我的C650sport(以下簡(jiǎn)稱大S)目前建議以公里數(shù)1.6萬(wàn)個(gè)進(jìn)行維護(hù)，決定用其他品牌油更換鋰電池、火花塞、變速箱齒輪油、變速箱齒輪油、防凍液、剎車片。以下是這次維護(hù)的簡(jiǎn)要介紹。

第一個(gè)項(xiàng)目機(jī)油更換(使用量3.4升)在上次維修中選擇了MOTOREX公司的SCOOTER FORZA5W/40全合成踏板專用機(jī)油，這種機(jī)油是專門為在摩托車城市通勤中頻繁啟動(dòng)和停車的工作狀態(tài)而設(shè)計(jì)的?？梢钥闯?，這是不顧MOTOREX工廠方面，以發(fā)動(dòng)機(jī)維修為重點(diǎn)的機(jī)油。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure)

這次選擇了法國(guó)品牌iphone的Katana Scott 100%全合成4T 5W/40踏板專用油。這種油的重點(diǎn)是發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)最大性能和燃料效率。這種油是為符合運(yùn)行型自行車風(fēng)格而設(shè)計(jì)的，可以看出我是根據(jù)比較暴力的駕駛習(xí)慣選擇這種油的。

對(duì)于機(jī)油的使用量，說(shuō)明書(shū)顯示交換器過(guò)濾需要3.1升，實(shí)際使用量大約在3.4 ~ 3.5升之間。對(duì)于機(jī)油的選擇，寶馬工廠推薦15W/50，所有機(jī)油制造商踏板專用機(jī)油都是5W/40。

第二個(gè)項(xiàng)目是更換Wstandard鋰電池。鋰電池雖然有體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、放電順暢等優(yōu)點(diǎn)，但電池畢竟是消耗品，比普通鉛酸電池貴好幾倍，不舍得用鋰電池更換大S。但是在接觸本田的XADV后，決定用鋰電池更換大型S。這是XADV的出色操作。

更換第三個(gè)項(xiàng)目BRISK SPARK本來(lái)只是一種嘗試性的態(tài)度。最終，火花更換帶來(lái)的變化沒(méi)有制造商廣告中吹的那么明顯。更何況，這不是性能突出的滑板車。拆開(kāi)火花后生銹了，我很驚訝，選擇更換火花是幸運(yùn)的。(威廉莎士比亞、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克)我洗車頻繁，斯派克在冷卻水箱后面?？臻g很緊，洗車后水分沒(méi)有蒸發(fā)，生銹了。更換火花后，車輛的點(diǎn)火時(shí)間也明顯縮短。之前每次點(diǎn)火用了3秒左右，車輛的公里數(shù)不多，我一直以為是車輛的設(shè)計(jì)，完全不知道生銹會(huì)產(chǎn)生火花，工廠推薦4萬(wàn)公里更換火花。斯派克的壽命好像不到4萬(wàn)公里，2萬(wàn)公里以內(nèi)可能會(huì)生銹，所以可能要注意車主。

第四個(gè)項(xiàng)目更換齒輪箱齒輪油(使用250ML)，該油在車輛手冊(cè)的技術(shù)數(shù)據(jù)中沒(méi)有直接說(shuō)明，只有在維護(hù)計(jì)劃中提到更換齒輪油。事實(shí)上，該型號(hào)需要更換齒輪箱齒輪油和鏈條潤(rùn)滑所需的齒輪油。變速器齒輪油是MOTOREX的滑板車專用ZX齒輪油80W/130ML，裝了兩只。

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第五個(gè)項(xiàng)目更換鏈條箱齒輪油（用量0.5升），選用了英國(guó)FUCHS(福斯)silktran SYN5全合成齒輪油，此油采用了最新的合成潤(rùn)滑技術(shù)，專為高性能手動(dòng)變速箱而設(shè)計(jì)，可以達(dá)到或超過(guò)最嚴(yán)格的齒輪油標(biāo)準(zhǔn)，用來(lái)對(duì)付鏈條潤(rùn)滑自然小意思。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，更換鏈條箱齒輪油之后低速抖動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)，強(qiáng)烈建議C650車主盡快更換。

第六個(gè)項(xiàng)目為更換水箱冷卻液，原本沒(méi)有計(jì)劃更換冷卻液，自己也沒(méi)有準(zhǔn)備，但是看到車已經(jīng)拆到這個(gè)程度干脆換了吧，選用了店家推薦的加拿大品牌BRP（龐巴迪）的ATV專用冷卻液，全地形車都能用的水箱冷卻液，大S更不在話下。

