說起巡航車，給人的印象是沉重、粗糙、動力有規(guī)律、擅長飛越洲際公路，山路怕手。

沒辦法，誰讓美式巡航的形象太過于深刻。而善于激情的杜卡迪在幾年前推出了Diavel，也就是那臺被稱為大魔鬼霸氣巨獸，來表達(dá)自己對于巡航的定義。不過街車的坐姿并沒有太多人把Diavel當(dāng)做一臺巡航車來看。其實就在Diavel 大魔鬼進(jìn)入市場后，杜卡迪便開始展開下一步的研發(fā)計劃，目的是要打造一臺融合美式機(jī)車騎乘風(fēng)格跟杜卡迪DNA的車款，XDiavel孕育而生。

腳踏位于車把正下方，XDiavel的坐姿絕對是一臺標(biāo)準(zhǔn)意義上的巡航車，而1615mm的長軸距和30度的大前傾角也符合傳統(tǒng)巡航車的造型。不過“X”才是這部車的精髓所在，巡航和賽車跨界，還從沒有一個摩托品牌能把這兩個位于天平兩端的元素融合起來過，對于這個看似不可能完成的任務(wù)，杜卡迪的工程師會給世界帶來一個怎樣的作品呢？

首先在外觀上，除了巡航車的造型，XDiavel依然具有杜卡迪特有的機(jī)械感和精致感，確實每一臺杜卡迪都可以當(dāng)做藝術(shù)品來擺在家里。發(fā)動機(jī)和車身上金屬的裝飾，單搖臂配上富有設(shè)計造型的電鍍拋光銀色輪轂，讓這臺XDiavel S版更具美感。另外，除了外觀裝飾，升級版的Brembo M50剎車卡鉗也是S版和普通版的區(qū)別，3.9萬的差價也讓S版的售價達(dá)到25.8萬。

遺憾也是有，非對稱的造型讓這種美感只有一面，斜停在那里沒問題，但是騎起來只有你右側(cè)的人可以欣賞到這種美。不過不管在哪一面，都會被那240的超寬后胎所吸引。這樣巨型的輪胎很多人會對XDiavel的操控產(chǎn)生擔(dān)憂，其實不用擔(dān)心，輪胎的弧度夠高，運(yùn)動性依然有保障。

說到操控性才是XDiavel的重點，不夸張的說，起步的一剎那的你就感受到XDiavel易上手程度，即使從沒有騎過巡航車的騎士也可以在很短的時間內(nèi)適應(yīng)，其實這個適應(yīng)過程并不是適應(yīng)駕馭這臺車，而主要是適應(yīng)巡航車“躺著開”的坐姿。XDiavel的腳踏分前中后三個位置的調(diào)節(jié)，可適應(yīng)不同身高的騎士，甚至官方還有加長腳踏來恢復(fù)魔鬼系列街車的騎行姿勢。

只要你習(xí)慣了坐姿，基本上就能完全駕馭這臺XDiavel了，這么說并不夸張，就是這么好騎！在城市里低速穿插走位相當(dāng)靈活可控，絲毫感覺不出247kg的車重，低速駕駛的操控友好程度比很多代步用的街車都要高，穿梭自如。你甚至可以騎著XDiavel在胡同和小巷里拐彎抹角，只要那里能容納它2310mm的長度。

速度提升后操控更不用說，在過彎時XDiavel又能給你一個大大的驚喜，快速傾倒的能力非常強(qiáng)，加上低重心的設(shè)計，騎著XDiavel壓彎的心理壓力比街車和跑車還要小，這可是一臺巡航啊，而且是在有如此巨大的后輪和軸距的前提下。彎中如此樂意“下去”車可不多見，當(dāng)然側(cè)掛肯定是不可能了，但車輛的傾角極限達(dá)到40度之多，你可以很輕松的把240的寬胎壓到滿胎，而且不需要高超駕駛技術(shù)的人都能感受到這種優(yōu)秀的彎道性能。只恨彎道不夠多，有終騎著XDiavel去跑山的欲望。

除了操控意外，感受最深的當(dāng)屬XDiavel的動力表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)從Diavel的Testastretta 11°DS晉級到Testastretta DVT，這顆L型1262cc雙缸引擎搭載可變氣門正時控制系統(tǒng)，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點，2100rpm的轉(zhuǎn)速就已經(jīng)輸出100Nm的扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)速只有5000rpm時就能爆發(fā)出128.9Nm的最大扭矩。

