賽車有著悠久的歷史，受到很多人的喜愛，但昂貴的費用總是把大多數人拒之門外。

據統計，賽車運動的第一階段，購買一輛普通手推車大約需要3000-5000美元，加上一套像樣的裝備(防火內衣、比賽服、手套、頭盔)，還會再加1000美元。

如果平時不滿足于自己下賽道，而想參加國際卡丁車比賽，門票將是專門的賽車，價格范圍為5000到10000美元，除此之外，下賽道所需的交通、門票、燃料、輪胎、后期維護也需要大量投資。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure)。

知名品牌CRG的專業(yè)手推車

現場比賽的最高比賽F1方程式，從新手到F1車手的費用超過1000萬美元，那么這個新手實際上應該有成為F1車手的潛力。(約翰f肯尼迪)。

英國一個年輕人[Jann Mardenborough]，創(chuàng)業(yè)資金只是PS3和游戲外設，通過游戲成為賽車手，在此之前很少接觸賽車。

來自中國的鄭萬成活躍在麗江州立學校教官和職業(yè)賽車手拉力賽、F4、房車等多個領域。但是這一切的開始是他大學期間減肥攢的2000元買的一臺PS2，《GT賽車4》一張，一套方向盤。

玩游戲也能成為賽車手嗎？你可能是意外。

如果知道背后的真相，也許你也想試試。(莎士比亞)。

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Jen和鄭曼成可以當司機，經常玩的游戲類型，和【模擬賽車】有關。

說到賽車游戲，古代的《跑跑卡丁車》、《QQ飛車》或以驚人的畫面和豐富的車輛聞名的《極限競速：地平線》、《極品飛車》。

事實上，模擬賽車與前面提到的游戲相去甚遠。

上述游戲都屬于娛樂性強的賽車游戲，賽車比賽車游戲更接近模擬游戲。

模擬賽車是以實際賽車為基礎的，是為了盡可能恢復實際駕駛感覺的游戲類型。

模擬賽車的大部分畫面都不太華麗。在有限的開發(fā)周期內，游戲工程師們幾乎把全部精力都花在了“真實”的研究上，真實意味著足夠的“硬核”，《神力科莎》屬于這種游戲。

神力科薩

開發(fā)了《神力科莎》的意大利工作室Kunos Simulazioni，為了最大限度地恢復真實賽車，研發(fā)ampD工作室直接設在意大利瓦萊倫加賽道(Vallelunga Circuit)。

意大利瓦萊倫加賽道

Kunos Simulazioni為了還原音軌，跑到世界各地的著名賽道(包括新北、銀石、SPA等賽道)，用毫秒的激光掃描音軌，以便在游戲中使用。

再現現實賽道的每一處顛婆和起伏。

蒙扎賽道掃描路段

Kunos Simulazioni的開發(fā)成員對汽車與路面唯一接觸的物體，輪胎，更是有深入的研究。他們還原了輪胎漏氣點的模擬、構建了含輪胎紋理和起泡在內的熱循環(huán)模擬系統，在新作《神力科莎：爭鋒》中，更是直接和輪胎廠商倍耐力進行合作開發(fā)。

