READY TO RACE一直是KTM的造車?yán)砟睿彩窍雮鬟_(dá)給KTM車主的精神思想，KTM可以說是為賽車而生的品牌，生產(chǎn)的每輛車都帶有比賽的血統(tǒng)。

DUKE作為一個(gè)從滑冰衍生出來(lái)的車系，本身就有非常出色的再生潛力。2014年春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司以CKD的方式將KTM 200、390 DUKE引入中國(guó)，很快發(fā)現(xiàn)了車友們出色的可玩性和低俗的運(yùn)動(dòng)潛力。KTM也認(rèn)識(shí)到，通過對(duì)該車外觀和操作的改進(jìn)和升級(jí)，它具備了更加引人注目的跑車形狀和運(yùn)動(dòng)性能，從而誕生了RC 390。

RC 390車輛外觀：

車身兩側(cè)的整流罩將部分暴露的編織架包裹起來(lái)，減少了風(fēng)阻力。

單從車輛外觀來(lái)看，RC 390和390 DUKE的差別只是比RC 390更完美的配對(duì)套裝。但是，這樣把一輛街頭車輛掛上整流罩，作為跑車出售，也太不負(fù)責(zé)任了！KTM真的能這樣做嗎？然后聽我們慢慢說。

RC 390和家族其他成員不一樣，那么粗，那么威武。更多的是更符合現(xiàn)代審美年輕的外貌，看起來(lái)更活躍。

RC與杜克相比，增加了大面積的配對(duì)，劉海也從憨厚的前臉變成了這種被稱為鋒利的“蝦水”的前臉設(shè)計(jì)。

被稱為“蝦酥”的正面設(shè)計(jì)有助于正面減少風(fēng)阻力。

打開遠(yuǎn)光燈，會(huì)打開兩個(gè)帶鏡頭的前燈，就像兩只“貓眼”。前嘴唇上的兩套LED日行燈的指示性也很強(qiáng)。

方向電燈雖小，但采用LED光源，識(shí)別度也很高。

打開后的方向指示燈。

短防風(fēng)玻璃只有俯身的時(shí)候才能阻擋前方的氣流。在正常燃燒的姿勢(shì)下，臉部很難受到防風(fēng)玻璃的保護(hù)。

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后視鏡視野寬廣，但是由于位置擺放不合理，使后視鏡的部分視線會(huì)被駕駛者的身體所遮擋。

車身兩側(cè)采用全覆式的設(shè)計(jì)，將看起來(lái)瘦弱的車架全部包裹起來(lái)。而且車尾看似駝峰的設(shè)計(jì)，其實(shí)是一個(gè)可乘坐的車座。這樣的設(shè)計(jì)讓整體戰(zhàn)斗的氣息從車頭貫穿到車尾，同時(shí)兼顧著攜帶后座乘客的實(shí)用性。

仿駝峰式設(shè)計(jì)后車座，保證車輛流線整體劃一的同時(shí)增加實(shí)用性。

隱藏在后車座下的扶手，讓車尾看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔。

后尾燈同樣也采用LED光源，在夜間的可視度非常的高。

據(jù)后座這個(gè)大塊頭乘客反映（乘客身高186cm），后駝峰式后座坐起來(lái)還是很舒服的，而且還留給他和駕駛者之間一定的活動(dòng)空間。

下面重點(diǎn)來(lái)了，KTM當(dāng)然不會(huì)這么不負(fù)責(zé)任的直接將一臺(tái)街車裝上整流罩就當(dāng)跑車去賣。將車輛的前傾角從65度調(diào)整到66.5度，從而使軸距也從1367mm縮短到了1344mm。目的就是為了讓這款車更加靈活，在入彎時(shí)可以快速壓低車身。

車輛前傾角角度相比于街車390 DUKE更大，這樣的改變有助于駕駛者壓彎，提升彎道靈活性。

車身兩側(cè)采用了大面積的整流罩，并將發(fā)動(dòng)機(jī)包裹在內(nèi)。

而尾部將橙色的鋼管編織車架裸露在外，更加具有視覺沖擊力。

后搖臂也在確保剛性的同時(shí)進(jìn)行鏤空處理，保證輕量化。

隱藏在車身下面的底置式排氣，更加有助于車輛的重心集中。

車輛提供：KTM北京店

地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)酒仙橋路4號(hào)，751動(dòng)力廣場(chǎng)B8摩德威

聯(lián)系方式：010-84599657

RC 390車身細(xì)節(jié)展示

RC 390車身細(xì)節(jié)：

身高178cm的模特能夠?qū)㈦p腳全腳掌撐地，與那窄小油箱不無(wú)關(guān)系，不會(huì)讓兩腿間的距離岔開的太大。

如果DUKE是個(gè)年輕小伙子的話，那么RC 390就是穿上車服隨時(shí)準(zhǔn)備到賽道中馳騁的年輕車手。但是車手們僅僅穿上了連體皮衣就想下賽道是不夠的，頭盔、手套、靴子同樣也很重要。所以擁有了跑車的外觀，還需要有保證強(qiáng)度且輕量化的鏤空三星臺(tái)；跑車的分離車把；升高車座；升高且后移的腳踏。擁有了以上這些條件才能夠算是一輛標(biāo)準(zhǔn)的跑車。