第七個(gè)項(xiàng)目更換剎車片，在整個(gè)保養(yǎng)接近尾聲的時(shí)候，檢查一下后剎車片，結(jié)果發(fā)現(xiàn)后剎車片已經(jīng)接近磨平狀態(tài)，最后選用ADVTECH 品牌剎車片進(jìn)行更換。

最后對(duì)C650sport做個(gè)簡(jiǎn)單評(píng)測(cè)比16款TMAX配置上多出的牽引力控制、手把加熱、座椅加熱實(shí)在是極具性價(jià)比，馬力更是多出了接近14匹，使得C650sport原廠車即可極速180爆表,在我進(jìn)行南京至北京往返的2千公里旅途中對(duì)動(dòng)力及舒適度也是相當(dāng)滿意的。

從sport的角度來(lái)說(shuō)，雖然BMW給這臺(tái)車貼上sport的標(biāo)簽，也只是相對(duì)于同門的GT而言，相比16款的TMAX來(lái)說(shuō)操控還是略欠一些，話雖如此，C650sport的操控應(yīng)對(duì)市區(qū)穿梭也是有著上佳表現(xiàn)。至于和同門的GT兩款車怎么進(jìn)行選擇，GT屬于坐著舒服，而sport屬于騎著舒服，就看你的需求了。

17年大改款的TMAX雖然目前還沒(méi)有試車，不過(guò)多出的可調(diào)減震、定速巡航、牽引力控制、動(dòng)力模式及無(wú)鑰匙啟動(dòng)等等配置足以令絕大部分踏板愛(ài)好者心動(dòng)。只是下半年本田XADV確定在國(guó)內(nèi)銷售的消息出來(lái)后，也將給TMAX帶來(lái)一些壓力，而且XADV有著超出傳統(tǒng)踏板車的優(yōu)秀操控，加上準(zhǔn)ADV的造型也將會(huì)使得眾多踏板愛(ài)好車持幣觀望。

雖然目前BMW的兩款650踏板還沒(méi)有改款的消息，相比TMAX和XADV，現(xiàn)款650最大的優(yōu)勢(shì)仍然是馬力，雖然XADV掛著750的排量，卻與TMAX一樣均為偏向前段低扭的調(diào)教，起步可以秒殺C650sport，尾速仍然是C650sport來(lái)的更快。

下面來(lái)說(shuō)下C650sport的幾個(gè)缺點(diǎn)，冷車狀態(tài)下低速抖動(dòng)明顯，老婆一度認(rèn)為我買到了故障車。

高速行駛油耗高，行車電腦顯示綜合油耗6.2（我的騎車風(fēng)格是大油門急剎車），在高速公路上時(shí)速140以上時(shí)油耗已經(jīng)開(kāi)始飆升至7以上，極速180時(shí)油耗已經(jīng)超過(guò)10，所以在高速公路進(jìn)行長(zhǎng)途旅行時(shí)，一定要提前進(jìn)入加油站。

ASC牽引力控制雖然非常靈敏好用，但是設(shè)定過(guò)于保守，即便在菜單中選擇關(guān)閉，大油門起步時(shí)仍然會(huì)啟動(dòng)，導(dǎo)致很難獲得起步的快感，有悖于sport的名頭。

BMW的C系列兩款踏板2012年推出至今，相比同級(jí)別日系的TMAX的改裝件可以改到每一顆螺絲實(shí)在是太寒磣，除了風(fēng)擋可以有的選，幾乎沒(méi)有任何其它改裝件，即便剛推出不久的XADV也已經(jīng)是改裝件滿天飛，這點(diǎn)與BMW其他車型相比也是欠缺很多。

C650sport優(yōu)點(diǎn)：

牽引力控制非常有用，濕滑、沙石路面可以給你帶來(lái)安全感。

60匹馬力不是吃素的，原廠車極速即可180爆表，長(zhǎng)途旅行也可以毫無(wú)壓力。

C650sport缺點(diǎn)：

冷車狀態(tài)起步時(shí)抖動(dòng)明顯。

保養(yǎng)非常麻煩，自己幾乎沒(méi)法動(dòng)手。

牽引力控制無(wú)法完全關(guān)閉，有駁于sport的標(biāo)簽。

原廠副廠幾乎沒(méi)有改裝件可以選擇。