經過Kunos Simulazioni與現實世界的車手、車隊和廠商的合作開發(fā)，《神力科莎》中汽車的響應幾乎與真車的表現無異。

聽起來是不是很小眾？

實則不然，全球賽車運動風靡已久，在這個背景下誕生電子賽車游戲是必然的，《神力科莎》同樣收到了賽車愛好者的歡迎。

然而如此硬核的設定決定了用手柄或鍵盤進行操控無法提供完整的游戲體驗，相應的游戲外設應運而生。

只需將方向盤和踏板接入電腦，就可以在家中駕駛最心儀的賽車在賽道上馳騁，既能在拉力賽道上塵土飛揚，也能和傳奇車手在圍場內并驅爭先。

說白了，除了一些難以模擬的參數，比如重心轉移、車體側傾等，使用適當的外設加上合適的參數游玩模擬賽車游戲，其體驗幾乎與真車無異。

當然你要是花夠錢，通過四向電缸、平移軸、用于模擬剎車和轉向的自調節(jié)安全帶和與模擬側向力的頭盔也是可以做到的，只不過這個錢嘛。。。。。。以百萬元起計。

價值上百萬歐元的模擬設備，并且有相應的工程師監(jiān)視、調整參數，價值約等于一臺全新的布加迪威龍

按理來講，這樣硬核且高難度的游戲應該很少人玩。實際上歸功于全球火熱的電子游戲和賽車市場，模擬賽車有著一片肥沃的土壤。經過多年的發(fā)展，科技和電腦的進步，游戲玩家群體的日益龐大，模擬賽車玩家成為了一個不小的群體，光是《F1 2020》一款游戲就有超過20w的玩家群體。

模擬賽車的流行也逐漸演變出一些由現實賽事發(fā)展而來的電競賽事，在中國，大到由國際汽聯官方組織的與現實十分接近的《F1電競中國冠軍賽》；由名爵、吉利等車企發(fā)起的企業(yè)賽事，小到模擬賽車社區(qū)每周都舉辦的新手體驗賽。

2021 F1電競中國冠軍賽現場

各車廠和游戲設備商舉辦的比賽——分別由嗨跑和SRFC運營

模擬賽車正和傳統的電競賽事一般，形成了自己的產業(yè)鏈和高規(guī)格賽事。

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模擬賽車和傳統游戲不同的是，它的游戲方式基于現實的，不是使用手柄或者鍵盤，而是真實的使用方向盤和踏板。

這意味著，你能通過最接近真實的游戲，來練習實際上存在的賽道，許多車手就是通過模擬賽車來熟悉賽道的。

也有許多熱愛賽車但現實情況不允許的人們選擇模擬賽車來圓滿自己的夢想，然而少見的是，真的有靠著玩模擬賽車成為真正賽車手的玩家。

Reddit中某玩家的設備

《GT賽車》是一款由索尼開發(fā)的模擬賽車系列游戲，從1997年發(fā)布至今已經發(fā)行了7款游戲，累計銷量達9000w張。

歷代作品對比，圖源來自：Alerion - Youtube

嚴格的說，《GT賽車》屬于半擬真的模擬游戲，似乎是為了得到更多的玩家群體，索尼并沒有將其打造為十足硬核，當在游戲中轉動方向盤時，車身很容易打滑，仿佛失去了抓地力一般。

由于其難度相對不高，內容豐富，畫面精美，駕駛起來輕松愉快，能更多的體驗駕駛樂趣的同時仍保有一些擬真度，深受休閑玩家的喜愛。某種程度上，它同具模擬賽車和純粹賽車游戲的一些特點，這與《GT賽車》的另一個官方譯名《跑車浪漫旅》十足契合。

即將發(fā)布的《GT賽車7》，2022年3月4日發(fā)售

然而索尼不僅僅滿足于此，2008年，日產和索尼達成協作創(chuàng)立了GT學院，旨在游玩《GT賽車》的玩家中尋找有潛力的賽車手。要進入GT學院，必須得先通過當地的線上海選賽、線下的全國總決賽，接受性格測試和健康檢查。

GT學院官網首頁

這還不算完，世界各地的全國冠軍將進入一個為期一周的比賽營中，在進行包括鐵人三項、真車駕駛、賽道測試、筆試面試等高難度的訓練，最終進行淘汰賽，才由組委會選出能夠進入GT學院的一名玩家。