第一感覺就是減輕了脫檔的情況，發(fā)動機(jī)低扭強(qiáng)勁讓檔位對速度的適應(yīng)性廣，起步不需要特意拉高轉(zhuǎn)速，稍微控制好離合與轉(zhuǎn)速，用2檔甚至3檔起步完全沒有問題。XDiavel的2檔或3檔能夠完成你90%的駕駛需求，3檔最高接近190km/h，低速或是加速時降檔也并不是必須的，也就是說你可以用只用2檔或者3擋把XDiavel當(dāng)做一臺無級變速的車去開，一切都可以用轉(zhuǎn)速來平衡。

另一方面，XDiavel的156hp最大馬力在轉(zhuǎn)速9500rpm時毫無保留地傾瀉而出，通過皮帶傳動到后輪。156hp的巡航車什么概念，當(dāng)你80公里巡航，擰一下油門之后低頭時速已經(jīng)飆到180多公里（封閉道路測試），一眼瞬間，稍不注意就可能被吊銷駕照了。

雖然XDiavel的車身并沒有空氣動力學(xué)的裝置，但高速行駛的穩(wěn)定依舊出色，騎到180km/h你還有信心騎到280km/h。懸掛偏硬，運(yùn)動化的設(shè)置在微小起伏的路況都會產(chǎn)生顛簸，直徑50毫米的Mazocchi倒立式液壓前叉具有預(yù)載、壓縮和回彈阻尼調(diào)校功能，中央獨立式液壓彈簧后減震器來自Sachs，帶有氮氣輔助并可調(diào)節(jié)預(yù)載與回彈阻尼。

這種如此直接的加速感受相當(dāng)“杜卡迪”，XDiavel甚至在駕駛選項里增加了彈射起步的選項，2.8秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至讓你體驗到了失重的感覺，試過之后你就會對這種快感欲罷不能。

由于巡航的坐姿，你不但要對抗撞風(fēng)，更要小心突如其來的加速度，你的手必須緊緊拉住車把才能讓自己不被甩出來。終于知道魔鬼和X鬼為何要設(shè)計一個如此凹的座椅了，不然車走了你還留在原地。另外，如果有帶人需求，務(wù)必在后座加裝原廠的靠背，并且叮囑后座的姑娘一定要抱緊你，這是為她的安全著想（認(rèn)真臉）。

XDiavel配置了杜卡迪繁多的可調(diào)節(jié)的電子系統(tǒng)，騎士可隨時對動力輸出、牽引力控制和ABS防抱死制動系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。8段可調(diào)循跡控制和新增的彎道ABS控制，來自于同廠的1299 Panigale。身為巡航車還標(biāo)配了定速巡航控制，所有的設(shè)置和行駛信息均顯示在一塊彩色全液晶儀表上。

實用性上配備了無鑰匙啟動，或者說是無鑰匙通電，鑰匙可以放在兜里，但是讓引擎運(yùn)轉(zhuǎn)起來還是要靠傳統(tǒng)的獨立點火按鈕，并不能像汽車的無鑰匙啟動那樣一鍵著車，不過優(yōu)點就是查車的時候不會被拔鑰匙。

總結(jié)

XDiavel作為一臺巡航車型帶給你的感受不僅限于巡航車，它所帶你的操控性和動力感受就連很多運(yùn)動型摩托都是無法達(dá)到的，這時你才意識到DUCATI這幾個字母對于一臺巡航摩托意味著什么。除了沒法越野，XDiavel幾乎可以滿足你的所有需求，除了本身巡航的屬性，XDiavel還能在動力和操控方面給予你更多，日常代步也非常親民，最重要的是體驗這一切你并不需要多么高超的駕駛技術(shù)。

編輯的話

MoMo其實一直喜歡的是大鬼，而X鬼雖然漂亮而且精致很多，但是重心低缺少了大鬼的霸氣?，F(xiàn)在騎過之后真的愛上了！絕對好車！對得起價格！已種草冰川白新配色。

普通版21.9萬，S版25.8萬，這3.9萬差價所帶你的差別并不多，除了剎車系統(tǒng)之外，全部是外觀的差別。如果你喜歡純黑風(fēng)格，那恭喜你直接省了4萬塊錢；如果你是因為性價比的原因左右為難，假如Brembo的剎車算2萬，另外2萬其實就是美女素顏和化妝的區(qū)別，普通版自己出去依然光鮮亮麗，但不能對比，如果碰到一臺S版X鬼那你就要黯然失色了。