“我真的想買一輛摩托車，騎著去上班。比開車好多了。停車方便。不用堵車。”最近上下班堵在路上的同事們經(jīng)常抱怨。提到摩托車，大家第一次想到的可能是比汽車更方便的使用方式。但事實(shí)上，摩托車可以帶來個性的新生活方式。

2019年11月8日，世界最大的摩托車制造商本田在國內(nèi)舉行了新產(chǎn)品發(fā)布會。在此次發(fā)布中，本田向國內(nèi)消費(fèi)者推出了經(jīng)典復(fù)古運(yùn)動型號CB650R、新款極限跑車CBR650R、經(jīng)典中小型踏板型號PCX150、電動滑板車V-GO Moped等4款新產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來了新的生活方式。

CB 650 R——結(jié)合了最佳美感和騎馬體驗(yàn)的經(jīng)典復(fù)古街

復(fù)古風(fēng)格的摩托車這幾年備受矚目，這種復(fù)古風(fēng)格似乎突然流行起來了。可能是對古典的回顧，對歷史的懷念。本田推出了“NEO SPORTS CAF”系列。該系列的核心車型CB650R反映了本田摩托車制造的新目標(biāo)。

CB650R車輛使用了復(fù)古的外觀，但邊緣結(jié)合了銳利的棱鏡和表面，展現(xiàn)出強(qiáng)烈的運(yùn)動感。有金屬質(zhì)感的蓋子和整個LED照明設(shè)備也給機(jī)車帶來強(qiáng)烈的現(xiàn)代感。

為了體驗(yàn)純摩托車的原始自行車，CB650R配備了可以放心制動后輪驅(qū)動力的HSTC(Honda可選扭矩控制系統(tǒng))，大大減少離合器手柄的負(fù)載，提高司機(jī)的操作性和舒適度，還配備了輔助滑動離合器，可減少下降時后輪跳躍。

此外，R & ampD大幅改善了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)，使安裝的直列4缸650cc發(fā)動機(jī)的最大功率為56kW/9000rpm，最大扭矩為60N m/8500rpm。CB650R通過中心集中設(shè)計，將發(fā)動機(jī)和車身融為一體，配備了最新的駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)感和安全感明顯的車型結(jié)構(gòu)，讓司機(jī)獲得擁有和操作摩托車的最原始的快樂。

CBR 650 r——高性能中端跑車

作為本田摩托車最經(jīng)典的系列，CBR車型無疑是粉絲最多的。新的CBR650R繼承了本田超級跑車的DNA，其外觀繼承了終極超級跑車“CBR1000RR”的元素。前燈頭全面改組，兩個柳葉刀頭燈相當(dāng)冷，尾部角度也提高了。

動力和CB650R一樣，R & ampD工作人員在7000rpm后提高加速器響應(yīng)速度，可以更好地感受到這款串聯(lián)四缸發(fā)動機(jī)的熱情。同時，為了更好地享受排氣聲波，將排氣口設(shè)計成朝上。

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為了讓用戶更好地體驗(yàn)騎乘，CBR650R采用了直接從前照燈下面吸入新鮮空氣的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)利用騎行時的空氣壓力，在車速上升時動力也會相應(yīng)增加。為了提高操控性，CBR650R改變車架的后搖臂支點(diǎn)的構(gòu)造，并且改變了發(fā)動機(jī)固定方法，這樣的變化不僅提升了車架的剛性，同時還較之前車型減輕1.9kg/整備質(zhì)量減少5kg。

作為取代CBR650F的新車型，CBR650R蛻變?yōu)橐豢钫嬲闹辛考夁\(yùn)動仿賽車，車身更輕便、靈活、反應(yīng)靈敏。動力更線性、平滑又不失直四跑車的激情。

