陸叔把原作翻譯成了杰克科特和阿里哈寧

在摩托車的世界里，冒險和旅行型車型越來越多。幾十年前開始，一般街頭騎馬和越野能力的融合使這種車型使其他類型的摩托車黯然失色。當然，這一類別的主力車型，如寶馬R 1200 GS和本田飛雙，各方面的性能都非常強大，但由于這款主力冒險車的成功，球迷們也聽到了太大、太復雜、太貴的諷刺和抱怨聲。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)。

ADV車型更像是一臺機器，可以讓我們專注于騎自行車最重要的事情。我們經常發(fā)現自己對騎自行車的感覺不太感興趣，反而想沉浸在壯麗的風景中。(莎士比亞)。

這些摩托車中頂尖的存在已經迷惑了我們，所有1200cc以上的ADV都有一堆電子設備，以高昂的價格震撼了我們的視線。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)但是，如果將目標排放量降低到輕重量級，可以看出本田的CB500X和川崎Versys-X 300也滿足了帶我們去野營欣賞風景的需求。比主力車型更簡單更輕，售價也更親民。為了體驗難忘的冒險，我們把這兩輛車帶到了南加州的山區(qū)。我們經過交通量迅速激增的高速公路、間歇性的鄉(xiāng)村道路、城市街道、森林的土路，在這段漫長的旅程中，我們努力了解這兩位競爭者是如何應對自己所在的ADV車型細分的。(威廉莎士比亞，美國作家)。

理論上，本田的鑄造鋁輪轂可能很難在路面之外燃燒，但如果我們對它的要求通過而不是跳躍呢？(大衛(wèi)亞設)。

我們關注的第一件事：他們有足夠的力量完成你的冒險路線嗎？

目前，“重量級”ADV的位移標準被寶馬定為近850cc等級。從Versys的296cc引擎或CB500X的471cc排放量來看，我們擔心能否滿足全球旅行的動力需求。兩個引擎都足以沿高速公路或山脊行駛，但請放心，您可以用完全不同的方式這樣做。(大衛(wèi)亞設)。

Versys-X 300使用與Ninja 300相同的引擎，12，750-rpm紅線周轉率可以看出運動車型的音調。這款296cc發(fā)動機的功率輸出非常線性，但扭矩并不特別豐富，所以川崎現在把它放在了這個低價格上。Versys-X 300可以以每小時120公里的速度在高速公路上巡航，但其發(fā)動機轉速為9，000 rpm的轉速，所以你會聲嘶力竭，希望有比6檔更高的第7檔。如果將時速降低到100公里/H，就不會顯得那么瘋狂，還能獲得更好的續(xù)航里程。

Versys-X 300的最高速度在引擎轉速為11，500 rpm時接近145KM/H。

如果用我們普通的寵物狗來比喻的話，Versys X300的引擎就像狂熱的獵犬一樣工作，本田CB500x的引擎是輕型拉布拉多。CB 500X額外的175cc位移提供了更大的加速度和更高的最高速度，但最值得稱贊的是發(fā)動機的運動特性。CB500X以幾千圈轉速發(fā)揮低速扭矩，更適合高速巡航，在土路上也能保持每小時80公里/H的時速。如果你喜歡這種輕型ADV，本田CB500x應該是更合適的旅行伙伴。Versys-X300沒有使用更新的399cc Ninja400引擎，對此我們深感遺憾。也許對于這輛車來說，升級到300 ~ 400cc不是那么容易的事。

除了完全不同的發(fā)動機工作特性外，兩種發(fā)動機之間最大的區(qū)別是從離合器杠桿得到的反饋。川崎可能在減少離合器的力量上做得太多了。因為很難感受到Versys-X300離合器接合處。在街上行駛的時候不是什么大問題，但是在越野的情況下，操作離合器的細節(jié)變得很重要，沒有川崎力量的離合器桿會在這方面消耗太多的注意力。(威廉莎士比亞，美國作家)。

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在彎曲的道路上，Versys可能會由于輪胎較窄而提供了傾倒速度。