橙色背光的LCD數(shù)字式顯示屏，清晰的顯示著各項(xiàng)行車數(shù)據(jù)。

在儀表下方便是那醒目的鏤空三星臺(tái)，輕量化細(xì)節(jié)處理的非常到位。

與三星臺(tái)平行的分離車把，雖沒有中、重量級(jí)跑車那般下潛，但能恰到好處的給新手一個(gè)從普通車把到分離車把轉(zhuǎn)變適應(yīng)的過程。（并且能看到把控帶有背光的設(shè)計(jì)）

狹長(zhǎng)高聳的油箱，左右兩側(cè)為雙腿放置做出來(lái)棱角設(shè)計(jì)。

支撐性非常強(qiáng)的座墊，且表面做了顆粒狀防滑處理。車座配合油箱、腳踏使駕駛者的重心集中，更加有利于做出彎道攻彎的動(dòng)作。（但是舒適度大幅度降低）

后移且升高的腳踏，讓身體重心更加集中。

下半身的姿態(tài)更加的收緊。

采用WP品牌的43mm倒立式前減震，減震直徑與當(dāng)年的RC8相當(dāng)。前剎車系統(tǒng)來(lái)自BREMBO子品牌BYBRE的對(duì)向四活塞卡鉗配合320mm直徑剎車盤（標(biāo)配ABS輔助系統(tǒng)）。

同樣是BYBRE的剎車上泵，手感清晰線性。

采用WP多段可調(diào)中置后減震，雖說并沒有采用多連桿設(shè)計(jì)，但是漸變式彈簧也能保證高、低速不同的支撐力。

后BYBRE單活塞卡鉗以及230mm剎車盤，輕松為后輪提供制動(dòng)力。

這輛車的配置并沒有過多的亮點(diǎn)，但是新手所需要的全都如數(shù)奉上。而且做過一些調(diào)整，不會(huì)讓新手感覺很突兀。粗曠的越野廠家在細(xì)節(jié)處理上不及日本人那般精細(xì)，但是依然=能看出廠家在細(xì)節(jié)上的用心。

前、后擋泥板的外形很簡(jiǎn)潔，但是長(zhǎng)度過于短小，實(shí)際使用效果并沒有那么理想。

在三星臺(tái)下方的水箱口，方便補(bǔ)充防凍液。

由于車身結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)致水箱面積較小，所以在城市道路中駕駛?cè)菀装l(fā)生水溫過高的現(xiàn)象。

坐墊下的儲(chǔ)物空間通過車身側(cè)面的鑰匙孔進(jìn)行打開。

打開車座我們看到隨車工具占據(jù)了一半的空間，剩下的空間也就只能再放一塊抹布而已。

大家猜測(cè)一下這個(gè)在座墊下的拉環(huán)是做什么用的。

拉下剛才的拉環(huán)，會(huì)將油箱前部的電瓶盒打開。

在這種關(guān)于車身安全的地方KTM絕不含糊，碩大的螺絲保證了在鎖死的狀態(tài)下絕對(duì)不會(huì)讓后輪發(fā)生偏移。而且上面的刻度方便進(jìn)行調(diào)整。

在車身右側(cè)的整流罩上預(yù)留有機(jī)油觀察窗，方便日常觀察機(jī)油狀態(tài)。

RC 390騎行試駕感受

RC 390試駕感受：

當(dāng)你坐上這RC 390時(shí)，820mm的座高著實(shí)有些突然，相比390 DUKE還要再高上20mm。升高腳踏、狹長(zhǎng)的油箱，讓你自然的夾緊車身；低矮的分離車把、升高車座，促使你俯下身子。從而呈現(xiàn)出完全跑車化的騎行三角，讓你的操控更為得心應(yīng)手。

啟動(dòng)這輛RC 390后，這款底置式排氣依然會(huì)發(fā)出那有點(diǎn)干癟的聲音。而且還有一點(diǎn)很令人匪夷所思，在原本完整的排氣上多出來(lái)一節(jié)排氣外嘴，如果車主覺得影響外觀可通過手工的方法去掉那難看的外嘴。但是這些都不影響那臺(tái)實(shí)際排氣量375cc的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，從發(fā)動(dòng)機(jī)配置上來(lái)看，單缸、電噴、水冷、四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有特別的亮點(diǎn)，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出驚人的30kW（40.8Ps）/9500rpm，就有些讓人驚訝了。

這款車戰(zhàn)斗的騎行姿態(tài)，讓人不能長(zhǎng)時(shí)間騎行，不一會(huì)兒就會(huì)腰酸背疼。而且發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的無(wú)力，都需要控制轉(zhuǎn)速來(lái)維持所需的動(dòng)力，這兩點(diǎn)讓就足以證明這款車并不適合長(zhǎng)距離騎行。

