摩托車是載著自由和靈魂永遠(yuǎn)在風(fēng)中奔馳的騎士文化。

在全球，人們對(duì)這種機(jī)器的熱情只增未減，賦予她更多的意義，給予她更多的象征。汽車承載肉體，摩托車承載靈魂。越來越多的人在兩個(gè)輪子的座椅上尋求一種解脫，尋求一種對(duì)自我存在的探索。

現(xiàn)在的很多車企，在其發(fā)展的歷史中，也有著和摩托車千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，他們致力于將科技與創(chuàng)新注入這相對(duì)小眾但卻能對(duì)熱愛它的人影響深遠(yuǎn)的兩輪機(jī)器中，在摩托車文化中也添上自己絢爛多姿的一筆。

今天，我們就和大家聊聊這些除了汽車制造，在摩托車領(lǐng)域也引領(lǐng)風(fēng)騷的汽車企業(yè)。

BMW

說起寶馬摩托車，相信廣大車友并不陌生，甚至很多不了解車的人也都知道。畢竟寶馬的品牌效應(yīng)不是蓋的，大街上只要有藍(lán)白相間螺旋槳出現(xiàn)的地方，都會(huì)引來不少側(cè)目，況且還是比較小眾，大多數(shù)人覺得性價(jià)比不高的土豪玩具BMW摩托車。

對(duì)于寶馬摩托車，也許多數(shù)人并不了解的是它的歷史甚至比寶馬汽車還要悠久。大家都知道，寶馬是做飛機(jī)引擎起家的，過了近十年才開始研發(fā)汽車，這期間便研發(fā)出了寶馬的第一輛摩托車R32。R32采用的是雙缸對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是將兩個(gè)氣缸橫向排列，與前進(jìn)方向垂直，利用自然風(fēng)冷卻，并且變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)采用一體式設(shè)計(jì)。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)被稱為“拳擊手”，其經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念一直被沿用80多年，依然運(yùn)用在最新的“拳擊手”系列中。

寶馬的摩托車幾乎囊括了所有類型的車型，要解釋清楚所有的車型并不是三兩句就能搞定的事，也不是這篇的主旨，小編就簡(jiǎn)單說一些寶馬的典型車型給大家解解渴，如果大家很熱情的話，不妨在評(píng)論區(qū)告訴車轍，可以另外寫一篇哦。

大街上比較常見的有C650 GT,寶馬的大旅行車，C系共兩款車型，旅行版和運(yùn)動(dòng)版，其實(shí)這車對(duì)于年輕人來說誘惑力并不大，不是年輕人的style。G系和F系都屬于入門級(jí)車型，便宜一些，加上品牌溢價(jià)，很多裝逼青年還是很鐘愛的，哈哈。S系是高性能運(yùn)動(dòng)版，裝備直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，公路賽車專用。

較早的開始摩托車技術(shù)研發(fā)，加上寶馬自身品牌的知名度，并且不止步的技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新，才使得現(xiàn)在的寶馬摩托車和寶馬汽車一樣，走的是高端路線。要知道，現(xiàn)在一輛寶馬摩托車很可能比很多人的第一輛汽車還要貴呢，這也就是前文說的為什么對(duì)多數(shù)人而言它只是一個(gè)性價(jià)比不高的玩具而已。

本田

上網(wǎng)搜索本田，出現(xiàn)的是“全球摩托車最大生產(chǎn)廠家”，沒有之一。小到老家鄉(xiāng)村公路上熱血青年的坐騎，大到小編本科階段上海某重點(diǎn)211、985大學(xué)城鄉(xiāng)結(jié)合部校區(qū)往返學(xué)校與地鐵站師傅胯下的小黑車，都能瞥見本田摩托車的影子。相比寶馬，本田摩托車更加親民一些。

和寶馬一樣，本田這個(gè)企業(yè)也并不是一開始就開始生產(chǎn)汽車。1948年，本田從生產(chǎn)摩托車開始，慢慢開始涉及汽車行業(yè)。本田在時(shí)間頂級(jí)賽事中取得的成績(jī)也是有目共睹，拿到過12個(gè)世界冠軍，成績(jī)也領(lǐng)先于雅馬哈。本田的賽事部門HRC為其傲人成績(jī)提供了NSR500、RC211v、RC213v等經(jīng)典車型。

本田在賽事的成就和其經(jīng)典的高性能車型真不是三眼兩句就能說完的，我們還是關(guān)心一下咱普通老百姓能接觸到的吧！

國(guó)內(nèi)經(jīng)典本田車型CG125，是本田公司的頂桿機(jī)，八十年代進(jìn)入我國(guó)，然后被廣泛山寨，到現(xiàn)在依然生產(chǎn)，依然可以買到，很多車友更是將其作為經(jīng)典復(fù)古車型收藏。