擔心自己個子太高騎輕中量級車型像騎狗？

這些車型的尺寸是車友中常常討論的話題，我們收到許多高個子和體型壯碩的車手對輕中量級車型表示的懷疑。不過，這兩款車都進行過科學有效的人體工程學設計，騎行姿勢較為直立，非常適合持續(xù)整天的長時間騎行。我們對CB500X的擋風玻璃表示贊賞，我們18cm身高的測試人員獲得了良好的風阻保護。手把上的輔助風擋護手也十分有效。

無需擔心車子體型的大小，因為無論你的身高是170cm還是190cm，你都能會找到一個舒適的姿勢來騎它們中的任何一輛。

本田CB500X的座椅更柔軟，看起來可能感覺不錯，但實際體驗下來卻不如川崎X300的坐墊寬闊。CB500X的車把更寬，離駕駛者的上身也更近。通常來說這會使CB500X的騎行姿勢比Versys-X更加直立，不過腳踏的位置感覺有些靠后了。總體而言，川崎的中性騎行姿勢是首選，甚至與某些售價為Versys X300三倍價格的旗艦級ADV相比，我們的測試員認為Versys X300的坐墊更加舒適。不是說本田CB500X有什么不好，實在是Versys X300給我們留下的印象太深刻了。

在非鋪裝路面騎行哪個更好？

其實這兩款車的越野能力都比較基礎，與街道車型相比，它們的規(guī)格表增加了以下重要內容：較大的19寸前輪尺寸能更好地通過顛簸，懸掛行程更長，可以應對較為崎嶇的地形。寬大的車把由于杠桿作用操作更靈活，可以選裝一些附件則進一步提高了這些車型在走完普通路面后繼續(xù)向前探索的能力。

如果CB500車系的其他車型給人的印象總是彬彬有禮，那么CB500X就是你激怒它以后的樣子。

一旦我們走進越野路段，你會覺得需要花費更多精力來操控CB500X躲避灌木叢和車轍，因為它比川崎增加了50磅的額外重量。同樣明顯的是，CB500X擁有更牢固的懸掛系統(tǒng)和更強勁的發(fā)動機。變徑車把在高速公路上巡航時可以非常舒適的把手擱在上面，而在站立騎行時，你會覺得車把的位置有些靠前了，控車姿勢不是那么理想，不過你可以選用一些改裝件來解決這個問題。

本田裝備了普利司通Adventurecross AX41輪胎，而川崎則配備了神鋼 804/805 大塊越野。當然，這篇文章不是輪胎測試，但我們更喜歡川崎上的神鋼輪胎。

川崎X300的車把和腳踏處于非常理想的位置，在沿著其他越野車留下的車轍前進時，感覺Versys X300敏捷而準確。為了使發(fā)動機更加適應越野工作，Versys X300的變速箱齒比被設計得更密，但與CB500X對比還是會顯得扭矩不足，同樣時速下轉速也會更高。最重要的是，其超輕的離合器在感覺接合點時就像戴著兩副手套操作一樣模糊。所以除了懸掛較軟之外，動力總成部分是川崎Versys X300最重要的缺點。

功能配置

跟旗艦ADV相比這兩款車簡直是斯巴達人一樣渾身上下光溜溜。從它們身上找不到電子懸架、巡航控制、騎行模式，TFT大屏儀表等一些其他時髦車型具備的精致裝備。川崎Versys X300使用一塊較大的模擬轉速表和數字速度表；本田CB500X則是負現全液晶儀表，兩者都易于閱讀，并且具備檔位顯示。以近些年的標準來衡量，Versys 300儀表顯示功能已經足夠全面，但與本田CB500X的儀表相比，它可能看起來讓人感覺有些“基礎”，因為本田CB500X的儀表看起來更有科技感。

