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悟空收到了問答用戶“穿山乙”發(fā)來的提問邀請，騎馬部以圖文形式回復。

本田CB500X是進口大貿(mào)易車。官網(wǎng)的售價為7.22萬韓元。

這輛車做過騎馬部的試駕，有一定的了解，所以想和大家分享一兩件事。(大衛(wèi)亞設)。

上圖是騎馬部試車的本田玄梅CB500X。

與目前銷售的CB500X相比，前輪直徑提高了19英寸、17英寸直徑、爛路通過能力，位置也從老舊的多功能休旅車定位轉(zhuǎn)向了公路型ADV，滑動離合器的配置也增加了，儀表也升級到了整個液晶系統(tǒng)。

發(fā)動機根據(jù)官方公布重新優(yōu)化，提高了發(fā)動機在中低速下的扭矩輸出。

這臺發(fā)動機適用于本田的多種車型，運行質(zhì)量和可靠性確實不錯，但說實話，騎馬部認為沒有傳說中的那么神奇。6000轉(zhuǎn)以下的振動與國產(chǎn)500cc排放量級發(fā)動機沒有太大區(qū)別。也就是無極500R的那臺KE500發(fā)動機和貝納利502X以上的那臺機器，但是超過了6000

作文其實沒什么好說的。本田的10萬以下的車完全沒有配置。甚至有點寒酸，70000多輛車，手里連雙閃光燈報警燈開關都沒有。這應該發(fā)生在國產(chǎn)車上面，不知道怎么噴射。

坐墊看起來也相當便宜，和幾千元的小踏板差不多。因為坐墊的皮膚和填充物是分開的，用手指按壓的話，會感覺到至少有2厘米的空隙。這是7萬多韓元的進口車。這是材料嗎？兩萬出頭的國產(chǎn)車現(xiàn)在不用這種等級的坐墊了。

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所以，想從本田的產(chǎn)品上找到點世界級大牌車的高檔感覺，實在是沒有亮點給你底氣。其他的什么前單碟剎搭配軸向式卡鉗，正立前叉等等，都是很普通的配置規(guī)格。

不過前叉是可調(diào)的，算是一個值得夸耀的亮點吧。

做工上還可以，但是我覺得對于國產(chǎn)有些一線品牌的車型來說，沒有太大的優(yōu)勢，可能這就是泰產(chǎn)的原因吧。

前風擋有個槽點不得不提，無論怎樣安裝，前風擋始終與基座之間有較大晃動的空間，總給人不牢靠的感受。

不過騎行的感受還是可以的，坐姿直立，驃騎府身高為170cm，坐高為830mm，可以兩腳尖點地。

車重控制得不錯，整備質(zhì)量只有197KG，騎行操控還是比較輕巧，輪胎抓地也還不錯，場地上我簡單的試騎了一下，可以做到大角度傾倒，如果跟一幫小伙伴跑山的話，應該是能跟得上。

懸掛的設定是中性，調(diào)校得還不錯，能有效濾震，這個對于要經(jīng)常走走爛路的CB500X來說是合適的，如果速度不放那么快，這套懸掛系統(tǒng)是有能力應付爛路的。

制動系統(tǒng)表現(xiàn)中等，沒有撞墻的感受，但是也不算很差，并且全程的手感比較線性，給多少力就會回饋給你多少制動力，這點我還比較滿意。

提速能力還不錯，但是跟國產(chǎn)的無極500DS和凱越500X相比，6000轉(zhuǎn)以下的提速能力沒有明顯差異，畢竟排量都是相同，更高轉(zhuǎn)速的情況下我還沒試過，因為場地不允許。

前風擋面積不大，高速騎行時還是能感覺到脖子以上會有明顯氣流侵襲，所以如果跑長途的話，我建議改裝前風擋。

高速時的穩(wěn)定性也不錯，時速120KM/H的情況下車身沒有飄忽感。

就這么多吧，驃騎府不擅長以貌似專業(yè)范兒的文字和語言來描述，可能還是好車騎得太少，呵呵！但是基本上能用平實的文字來還原當時的騎行感受，如果對于你了解這款車有一定幫助，我就滿足了。

好了，就到這里，歡迎繼續(xù)關注驃騎府！