我的C650sport(以下簡稱大S)目前建議以公里數1.6萬個進行維護，決定用其他品牌油更換鋰電池、火花塞、變速箱齒輪油、變速箱齒輪油、防凍液、剎車片。以下是這次維護的簡要介紹。

第一個項目機油更換(使用量3.4升)在上次維修中選擇了MOTOREX公司的SCOOTER FORZA5W/40全合成踏板專用機油，這種機油是專門為在摩托車城市通勤中頻繁啟動和停車的工作狀態(tài)而設計的。可以看出，這是不顧MOTOREX工廠方面，以發(fā)動機維修為重點的機油。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，Northern Exposure)

這次選擇了法國品牌IPONE的Katana IPONE 100%全合成4T 5W/40踏板專用油。這種油的重點是發(fā)揮發(fā)動機最大性能和燃料效率。這種油是為符合運行型自行車風格而設計的，可以看出我是根據比較暴力的駕駛習慣選擇這種油的。

對于機油的使用量，說明書顯示交換器過濾需要3.1升，實際使用量大約在3.4 ~ 3.5升之間。對于機油的選擇，寶馬工廠推薦15W/50，所有機油制造商踏板專用機油都是5W/40。

第二個項目是更換Wstandard鋰電池。鋰電池雖然有體積小、重量輕、壽命長、放電順暢等優(yōu)點，但電池畢竟是消耗品，價格也比普通鉛酸電池高好幾倍，不舍得用鋰電池更換大S。但是在接觸本田的XADV后，決定用鋰電池更換大型S。這是XADV的出色操作。

更換第三個項目BRISK SPARK本來只是一種嘗試性的態(tài)度。最終，火花更換帶來的變化沒有制造商廣告中吹的那么明顯。更何況，這不是性能突出的滑板車。拆開火花后生銹了，我很驚訝，選擇更換火花是幸運的。(威廉莎士比亞、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克、斯派克)我洗車頻繁，斯派克在冷卻水箱后面。空間很緊，洗車后水分沒有蒸發(fā)，生銹了。更換火花后，車輛的點火時間也明顯縮短。之前每次點火用了3秒左右，車輛的公里數不多，我一直以為是車輛的設計，完全不知道生銹會產生火花，工廠推薦4萬公里更換火花。斯派克的壽命好像不到4萬公里，2萬公里以內可能會生銹，所以可能要注意車主。

第四個項目更換齒輪箱齒輪油(使用250ML)，該油在車輛手冊的技術數據中沒有直接說明，只有在維護計劃中提到更換齒輪油。事實上，該型號需要更換齒輪箱齒輪油和鏈條潤滑所需的齒輪油。變速器齒輪油是MOTOREX的滑板車專用ZX齒輪油80W/130ML，裝了兩只。

pgc-image/152937163365136f59730c7?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="482" height="271"/>

第五個項目更換鏈條箱齒輪油（用量0.5升），選用了英國FUCHS(福斯)silktran SYN5全合成齒輪油，此油采用了最新的合成潤滑技術，專為高性能手動變速箱而設計，可以達到或超過最嚴格的齒輪油標準，用來對付鏈條潤滑自然小意思。

經過實測，更換鏈條箱齒輪油之后低速抖動幾乎可以忽略不計，強烈建議C650車主盡快更換。

第六個項目為更換水箱冷卻液，原本沒有計劃更換冷卻液，自己也沒有準備，但是看到車已經拆到這個程度干脆換了吧，選用了店家推薦的加拿大品牌BRP（龐巴迪）的ATV專用冷卻液，全地形車都能用的水箱冷卻液，大S更不在話下。

第七個項目更換剎車片，在整個保養(yǎng)接近尾聲的時候，檢查一下后剎車片，結果發(fā)現后剎車片已經接近磨平狀態(tài)，最后選用ADVTECH 品牌剎車片進行更換。

最后對C650sport做個簡單評測比16款TMAX配置上多出的牽引力控制、手把加熱、座椅加熱實在是極具性價比，馬力更是多出了接近14匹，使得C650sport原廠車即可極速180爆表,在我進行南京至北京往返的2千公里旅途中對動力及舒適度也是相當滿意的。

從sport的角度來說，雖然BMW給這臺車貼上sport的標簽，也只是相對于同門的GT而言，相比16款的TMAX來說操控還是略欠一些，話雖如此，C650sport的操控應對市區(qū)穿梭也是有著上佳表現。至于和同門的GT兩款車怎么進行選擇，GT屬于坐著舒服，而sport屬于騎著舒服，就看你的需求了。

17年大改款的TMAX雖然目前還沒有試車，不過多出的可調減震、定速巡航、牽引力控制、動力模式及無鑰匙啟動等等配置足以令絕大部分踏板愛好者心動。只是下半年本田XADV確定在國內銷售的消息出來后，也將給TMAX帶來一些壓力，而且XADV有著超出傳統踏板車的優(yōu)秀操控，加上準ADV的造型也將會使得眾多踏板愛好車持幣觀望。

雖然目前BMW的兩款650踏板還沒有改款的消息，相比TMAX和XADV，現款650最大的優(yōu)勢仍然是馬力，雖然XADV掛著750的排量，卻與TMAX一樣均為偏向前段低扭的調教，起步可以秒殺C650sport，尾速仍然是C650sport來的更快。

下面來說下C650sport的幾個缺點，冷車狀態(tài)下低速抖動明顯，老婆一度認為我買到了故障車。

高速行駛油耗高，行車電腦顯示綜合油耗6.2（我的騎車風格是大油門急剎車），在高速公路上時速140以上時油耗已經開始飆升至7以上，極速180時油耗已經超過10，所以在高速公路進行長途旅行時，一定要提前進入加油站。

ASC牽引力控制雖然非常靈敏好用，但是設定過于保守，即便在菜單中選擇關閉，大油門起步時仍然會啟動，導致很難獲得起步的快感，有悖于sport的名頭。

BMW的C系列兩款踏板2012年推出至今，相比同級別日系的TMAX的改裝件可以改到每一顆螺絲實在是太寒磣，除了風擋可以有的選，幾乎沒有任何其它改裝件，即便剛推出不久的XADV也已經是改裝件滿天飛，這點與BMW其他車型相比也是欠缺很多。

C650sport優(yōu)點：

牽引力控制非常有用，濕滑、沙石路面可以給你帶來安全感。

60匹馬力不是吃素的，原廠車極速即可180爆表，長途旅行也可以毫無壓力。

C650sport缺點：

冷車狀態(tài)起步時抖動明顯。

保養(yǎng)非常麻煩，自己幾乎沒法動手。

牽引力控制無法完全關閉，有駁于sport的標簽。

原廠副廠幾乎沒有改裝件可以選擇。