[愛卡汽車原創(chuàng)]

近年來，各種各樣的汽車用品讓越來越多的車主參與DIY陣營，如果經(jīng)常瀏覽相關購物中心，就會發(fā)現(xiàn)自己的想象力有多貧瘠。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視劇)，)當然，作為汽車編輯，我經(jīng)常在網(wǎng)絡上尋找靈感，積極為工人的智慧買單。(托馬斯a .愛迪生，工作)偶然發(fā)現(xiàn)了DIY管理的新大陸3354電泵。

自己換油的朋友們會考慮如何更容易地將廢油從發(fā)動機中排出。

從我的DIY維護經(jīng)驗來看，我會用原車千斤頂支撐車輛的一側加油。但是，如果車輛偏向一側，發(fā)動機內會殘留一些機油，存在安全風險。

后，我加了杰克和馬杰獎，雖然安全性有雙重保障，但仍然繞不開重力的弊端——每次保養(yǎng)的前戲太多了。例如支撐車輛或拆卸保護板等。

最頭疼的問題是如何處理廢油。為了不弄臟土地，排出的油只能裝在塑料袋里扔進垃圾桶。對環(huán)境主義的我來說簡直是犯罪。

早期有人向我推薦人力泵，利用人力泵，用負壓將廢油塞進機器水箱。沒有心動的原因是沒有解決DIY最核心的需求——。

從抽油方法來看，人力泵確實可以減少一些“前戲”。雖然初期辛苦不少，但事后處理廢油時問題接連不斷。

由于儲油罐體積大，將油倒入旋轉瓶的過程會導致油流，清理起來非常麻煩。如果在拆卸保護板和清潔機油之間做出選擇，我還不如選擇前者。

一直以來，我都在思考是否有泵可以抽發(fā)動機內的機油，是否可以減少油分概率。有一天，“大數(shù)據(jù)”向我推薦了電泵，從介紹來看，它適合零基礎的車主，廢油可以直接帶到旋轉桶里。

是東風，發(fā)現(xiàn)全網(wǎng)價格最高的自助泵。從介紹和圖片來看，它絕對可以說是自助油泵系統(tǒng)的勞斯萊斯。

這個好消息必須分給我的導師——上姐姐。始源姐姐修好車都取決于她熟悉的老司機經(jīng)驗。我把油泵的鏈接發(fā)給她時，隔著屏幕都能感受到她濃厚的興趣。(大衛(wèi)亞設)。

發(fā)現(xiàn)油泵

一、油釋放與油提取的比較

巧的是，一輛別克君越即將維修，我和涼爽的姐姐約好了一起試試這款油泵的效果。既然要嘗試，就要有準備。

我們計劃使用發(fā)油和放油兩種方法收集發(fā)動機內定量的機油。首先，通過重力釋放油，最大限度地清空發(fā)動機內的油，通過流量和

時間，然后將油倒回發(fā)動機中，再用油泵抽出，兩次的油量進行對比，哪個排出的油多，并且所用時間最少即為DIY保養(yǎng)的最佳方法。

雖然我的千斤頂和馬凳可能即將面臨退休的命運，但我還是不禁為即將入手的電動抽油泵而竊喜，畢竟廢機油處理這個老大難的問題就要得到解決了。

為什么我和爽姐都一致看好自助抽油泵呢？因為它和專業(yè)修理廠的抽油機功能相似，不同的是車間抽油機采用負壓原理，必須用快速流動的高壓氣作為輔助。

而自助油泵更勝一籌，完全可以在正常氣壓下使用，對條件沒有太大要求。

油泵由主泵、抽油管、排油管和電源夾構成。主泵殼體采用鋁合金材質，好處是耐摔、防高溫。試想如果采用熔點相對較低的塑料材質，在發(fā)生熱熔后，極有可能堵塞油道，使油泵報廢。

由于發(fā)動機機油尺的插口直徑并非標準化設計，油泵配備了5mm和6mm兩種口徑的抽油管，90cm的長度可以深入油底殼，基本適用于市面上大多數(shù)發(fā)動機的標準。

抽油管可以單獨取下，用的時候直接插在快接插頭上即可。理論上，5mm口徑的抽油管的抽速可達0.6~0.9L/min，6mm則是1.2~1.5L/min。

二、重力放油環(huán)節(jié)

很快，和爽姐相約的油泵測試如期而至。在率先進行的重力放油環(huán)節(jié)中，我和爽姐都發(fā)揚起先人后己的謙讓精神，無奈推脫到最后還是由我鉆到車下，誰讓爽姐機智地穿了條白褲子呢。

剛剛把車支起來我就已汗如雨下，用千斤頂?shù)能囉褌冎辽僖鋫湟粚︸R凳，一方面可以將車的兩側同時撐起，更重要的是能保證人身安全。

當我鉆進車底時更是后悔不已，為了增強底盤保護，這輛車安裝了厚重的發(fā)動機底護板。雖然護板造型貼合度很高，但螺絲規(guī)格卻和原車不同，這可給DIY帶來不小的阻礙。