本田的儀表雖然看起來更現代化，但在處在某些角度的光線照射時很難看清。CB500X的風擋具備比較有限的高度調節(jié)能力。

這次換代為新款CB500X帶來了全LED照明。前大燈亮度還不錯。

CB500X似乎使用了與CB500F和CBR500R這些兄弟車型相同的側支架，但是19英寸的前輪使它在傾斜的停車場景中歪得比較厲害。川崎X300的變速箱具有家族特有的“positive neutral finder”檔位保護功能，這意味著當你在第一檔停車時，變速桿只能升至空檔，無需擔心會意外進入第二檔。對于新手來說，這可能是一個有助于安全的功能，但是考慮到Versys 300變速箱較密的齒比，對于有些習慣二檔起步的老手來說也可能覺得這個功能很煩人。當把行李綁在這兩臺車的后部（對任何ADV來說綁行李是必須的能力）時，兩臺機器的設計都很好，但是川崎的后貨架確實讓我們感受更方便一些，上面設計了許多用于固定繩索的掛點。

看起來很帥吧？Versys-X300是Versys家族三款中排量最小的，我們相信它的越野能力也是Versys家族中最強的。

豐富的選裝配件

我們在兩輛測試車上安裝了超過1,500美元的選裝配件（見圖），有時選裝配件也是車主會買一款車而不買另外一款的原因之一。

選裝配件表

本田CB500X的選配件總價約為1,800美元，川崎的約為1,640美元。

為CB500X加裝的配件是這類車型中相當典型的搭配：29升的側開硬質塑料邊箱并通過集成在行李箱中的鎖進行快拆，電熱手把保證秋冬季騎行不會把你的手指凍僵，增加中撐支架以方便維護。本田的邊箱雖然放不下頭盔，但邊箱的形狀很好。遺憾的是，我們不能對Versys 300的原廠邊箱說同樣的話，從表面上看，這款邊箱似乎很整潔，防水性能和頂部裝載便利性都很不錯；但在實際使用環(huán)境中，這對箱子非常脆弱，它的形狀使我們基本上無法放置工具包和手套以外任何有用的東西，并且還不支持快拆。實際上同樣的價格選擇一副軟包支架和對應的防水包能夠提供更好的裝載能力。

本田的配套行李箱說不上便宜，但小巧、簡單且易于使用。它們是對稱的，CB500X的排氣管并不會與邊箱產生干涉，因此你在車輛兩側都能得到相同的存儲空間。

我們將電加熱把手裝上CB500X以后發(fā)現這是一個很好的選裝配件，但操作方法有些令人著急。輕按左手柄上的按鈕將其打開，按鈕上的LED指示燈將閃爍，告訴你電加熱功能已經啟動。閃爍的次數代表把手的加熱檔位，當然無可厚非，但當你騎車時無法把注意力集中在把手上足夠長的時間以確保它工作在合適的檔位，所以我們每次需要調整檔位的時候都需要停下來操作。這真是一個令人沮喪的事情，它都價值近300美元了，為什么不能用LED燈的顏色來區(qū)分加熱檔位呢？

川崎X300的“彈藥箱”在外觀和頂部裝載設計上獲得了很高的評價，但在功能上缺少存儲空間和脆弱的設計令人失望。

川崎的輔助霧燈有點讓人頭痛。它們能增加駕駛者的夜間視野寬度，但體積比較大且價格不菲。兩款車的護杠似乎是一項不錯的投資，我們曾嘗試把裝了護杠的CB500X推倒并靠在路肩上，護杠在這個時候能很好的保護車輛的側面。

這兩者如何選擇？

在不計算選裝配件的情況下，川崎Versys X300和本田CB500X的價格分別為5,499美元和6,699美元(無ABS版本)，選裝ABS系統(tǒng)的價格需要再加300美元。如果這兩款車之間1,200美元的差價對你來說很重要，或者你覺得車輛更輕的體重對你來說極具重要性，不用猶豫，直接選Versys X300吧。這是一臺很棒的輕量級冒險車，不到6,000美元就幾乎可以通過任何冒險路況。不過我們認為如果川崎使用忍者400的發(fā)動機生產一款Versys X400，更有可能在尺寸、價格和性能上達到完美的平衡。

但我們仍然更加推薦選擇本田CB500X。與更重更昂貴的旗艦車相比，它是一臺易于維護價格實惠的中量級車型。從長途旅行到達偏遠的露營地的過程中，你會在CB500X上度過一段更愉快的時光。我們認為，輕中量級冒險車的市場未來會有更多的增長，更多的車型選擇和功能會讓這類車型成為ADV車型中最重要的組成部分。