近幾年陸續(xù)試探性地推出了小排量的G310系列，作為家族中的小弟，共分為2款車型，一個(gè)街車一個(gè)ADV車型。2021年，寶馬對(duì)310GS進(jìn)行了微調(diào)，我們一起來(lái)看看。

作為一款主打戶外探險(xiǎn)的ADV車型，最好的情況就是既能越野也能平時(shí)公路騎行，也就是說(shuō)要兼顧通過(guò)性和高速巡航的舒適性。而G310GS就做到了這一點(diǎn)，雖然過(guò)去2年，許多車友對(duì)于寶馬這款入門系列調(diào)侃頗多，但真正騎過(guò)的人，都認(rèn)為它做得確實(shí)不錯(cuò)；初期雖然有一些問(wèn)題，被吐槽是印度貨，但隨著后期的優(yōu)化也已經(jīng)趨于完美。

310GS這款車的級(jí)別屬于250級(jí)別，但發(fā)動(dòng)機(jī)用了312cc的水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了反向安裝，最大動(dòng)力輸出來(lái)到了34馬力，這要比一些250cc的車輛更有勁兒。而且寶馬的這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)機(jī)型，在啟動(dòng)的時(shí)候，寶馬通過(guò)自動(dòng)怠速增壓功能，在掛擋時(shí)候會(huì)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，配合電控油門，在4000轉(zhuǎn)以上的時(shí)候車輛動(dòng)力輸出更線性，在市區(qū)騎行及巡航中操控更輕松。

車輛前后懸架初始設(shè)置偏柔軟，較長(zhǎng)的后搖臂移動(dòng)范圍大，也能靈活地吸收沖擊力。而且懸架行程較長(zhǎng)，騎行中的感受屬于偏舒適的，但絲毫不會(huì)影響壓彎的支撐性。美中不足的是前剎的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯。

輪轂采用了前19英寸，對(duì)于通過(guò)性有一定的提升，雖然835mm車座較高，但得益于座椅前段較窄的設(shè)定，雙腳著地還是很容易的。輪胎標(biāo)準(zhǔn)版適合鋪裝路面，如果要去爛地越野，建議還是更換一副越野胎吧。

11.5L的油箱讓它具備400km的單程續(xù)航能力，優(yōu)化后的前臉更具有攻擊性，分區(qū)的一體遠(yuǎn)近光LED大燈下面就是寶馬GS系列標(biāo)志性的鳥(niǎo)嘴，而這也是許多人選擇這款車的一個(gè)重要因素。雖然是312cc排量，但搭配三箱的它整個(gè)車型非常飽滿，非常具有700ccADV的視覺(jué)感受，可以滿足一些車友的裝X需求。

最后，寶馬G310GS作為許多人入手藍(lán)天白云標(biāo)最便宜的車款，但其實(shí)性能一點(diǎn)不差。配合時(shí)不時(shí)地活動(dòng)優(yōu)惠，整體還是挺合適的。對(duì)此，你們?cè)趺纯茨?？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