PCX—兼具強(qiáng)勁動力與現(xiàn)代美感的經(jīng)典踏板車

踏板車作為很多都市男女的輕便代步交通工具，日本四大摩托車廠商均有其代表作，但是要說到最受用戶青睞的，無疑是本田的PCX了。作為本田的全球戰(zhàn)略踏板車型，PCX在Personal Comfort Saloon的概念下，擁有“易于操控的車身大小”，“更高規(guī)格的舒適騎乘姿勢”，“有高級感的外觀造型”，“舒適上乘的騎行體驗(yàn)”，“出色的環(huán)保性能”幾大核心，讓其在150cc級踏板車的競爭中有著出色表現(xiàn)。

雖然PCX是首次引進(jìn)國內(nèi)，但事實(shí)上已經(jīng)是第三代車型，相比舊款車型，新款PCX整體外觀變得更加運(yùn)動。前臉的造型上，將頭燈大型化，頂部采用獨(dú)立且鋒利的造型。此外，尾燈也做成個性化的X形。

PCX采用了原裝進(jìn)口149.3cc單缸水冷2氣門發(fā)動機(jī)，其最大功率為11kW（15Ps）/8500rpm，最大扭矩為14Nm/6500rpm，并且具有ESP節(jié)能技術(shù)，相比前兩代車型有顯著提升。此外，新車型的車架也進(jìn)行了升級，從而大幅提高了車型的操控性能，同時車架重量也減輕了2.4kg。

PCX的配置高相信大家都有所了解，它不但擁有I-Stop自動啟停、無鑰匙啟動，還加入了三段后減震調(diào)節(jié)、米其林輪胎、液晶儀表、日信卡鉗等等。擁有ESP節(jié)能技術(shù)的PCX在應(yīng)對擁堵的城市道路時有更加出色的油耗表現(xiàn)，除此之外，PCX在配置上也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，不僅擁有I-Stop自動啟停、無鑰匙啟動、全車LED燈光、全液晶儀表等等，還擁有較大的騎乘空間和儲物空間，但較為遺憾的是缺少了ABS功能。

V-GO Moped—時尚前衛(wèi)的輕便電動摩托車

去年12月，本田在中國推出了市面上首款零售電動摩托車V-GO，該車所提供的輕便、時尚、環(huán)保的出行體驗(yàn)，受到了不少年青用戶的追捧。但是，V-GO作為一款電動化的摩托車，生活在“限摩”、“禁摩”的城市的粉絲，就難以體驗(yàn)其帶來全新出行方式。

針對不同用戶的需求，本田在V-GO的基礎(chǔ)上，通過降低車輛的極速，推出了不必辦理摩托車牌照也可合法上路的V-GO Moped。除了極速外，V-GO Moped的性能參數(shù)與V-GO車型相同。

也就是說，V-GO Moped相比馬路上常見的普通電動自行車有著非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢。例如具有防水防爆功能且容量可觀的20Ah鋰電池、與APP相連的GPS防盜系統(tǒng)、CBS聯(lián)動剎車，以及低重心的配重設(shè)計和可觀的儲物空間，這些精巧的設(shè)計都體現(xiàn)出本田長久以來的技術(shù)積累與科技創(chuàng)新實(shí)力。

四款新車公布售價后，外界有不少聲音表示定價偏高。但我卻并不認(rèn)同，本田作為全球最大的摩托車制造商，其產(chǎn)品有著其它品牌車型無法比擬的魅力。而這些魅力，則源于其一直以來洞悉用戶的需求而造車的理念。在本田日本的官網(wǎng)上，我們可以看到摩托車型多達(dá)62款，這意味著，本田用豐富的產(chǎn)品，滿足用戶不同的生活Style。

而這種以用戶為核心的理念，讓本田摩托車受到了全球各地用戶的追捧，而且是任何形式的市場。據(jù)統(tǒng)計，本田摩托在日本市場占比超過45%，美國市場占比超過30%，在印度市場占比超過27%，在東南亞國家越南占比超過了70%。預(yù)測今年，本田摩托車全球銷量將突破2023萬輛，再一次鞏固了品牌地位。

相信這四款新車型，也能為國內(nèi)用戶帶來物超所值的駕乘體驗(yàn)和自由移動的樂趣。