Honda稱CBR250RR為“新一代輕量級(jí)超跑”，去年在東京車展首次亮相后，成為全世界馬友經(jīng)常討論的話題車型。

那么，這輛車能勝任“RR”的稱號(hào)嗎？下面通過(guò)車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣控制等分析這輛車

車身

CBR250RR在設(shè)計(jì)初期就以“速度”為主題，車身設(shè)計(jì)是首先要考慮的方面。畢竟，經(jīng)過(guò)大量的煙霧和測(cè)試，這輛車的軸距設(shè)置為1389毫米，車輛可以得到最佳地面反饋，車輛在高速上保持最穩(wěn)定和最靈活。距離間隔為145毫米，座位高度保持在790毫米，因此可以制作跑車的傾斜度，提高操作的趣味性。

總的來(lái)說(shuō)，騎士三角形和Sperbike車差不多，降低方向盤高度，提高腳位置，有助于高速?gòu)澋赖姆€(wěn)定性。重新設(shè)計(jì)油箱，為司機(jī)提供彎腰和俯臥時(shí)放下手臂的空間，有助于司機(jī)緊緊抓住油箱固定身體，也有助于將整個(gè)騎馬風(fēng)格偏向比賽。

車床由高張力鋼管編織而成，比傳統(tǒng)車床更靈活，計(jì)算機(jī)可以準(zhǔn)確計(jì)算每個(gè)零件的直徑和厚度，從而最大限度地減少不必要的重量。配合鋁合金歐洲機(jī)翼擺動(dòng)臂，比傳統(tǒng)方管結(jié)構(gòu)提高了扭轉(zhuǎn)阻力，歐洲機(jī)翼的形狀使排氣管機(jī)身更靠近車身，使傾角更突出，比碳鋼更輕。總之，整個(gè)框架是圍繞“輕量化”和“高強(qiáng)度”設(shè)計(jì)的。

后懸架配合Pro-Link多連桿設(shè)計(jì)和五段可調(diào)減震器，可以很好地應(yīng)對(duì)單人和雙人的乘勝。前排使用SHOWA的37毫米倒立前叉，進(jìn)行細(xì)致的訓(xùn)練。新的七輻式車輪框架重量均勻，以提高穩(wěn)定性。

發(fā)動(dòng)機(jī)

不能只有超跑的外形，還需要激動(dòng)的心。CBR250RR采用2缸8缸雙凸輪軸水冷電子噴氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸直徑62毫米，行程41.4毫米，排氣量249.7cc

發(fā)動(dòng)機(jī)由印度尼西亞的Honda生產(chǎn)，這款新設(shè)計(jì)的雙通水冷發(fā)動(dòng)機(jī)誓言要制造低轉(zhuǎn)速、賽車等高轉(zhuǎn)速暴力、追求啟動(dòng)動(dòng)力、加速超車、最高出口、同級(jí)No.1的發(fā)動(dòng)機(jī)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

和車床的設(shè)計(jì)思路一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)目的是減少體積，減去不必要的零件，然后調(diào)整零件以適應(yīng)車身。

位置，讓車體更為緊湊，重心更集中，以提升整體運(yùn)動(dòng)性能。

但是牽一發(fā)而動(dòng)全身，經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)整，Honda將CBR250RR的雙缸引擎寬度縮小到單缸引擎的尺寸，拉高轉(zhuǎn)速提高壓縮比，榨出更多馬力，同時(shí)超窄的引擎寬度除了對(duì)傾角有所幫助，也降低了車輛的迎風(fēng)面積，減少風(fēng)阻。

為了保證進(jìn)排氣順暢，使引擎的轉(zhuǎn)速能順利拉升，CBR250RR使用Ram-Air沖壓進(jìn)氣技術(shù)，進(jìn)氣方式為“下吸式”設(shè)計(jì)，同時(shí)使用32mm大口徑節(jié)流閥，進(jìn)氣門直徑達(dá)24.5mm，排氣門也有21.0mm，順暢的進(jìn)排氣造就優(yōu)異的燃燒效率，最終保證馬力的提升。

聲浪，是一輛跑車的靈魂，為了更浪，CBR250RR的尾管分為三個(gè)氣室，第三與第二氣室分別各有出口，在低轉(zhuǎn)速時(shí)廢氣會(huì)繞經(jīng)第三氣室后排出，讓低速時(shí)有較好的扭力，聲音也較為低沉，而轉(zhuǎn)速拉高氣體流速上升，廢氣在第二室就會(huì)被排出，排氣更為順暢有利于高轉(zhuǎn)速動(dòng)力延伸，聲音也會(huì)變得更為狂暴。

電控

CBR250RR采用TBW電子油門系統(tǒng)，車載電腦直接監(jiān)控供油系統(tǒng)的各個(gè)部件，并直接控制供油程度，使油門控制精準(zhǔn)迅速，增強(qiáng)引擎的燃燒效率

同時(shí)，CBR250RR有Sport、Sport+、Comfort三種動(dòng)力輸出模式，Sport為標(biāo)準(zhǔn)模式，適合一般道路騎乘；Sport+模式前段的油門比例拉高，強(qiáng)化加速力道，以滿足騎乘風(fēng)格較為積極的熱血騎士需求；Comfort模式與Sport+模式相反，油門比例降低，引擎輸出比較柔順，騎乘時(shí)較為舒適，適合摩旅等長(zhǎng)距離的騎乘

CBR250RR的儀表板功能比較豐富，除了基本的里程、時(shí)鐘和水溫顯示，還搭配有檔位顯示、單圈計(jì)時(shí)、平均油耗和即時(shí)油耗等，而且超轉(zhuǎn)燈亮起的時(shí)機(jī)，也能由騎士根據(jù)自己的騎行習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，除此之外，轉(zhuǎn)速表也有四種不同模式可供騎士選擇。

最后，為了提升殺氣，CBR250RR燈具為全新家族造型，線條銳利修長(zhǎng)殺氣騰騰，燈具全面采用LED搭配全時(shí)點(diǎn)燈，方向燈與日行燈整合，讓車頭造型更加犀利

車型參數(shù)

總之，這款車各方面的表現(xiàn)已經(jīng)是同級(jí)車型中最優(yōu)秀的一款，如果能再來(lái)一個(gè)漂亮的售價(jià)，就真沒(méi)什么可挑剔了。