去年本田推出了兩款運(yùn)動(dòng)街車CB190R和CBF190R，算是一款大眾可以消費(fèi)的車了，190cc排量，還不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)，繼幻影150和戰(zhàn)神150之后，本田算是在國(guó)內(nèi)摩托車界又添上了精彩一筆。

本田聊得差不多了，小編還得說說日本本土本田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田。

豐田

說到豐田，大家可能有點(diǎn)蒙，豐田還有摩托車，但如果小編說雅馬哈，相信大家就不陌生了吧！豐田要和摩托車扯上關(guān)系，主要還是雅馬哈的功勞。

對(duì)于雅馬哈，借用網(wǎng)友的一句話，不想玩汽車的鋼琴公司，不是好摩托車廠。這句話可以大體這樣理解，雅馬哈本是一家鋼琴制造公司，現(xiàn)在相信很多朋友都見過雅馬哈的鋼琴或者其他樂器，同樣讓人印象深刻的還有他的摩托車，（不瞞各位車友，小編家里還有一輛天劍）在中國(guó)大街上也都能看到，可見市場(chǎng)占有率不容小覷，但他卻并沒有走上造車的路途，而是和本田密切合作，共同開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。從70年代的2000GT發(fā)動(dòng)機(jī)，到Top gear大猩猩很是欣賞的雷克薩斯LFA的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是兩家合作開發(fā)的。到現(xiàn)在，據(jù)說也相互持有股份。

據(jù)此也可看出其實(shí)雅馬哈的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平也不低，但為什么沒有像寶馬，本田，豐田一樣從摩托車發(fā)展到汽車呢？答案自然不是我等普通大眾所能隨意揣測(cè)的，但可以感到欣慰的是，也許專注于摩托車的研發(fā)制造，對(duì)摩托車界、對(duì)摩托發(fā)燒友來說都是一件好事。

奧迪

說起奧迪，這家高端汽車制造商的摩托車之前估計(jì)并不為大多數(shù)人所知，但仔細(xì)翻看其品牌發(fā)展歷史便可發(fā)現(xiàn)，其車標(biāo)四個(gè)圈之一便是代表當(dāng)時(shí)合并四廠之一的DKW，DKW當(dāng)時(shí)便主要以生產(chǎn)摩托車為主，且有著輝煌的成績(jī)。這臺(tái)DKW Hobby當(dāng)時(shí)奧迪共生產(chǎn)了45303臺(tái)，其優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)在現(xiàn)在看來都不過時(shí)，依然透著歐式特有的風(fēng)情。

但今天想說的摩托車并不是這款，而是在2012年，被奧迪收購(gòu)的意大利高端性能摩托車杜卡迪。大眾為了抗衡寶馬在摩托車細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，選擇收購(gòu)杜卡迪，對(duì)兩家公司來說都是一件好事。講真，杜卡迪和奧迪的氣質(zhì)，是很般配的。杜卡迪在運(yùn)動(dòng)型摩托車制造方面歷史悠久，并且有著高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化的車身，奧迪則也代表著高科技的集合體。大眾旗下眾多豪華車型，蘭博基尼、布加迪、保時(shí)捷、賓利，與杜卡迪可以說也都是氣質(zhì)相似的。兩者的結(jié)合無疑豐富了大眾的細(xì)分市場(chǎng)，增強(qiáng)了其競(jìng)爭(zhēng)力。

杜卡迪在摩托車界有著舉足輕重的影響，運(yùn)動(dòng)型摩托車發(fā)燒友更是隨時(shí)能被其聲浪點(diǎn)燃激情。一直以來，杜卡迪在世界摩托車大賽中取得優(yōu)異的成績(jī)，不斷獲得125cc、250cc、500cc的冠軍，其750雙V型發(fā)動(dòng)機(jī)更是開啟了杜卡迪的雙V時(shí)代。

杜卡迪的車型中最能代表其特色的莫過于Superbike-848 EVO，其Testastretta發(fā)動(dòng)機(jī)將杜卡迪超跑的特點(diǎn)渲染得淋漓盡致，發(fā)燒友在賽道上盡情跑一圈絕對(duì)是一種享受啊。Streetfighter 較superbike更適合在大街上跑，拉風(fēng)的造型，不錯(cuò)的動(dòng)力和操控，更適合非專業(yè)騎士吧。