訓練營式的體能訓練已經成為了GT學院最終選拔階段的慣例

12名晉級決賽的學員們聚集在薩森賽車場的終點前直道上，聆聽學院評審委員的指導

進入GT學院的玩家將面對長達四個月的比賽和訓練，獲得賽車執(zhí)照，然后才能得到最終的獎品——作為車手參加迪拜24小時耐力賽。

這其中的苦難和艱辛只有當事人知曉，然而當勝者踏入圍場的那一刻，久旱逢甘露，所有的努力都獲得了肯定，而這一切都是源自于心中揣懷的夢想。

盡管不比圍場內赫赫有名的F1車手，詹恩·馬登博勒便是其中一位玩《GT賽車》當上賽車手的玩家。

詹恩曾獲得世界市場價值最高的運動選手第50名

在此之前，他只是一個還沒進入社會，甚至還沒踏入大學校門的毛頭小子，貪玩、愛玩游戲、總挨說教，當然他也和許多中國年輕人一樣，心里裝著一顆賽車夢。

小時候的詹恩

還是孩提時代的他，收到了一個小禮物，一盒火柴盒玩具車，點燃了他對賽車的迷戀。他的父親常常帶他去卡丁車場，但僅僅玩了幾年就沒再去了，太貴了，對于一個英國的普通家庭，游玩一天就需要兩三百英鎊的愛好太過于昂貴。

火柴盒玩具車，類似于現在的風火輪玩具車

無法釋放對賽車熱愛的詹恩轉向了《GT賽車》，為此他購買了一套成色一般的方向盤和塑料踏板。從那以后，他便一發(fā)不可收拾的迷上了賽車游戲，他對賽車的熱愛在游戲中得到了釋放，乃至夸張的每日花費6-7個小時在游戲上，可以說是不折不扣的網癮少年。

“我合格了！”某一天，他突然下樓，興奮對著他父親說道。他父親撓了撓頭，完全不知道他指的是什么。那是在2011年的年中，20歲的詹恩參加了《GT5》的線上比賽，在90000名參與者中的競爭中，成功進入了歐洲區(qū)域的前八名。

七個月后，詹恩成功通過了GT學院，站在了迪拜24小時耐力賽的賽道上，從模擬賽車到真實的賽車游戲，詹恩沒有絲毫的不適應，走線、切彎、手眼協調，這一切他早就在臥室中學會了，對他來說是如此的自然，首次比賽就奪得了當前組別的第三名。

迪拜24小時耐力賽，GT車隊站到了領獎臺上

時至今日，詹恩在日本方程式和超級GT的賽場上活躍。

詹恩的夢想是像他的偶像漢密爾頓一樣，站在F1的賽場上，盡管可能性微乎其微，但他仍在努力。

而一切都始于他小時候收到的玩具（Matchbox toy car）和那對方向盤和塑料踏板。塑料制成的踏板不太耐用，不知道被他踩斷了多少次，但詹恩覺得這是他買過最棒的東西，將他帶進了賽車的世界。

GT學院實際上是索尼對它的游戲《GT賽車》的宣傳活動，但也確實為熱愛賽車的年輕人創(chuàng)造了一條不同尋常另辟蹊徑的道路，這是難能可貴的。模擬賽車某種程度上，也承載著愛車之人的日思夜寐和幻想，思而不得的賽車夢想在電子熒幕上得以實現，音響或耳機中傳來引擎的轟鳴聲和呼嘯的風聲，仿佛自身正處在自己的夢想之車上在道路上、賽道上馳騁。

也許這就是模擬賽車的魅力所在。

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早在03、04年模擬賽車就扎根于中國，現如今中國最大模擬賽車相關的論壇及咨詢網站SRFC，便是由最早開始玩模擬賽車的一批人組建的。

現役賽車手鄭晚成也是論壇的其中一員。沒錯，中國也有從模擬賽車玩家轉變?yōu)檐囀值娜恕?/p>

2005年鄭晚成在大學期間靠著縮衣節(jié)食湊來的2000塊買到了一臺ps2、一張《GT賽車4》和一套方向盤。

羅技G27，和現在的裝備比堪稱簡陋

誰知鄭晚成借此展示了過人的賽車天賦，成為了SRFC論壇中最快的玩家之一。然而游戲終歸是游戲，沒過幾年臨近畢業(yè)的他不得放棄游戲去工作。

他并沒有放棄夢想，26歲的鄭晚成在2011年看到了力盛賽車駐場教官的招聘信息，教官在力盛是最低的職位之一，一個月3700元的工資也就剛夠房租和日常開銷，鄭晚成毅然的辭掉原先的工作，進入了賽車行業(yè)。

