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JC君跟你說了摩托車的事。

20世紀80年代和90年代，日本四大汽車工廠在摩托車領域爭吵，生產了大量經典車費，創(chuàng)造了日本機車的黃金時代。400級4缸街車先后吸入了盜賊400、西風400、小千人400、400人車。今天JC君和大家談了山賊400的事情。

盜匪400是國內的名字(也叫刺激400)，官方名稱是GSF 400 Bandit，“Bandit”中文的意思是“土匪、強盜、盜匪”。鈴木在1989年與第一代GSF 400(GK75A)同時推出了GSF 250(GJ74A)。

第一代盜賊400采用歐式鋼管架，最大馬力達到59匹/12000rpm，最大扭矩達到39納米/10500rpm，車輛重量僅為168公斤。與同級競爭對手相比，盜賊加速是最兇猛的，駕駛風格更激進，動力最強的車款。

1990年鈴木推出限量版盜印400，發(fā)動機參數不變，增加了導流膜，車輛重量也略有增加，達到172公斤。正面非常像杜卡迪的超級Sport 750。

GSF 400 Limited

杜卡迪超級端口750

一年后鈴木將進氣可變(VC)技術應用于盜賊400，發(fā)動機氣缸蓋變成了VC標志性的紅色。這樣可以改善盜賊低轉速下扭矩不足的問題，同時，當發(fā)動機轉速達到8000轉以上時，盜賊400的動力開始二次爆炸，加速度進一步加大。

本田CB400 Super Four于1992年問世，憑借流暢的動力輸出和質量穩(wěn)定性，有力地挑戰(zhàn)了當時鈴木散裝400的市場。面對CB400越來越大的威脅，鈴木不得不進行價格戰(zhàn)，使用了更先進的VC技術，但不得不降低價格。

1995年，鈴木推出了第二代盜匪400(GK7AA)，并進行了全面的更新，包括新的形狀、油箱、搖臂、空氣過濾器、排氣、座椅、方向盤等。新一代盜匪400改變了汽化器的工作機制，解決了第一代汽化器部分零部件快速磨損的問題。

在國內，散裝400是人們生病的汽化器問題，有“修理不好的散裝”的說法。當時鈴木工程師們使用了當時技術最先進的汽化器，但作為國內零部件很難處理，維修技術落后，汽化器問題成為國內散裝400的頑疾。

其實盜賊400是日本四大汽車廠的400級街車中動力最強的，動力表現更像跑車，激動而暴力。只是當時市場可能更適合動力輸出流暢的CB400。

1992 GSF 400參數

排氣量：399 cc

氣缸類型：水冷內嵌4缸、DOHC、4沖程、16閥

壓縮比：11.833601

行程x鏜孔：56.0X40.mm

馬力：53匹，10600 rpm

扭轉：38.2 Nm、9600 rpm

輪胎前：110/70/17

輪胎后面：150/70/17

油箱容量：16L

車輛重量：168公斤