如果說哈雷代表著成年男人對(duì)自由騎士精神的向往，那杜卡迪我覺得是年輕人對(duì)不羈、時(shí)尚，與眾不同的一種極速釋放。

所以，奔馳是不是也該考慮收購(gòu)哈雷、KTM之類的了？不過據(jù)說奔馳現(xiàn)在已經(jīng)收購(gòu)了意大利摩托車品牌MV Agusta的一部分股份了，兩者只是展開合作，MV Agusta現(xiàn)在仍獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。所以，這算是奔馳對(duì)寶馬、大眾的回應(yīng)了嗎？

鈴木

和寶馬、本田一樣，鈴木也是從摩托制造開始，慢慢涉及汽車行業(yè)，這個(gè)日本企業(yè)在日本國(guó)內(nèi)主要是生產(chǎn)微型汽車的，在日本特殊的汽車市場(chǎng)里因?yàn)槿毡咎赜械膰?guó)情也取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，不過現(xiàn)在的全球發(fā)展處境卻和前面幾家有些不一樣，摩托車似乎更成了鈴木的主要業(yè)務(wù)方向。在全球市場(chǎng)謹(jǐn)小慎微的鈴木，在中國(guó)摩托車卻取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，常年保持中國(guó)市場(chǎng)前十的成績(jī)。

國(guó)內(nèi)鈴木山寨的很多，現(xiàn)在也就輕騎鈴木、金成鈴木和豪爵鈴木比較正宗一點(diǎn)，但也都大部分國(guó)產(chǎn)了，質(zhì)量總體不錯(cuò)，價(jià)格也屬于比較親民的。山寨的多說明其品牌不錯(cuò)，你聽說過山寨蘋果，可曾聽說過山寨HTC。

鈴木大家說的比較多的驪馳GW250，口碑不錯(cuò)。豪爵生產(chǎn)，差不多能代表中國(guó)摩托車的制造工藝了。

豪爵鈴木悅酷，同樣是采用鈴木技術(shù)，豪爵生產(chǎn)，算是太子車第二梯隊(duì)里的佼佼者了，當(dāng)然你知道我說的第一梯隊(duì)是誰(shuí)！

標(biāo)致

對(duì)于標(biāo)致，也許大家還是比較熟悉它的汽車，生產(chǎn)摩托車倒是應(yīng)該沒多少人了解。但標(biāo)致摩托車在摩托車史上還算有一定的地位，早在19世紀(jì)末便成立的標(biāo)致摩托車是歐洲的第二大摩托車制造商，后期才慢慢發(fā)展到汽車領(lǐng)域，這倒是和寶馬的路子有點(diǎn)相似。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也才是五六年前的事，主打輕型摩托車。標(biāo)致值得稱贊的地方，是腳踏摩托車的鼻祖。

所以，標(biāo)致的摩托在國(guó)內(nèi)多是踏板車，speedfight125，citystar，streetzone100等，但是，說實(shí)話，一輛踏板車在中國(guó)賣出1W甚至2W的價(jià)格……小編真不理解買車的人是什么樣的心理，標(biāo)致的品牌溢價(jià)沒有這么高吧，有這樣的錢大多數(shù)人是不是會(huì)選擇一輛跨騎車！

力帆

最后一個(gè)是國(guó)內(nèi)品牌--力帆。力帆這個(gè)品牌成立時(shí)間并不長(zhǎng)，92年成立，主打經(jīng)濟(jì)型轎車，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不溫不火，作為一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌雖沒有大紅大紫，但能堅(jiān)持下來并也做到部分車型出口的成績(jī)也算是能安慰國(guó)人了。

力帆摩托在國(guó)內(nèi)算是老牌子，其水冷發(fā)動(dòng)機(jī)算是力帆的招牌了。力帆KPR150是值得一提的車型，在國(guó)產(chǎn)品牌里外形原創(chuàng)度高，搭載的是NBF150水冷六檔發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然有人抱怨該車小毛病不斷，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車我真的想說差不多就行了，不要要求太高。小編真的沒有在黑國(guó)產(chǎn)。

力帆V250算是力帆的得意之作，搭載V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其雛形LF250-B在歐洲、美國(guó)等國(guó)家地區(qū)也取得了一定的成績(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)電噴動(dòng)力也是一大亮點(diǎn)。

法拉利、蘭博基尼、克萊斯勒、捷豹等豪華汽車制造商也都生產(chǎn)過摩托車，但都只生產(chǎn)極少量或甚至有一些只是概念車而已，所以就不列入討論了。(另外，小編才疏學(xué)淺，如各位車友還有更多的相關(guān)信息，歡迎留言討論)

在摩托車歷史長(zhǎng)河中，很多摩托車都有著舉足輕重的地位，哈雷、KTM、阿普利亞等，他們?cè)谀ν熊囄幕杏绊懼淮忠淮哪ν熊嚢l(fā)燒友，不斷豐富著摩托車文化，詮釋著那些道路勇士們追逐的自由精神與純粹靈魂。