一年后，鄭晚成出賽POLO杯鄂爾多斯站。作為外卡選手的鄭晚成被安排在隊尾發(fā)車，領導下達了比賽原則，不能干擾到正賽選手的駕駛，不得碰撞，拼搶，只能以最穩(wěn)妥保守安全的方式參與比賽。

盡管如此，鄭晚成憑借過人的賽車天賦和豐富的比賽經驗，在8圈的比賽里連超十一臺車奪得了第七名，自此便一發(fā)不可收拾，受到各大廠隊的邀請，正式成為了一名職業(yè)車手。以此形成了一段佳話。

鄭晚成位列第七，距第六名僅0.01s之差

然而這始終是在小圈子內的一段佳話，你要跟身邊人提起“鄭晚成”和“模擬賽車”，很大可能聽都沒聽說過，甚至會聯想到腳踩人字拖，翹著二郎腿，嘴里叼著煙，在煙霧彌漫的網吧中用鍵盤飆車的“鍵盤車神”。

中國的環(huán)境注定了對“汽車運動”及“電子游戲”充滿誤解，尤其是兩個東西放在一起的時候，然而近幾年似乎有所轉機。

疫情這種黑天鵝事件不僅讓電商吃了一波紅利，也將模擬賽車帶到了大眾視野。

2020年3月，真實的賽車比賽因為疫情無法舉辦，賽事方為了維持熱度，干脆將比賽換到了線上電競比賽舉辦，現役車手們的參與，媒體的大量宣傳，模擬賽車得到了前所未有的關注。

F1 2020電競大獎賽所采用的軟件是《F1 2019 PRO》，專門為賽事開發(fā)

F1虛擬大獎賽吸引了超過3000萬的觀眾，訂閱制的模擬賽車游戲《iRacing》光是頭幾個月訂閱人數就增長了50%。各個設備生產商的收入幾乎翻了一番。

作為訂閱制游戲可以說是相當昂貴了

國內也追隨了這個熱潮，各個模擬賽車設備商、比賽舉辦方如雨后春筍般冒了出來，車企、車隊都開始重視模擬賽車，甚至出現針對模擬賽車領域的電競車隊。

模擬賽車本應如此小眾的門類迎來了巨大的流量和紅利，然而隨著真實賽車重新開賽，人們對模擬賽車的熱情才有所平息，但確實強有力的推了模擬賽車一把。

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結語

模擬賽車說是一種十足擬真且硬核的游戲類型，仍然難以做到百分百還原。

就算采用激光掃描賽道，還原了賽道，盡可能完善輪胎模型和物理引擎，有一些變量仍是難以模擬的，例如天氣變化、輪胎橡膠的堆積、汽車碎片、汽油飛濺等等。

隨著比賽時長，賽道上會出現輪胎橡膠顆粒

再者游戲中你唯一能夠感受到的反饋是基于方向盤的震動、踏板的腳感、音響聽感和屏幕大小，難以感知到車輛和賽道的變化。而在真正的駕駛中，把自己置身在悶熱的環(huán)境、車體變化、極快的速度和強大的壓力下所帶來的體驗，是在空調房中難以比擬的。

模擬賽車，它的誕生某種程度上是真實賽車運動的替代品。正如詹恩不足以支付昂貴的卡丁車費用才轉到《GT賽車》，選擇模擬賽車是一種無奈之選。

在中國如此的大環(huán)境下，本就小眾的賽車運動，其衍生的模擬賽車游戲是否會更為冷門。

而筆者我是期待的，在中國如此的大環(huán)境下，也許模擬賽車才能更好地接近民眾。更低的門檻、更平易近人的成本、更加寬泛的使用場景，能讓更多人感受到賽車運動的魅力。

正如鄭晚成，通過玩模擬賽車讓他意識到了自己的駕駛天賦，許下了自己想要開真實賽車的夢想，才有了如今的成就。

用賽車游戲而非賽車本身來發(fā)展賽車文化，某種程度上也符合國內“彎道超車”的特點。也許將來的某一天，模擬賽車能夠成為更多人對賽車運動、汽車文化的啟蒙，不再把“賽車”與“街頭飆車”和“非法改裝”劃上等號。

END

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