好在螺栓生銹不算嚴重，才沒有在拆護板環(huán)節(jié)耗費太多時間，如果銹蝕嚴重會對DIY保養(yǎng)造成不小的困難。

雖然拆卸螺栓的過程順利，但也大約耗用了10min。將護板揭開，發(fā)動機下方一覽無余，干燥的油底殼和油底螺絲表示這輛車有著良好的健康狀況。

拆卸油底螺絲再次遇阻，經(jīng)過幾番努力，我不禁為自己孱弱的臂力感到慚愧，然而這也是我調用獨門絕技的絕好時機。

兩把扳手組合能有效加長力矩，但要注意扳手的彎曲面要靠向自己，用力時一只手要扶好頂端，謹防滑扣。

重力放油

頂住一口丹田氣，螺絲隨之松動，隨著螺紋緩慢退出，少許機油從螺絲處滲出。這時爽姐叮囑我換上橡膠手套，這樣可以防止快速噴出的機油弄臟手，更能降低燙傷的風險。

剛擰下油底螺絲時，機油的流速確實非?？?，然而越到后面流速越慢，最終呈“滴漏”狀態(tài)。整個放油過程拖拖踏踏地延續(xù)了20min。

如果按4S店的規(guī)范操作，油底螺絲在拆卸后需進行更換，以防密封墊圈變形滲油。然而我們可以變通使用密封膠達到相同目的。

油底螺絲不要擰的太緊，以單手不再能擰動為宜，鋁質油底殼的硬度相對較軟，用力過度會損壞螺扣，造成不必要的損失。

之后再安裝底護板，還原過程比拆卸要更耗用時間。除了要一人托舉護板外，還要準確無誤地對準螺絲。安裝時要先用手帶緊螺絲，防止錯扣。

從開始至安裝完成，大約耗用1h。這其中包含了升降底盤、拆裝護板和放油等操作，用到了千斤頂、馬凳和各種尺寸的扳手等工具。

隨后我們將袋中的機油倒入油桶，做好標記，這就是重力放油取出的最終油量。抽油泵能否抽出同樣的油量呢？我們將桶里的機油再灌回發(fā)動機。

三、抽油環(huán)節(jié)

抽油工作由爽姐親自操刀，在抽油前她先查看了機油尺刻度。油液處于上線說明機油大約有4.5L，由于抽油過程不能直觀看出剩余油量，事先觀看機油量可以有效防止少抽、漏抽的現(xiàn)象。

至此，機油尺還沒徹底結束它的使命，抽油管伸入發(fā)動機的長度需比對機油尺長度，插入相同的深度即可。

根據(jù)比對后的長度，將抽油管插入機油尺套管。

由于汽車電路采用負極搭鐵，所以在接入時，要先連“-”極。如果先夾“+”極，那么“-”極夾接觸車體所有金屬零件時都會擦出火花。拆卸時，步驟相反。

正確連電，油泵隨即進入工作狀態(tài)，發(fā)動機內的機油源源不斷抽入油桶，在這個過程中要注意各管路的接口處是否有漏油，還要留意油桶的余量，不要讓油溢出。

大約5min左右，油管開始出現(xiàn)氣泡，這說明發(fā)動機內的機油基本見底了。這時再將抽油管伸入一些，油底殼內的剩余機油會被繼續(xù)抽出。

直到油管內沒有油為止，抽油工作就算結束了。不過此時離放油的油量標記還有不少距離，目測至少有0.5L機油殘留在發(fā)動機中。按照操作指示，我們把抽油管又往深處插了1-2cm，然而效果甚微。

由于抽油泵和重力放油的油量相差較大，我懷疑油管可能沒有到達油底殼的最底部，于是我再次將抽油管往下插了些，多次嘗試后確定無法抽出剩余機油，最終我決定放棄。

放油/抽油對比

四、意外事故

由于油量懸殊太大，我們對油泵的好感多少發(fā)生了一絲轉變。更沒想到的是，當我想抽出油管的時候，發(fā)現(xiàn)它死死卡在了發(fā)動機里。經(jīng)過數(shù)次旋轉、抽拔，終于將管拔了出來，但我只取出一半油管。

從拔出的油管來看，至少有30cm油管斷在了油底殼內。分析切口，我覺得油管在油底殼內彎曲的角度過大，拔出油管時正好被某個邊緣鋒利的零件割斷。

由于油管損壞，開篇時我們設計的對比實驗便再無意義。這個結果也是我和爽姐始料不及的，本來想靠抽油泵節(jié)約時間成本，現(xiàn)在反而形成與初衷背道而馳的結果。

更糟糕的是，機油尺還可以完全插入油尺套管，這說明油管斷在了油底殼深處。

我用殘余的油管大致模擬了一下經(jīng)過，當我再次插入1-2cm的時候，油管已經(jīng)觸底，并使較薄的管壁發(fā)生彎折，隨后便失去了原有的韌性，導致無法回位，最終經(jīng)不住反復拉拽而斷裂。