有一點(diǎn)值得提一下，實(shí)際騎行后發(fā)現(xiàn)這輛車的油耗表現(xiàn)非常的令人震驚，經(jīng)過30km左右的騎行油表顯示僅僅下降了一格油而已。按此推斷滿箱油（9.4L）狀態(tài)下騎行200km以上不成問題。

當(dāng)你扭動(dòng)油門的時(shí)候，你會(huì)覺得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速神經(jīng)質(zhì)的提升，動(dòng)力也隨著轉(zhuǎn)速的提升而爆發(fā)出來(lái)，4000轉(zhuǎn)以下給人無(wú)力的感覺，隨后便是一波未平一波又起的動(dòng)力涌現(xiàn).4000-6000；6000-8000；8000-10000，每增高2000轉(zhuǎn)便再迸發(fā)一股動(dòng)力。但是有一點(diǎn)值得可惜的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在9500轉(zhuǎn)達(dá)到最大馬力，而在10000轉(zhuǎn)時(shí)電腦斷油，最后這僅僅500轉(zhuǎn)的延伸未免有些讓人覺得來(lái)的太快，走的也太快，大呼不爽。

經(jīng)實(shí)際測(cè)試這輛RC 390的百公里加速為5.62秒，但是由于這款車的擋位設(shè)定較密，經(jīng)過了兩次換擋才將速度拉至100km/h。如果對(duì)變速箱稍加調(diào)整，應(yīng)該能取得更加優(yōu)異的成績(jī)。

這輕量化的車身，堅(jiān)實(shí)有力的減震器，讓這輛車在彎道中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。入彎時(shí)快速的傾倒，彎道中減震器所做的支撐，都讓人覺得那么的輕松。

得益于分離車把、升高腳踏、狹長(zhǎng)的油箱，讓你在彎道當(dāng)中很自然的做出壓彎動(dòng)作，有效的控制重心轉(zhuǎn)移。適合新手略寬的分離車把也讓推把這個(gè)動(dòng)作輕松的實(shí)現(xiàn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力值得稱贊，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所作的輕量化更是讓人咋舌！僅僅只有36kg。再搭配上輕量化的鋼管編制車架，最終讓整車濕重控制在152kg，甚至比很多市售的250cc車型還要輕。得益于輕量化的設(shè)計(jì)，讓這輛車提速猛，制動(dòng)快，彎道更是輕巧。

前43mm倒立式減震阻尼感以及支撐力都非常值得認(rèn)可。后減震在低速下的柔軟，來(lái)到高速?gòu)澋酪蚕珶o(wú)，但是有一點(diǎn)就是后減震的阻尼感需要加強(qiáng)，彎道當(dāng)中有些許的不穩(wěn)定。

總結(jié)：

RC 390作為一款以390 DUKE為藍(lán)本改進(jìn)而來(lái)的跑車，更加注重彎道表現(xiàn)，而且加入了大量賽道元素，不管你是新手還是老手都能在這輛車當(dāng)中找到屬于自己的樂趣。并且經(jīng)過一輪價(jià)格調(diào)整后，售價(jià)已降到5萬(wàn)以內(nèi)（官方指導(dǎo)價(jià)4.78萬(wàn)元），如果對(duì)這款車感興趣的朋友不妨考慮一下。

KTM RC 390車型參數(shù)

KTM RC 390車型參數(shù)

KTM RC 390
發(fā)動(dòng)機(jī)	四沖程單缸
排量	376.4cc
缸徑/沖程	89
功率	30kW（41Ps）/9500rpm
扭矩	35Nm/7000rpm
壓縮比	12.6：1
啟動(dòng)/蓄電池	電啟動(dòng)/12V 8Ah
變速	國(guó)際六擋
燃油系統(tǒng)	Bosch電噴系統(tǒng)（直徑46mm節(jié)氣門閥體）
配氣方式	4氣門/雙頂置凸輪軸
潤(rùn)滑系統(tǒng)	濕式油底殼
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油	Motorex Formula 4T 15W-50
初級(jí)傳動(dòng)比	30:80
主減速比	15:45
冷卻方式	水冷
離合器	濕式多片式離合器
發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)/點(diǎn)火	Bosch引擎管理系統(tǒng)
車架	鋼管車架，噴塑涂層處理
副車架	鋼
方向把	分體式手把? 26/22 mm
前減震	WP倒置前叉 ? 43 mm
后減震	WP單筒減震器
前/后減震行程	125/150mm
前剎車	四活塞放射式卡鉗，剎車盤直徑300mm
后剎車	單活塞浮動(dòng)卡鉗，直徑230mm剎車盤
剎車防抱死系統(tǒng)	Bosch 9MB 雙通道ABS
前/后輪	鑄造鋁合金輪圈 3.00×17"；4.00×17"
前/后輪胎	110/70 ZR 17; 150/60 ZR 17
鏈條	X型密封圈鏈條 5/8 × 1/4"
消聲器	含觸媒不銹鋼消聲器
前傾角	66.5°
前伸距	88mm
軸距	1,344+/-15mm
離地間隙	178mm
座高	820mm
油箱容量	約9.4L
凈重	約152KG
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