以我推測，目前油管應該斜插在油底殼內，由于油道也有走向，就算此時加注機油著車，油管也不會被卷進曲軸。

但斷管一定要取出來，著車后的機油溫度勢必超過塑料管的耐熱溫度，油管熔化后會和機油形成混合液體，被機油泵抽送到各個油道。當機油冷卻后液態(tài)塑料再次凝固，造成冷啟動時的磨損，如果塑料凝固在氣門油封處，還會造成頂氣門及拉缸的嚴重后果。

小結：至此，一個簡單的保養(yǎng)升級為大傷元氣的“揭油底”，這款神乎其神的自動抽油泵讓我和爽姐頓失興致。比起重力放油，抽油泵雖然免去繁瑣的專業(yè)工具和拆卸工作，但從最終抽油量和維修代價來講，真心無法恭維。

五、補救措施

要想取出斷管，拆卸油底殼是跑不了的事，考慮到發(fā)動機即將承受開膛破肚之苦，我和爽姐決定給這輛君越吃點“精糧”——加注雪佛龍金富力5W-30全合成機油。

眾所周知，美國車有著其它品牌無法比擬的豪華和舒適，但從修理工的立場，美國車的漏油滲油卻是無法治愈的通病。

原產(chǎn)美國的雪佛龍卻對治愈本國汽車的通病很有信心，特別標定了適用于通用、福特及克萊斯勒等品牌車型，并在散熱、抗磨方面有著顯著的效果。

對于渦輪增壓發(fā)動機來說，高壓縮比和高轉速會帶來極高的工作溫度，在極限狀態(tài)下甚至會燒紅。高溫不僅為整個發(fā)動機系統(tǒng)帶來故障隱患，還會加速自身老化。

雖然市面上很多全合成機油對渦輪增壓發(fā)動機有著與生俱來的潤滑、散熱功效，但雪佛龍機油提供了標準要求之外69%的額外保護。

發(fā)動機是否滲油、漏油和機油的散熱能力有很大關系。當發(fā)動機溫度過高時，會使混合氣提前爆燃，出現(xiàn)早燃現(xiàn)象，而佛龍機油的散熱能力強大到可以避免這一癥狀的產(chǎn)生。而在同樣的單位時間內，其他全合成機油可能出現(xiàn)10次以上早燃。

其實散熱能力導致漏油與否的概念不難理解，拿燒紅的渦輪來說，通過外部發(fā)紅的金屬殼體，不難想象此時內部的橡膠油封是一種怎樣的狀態(tài)。同理，這樣的橡膠墊圈遍及發(fā)動機的各個連接處，高溫使其硬化繼而失去韌性，這就是為什么很多渦輪發(fā)動機“潮乎乎”的原因。

回到這臺即將被拆下油底的發(fā)動機，我發(fā)現(xiàn)油底殼沒有橡膠密封墊，而是直接通過打膠密封。如果要保證此處后期不滲漏，對機油各項能力都提出了不小的考驗。

鑒于之前同事和網(wǎng)上廣大車主對雪佛龍金富力機油的好評，我們對后期由高溫導致的漏油問題基本沒什么擔憂了，明確機油選用問題后，下一步就是拆卸油底殼了。

不過為了驗證我對油管位置的判斷，我還是先將油尺套管拆下，如果僥幸能看到斷管，就還有一絲拔出的希望。遺憾的是這只是我的一廂情愿，從油底殼插口處根本看不到斷管。

拆除油底殼周圍的螺絲，摘下油底殼。如我所料，按照發(fā)動機的內部結構，斷掉的油管確實不會卷入曲軸，不過內部的復雜構造遠超我的想象。

特別是油底殼的油槽上方設置了一塊擋油板，用來避免機油隨車波動產(chǎn)生氣泡。否則可能引起機油泵泵油不暢，造成供油不足，加劇磨損車輛，所以擋油板是很有必要的。

然而成也蕭何敗蕭何，保護發(fā)動機的機油擋板在抽油環(huán)節(jié)卻成了阻礙，之前無法抽出的0.5L機油也得到了解釋，然而油管一旦伸進擋板下，就極有被割斷的風險?？磥沓橛捅貌⒉贿m合所有車型。

取出殘余的抽油管，將油底殼復位，我們加入了雪佛龍金富力機油，希望這桶“瓊漿玉露”能讓這輛受傷的君越度過康復期，而我作為這起事故的受害者，也是感慨頗多。

編輯總結：本想安利一個保養(yǎng)神器，最后卻付出了十次保養(yǎng)的精力，一番拆卸后給車輛殘值造成的損失也是不可估量的。

總結一下吧，雖然抽油泵可以在不拆除任何附件的條件下直接取油，但對油底殼結構卻有很高要求，在不清楚自己愛車發(fā)動機構造的情況下，切莫輕易采用抽油泵，特別是油底殼內有擋油板的發(fā)動機一定不要使用。

雖然放油要拆卸不少東西，但傳統(tǒng)的方法一定有它延續(xù)的意義，至少從操作風險來看，重力放油是最為可靠的。

意外事故&解決方案