前面寫著。

10萬人民幣足夠買一輛能擋風防雨的車，比如寬敞的空間飛行，著名的捷達，甚至很多國產(chǎn)SUV。為什么我們要選擇暴露身體的摩托車？那是因為10萬韓元的摩托車比同一個價格能承載更多的功能和意義。也許比肩膀加速0 ~ 100公里/h，也可能是因為小時候的夢想。

有時不得不承認摩托車帶來的樂趣是汽車無法企及的。要想感受到同樣的快樂，可能需要30-40萬韓元，甚至需要再買一輛運動轎車。開著10萬韓元的車，也不會騎著10萬韓元的摩托車出軌。穿著騎馬服在四輪汽車控制的街道上特立獨行時，誰更引人注目？分辨優(yōu)劣。有更多的理由和大家分享。但是這個答案只有在你親自騎摩托車迎風不斷掠過的風景中融化的時候才能找到。(大衛(wèi)亞設)。

國內(nèi)對大貿(mào)易摩托車的需求日益增加，歐洲、北美、日本的多家企業(yè)已經(jīng)紛紛進入國內(nèi)摩托車市場，從中可以看到線索。寶馬、杜卡迪、哈雷、新晉的川崎、本田都在10萬元這個價格區(qū)間投入了重量級車型。我們這次找了杜卡迪怪獸795、川崎Z800、杜卡迪斯克拉姆布勒自由行、NC750S DCT等主流街車進行實際考察，讓情緒更接近我們。

售價：10.9萬韓元，13.1萬韓元(ABS版)

購買稅：9374韓元，11266韓元

Monster 795

怪物，像車一樣，是怪物，所以自然很難控制。蒙斯特的脾氣不太好。低速縱向晃動會向前傾斜。夏天的熱值足以烤肉。長途騎后，最好進行一次頸部按摩。因為戰(zhàn)斗姿勢很帥，但很累。但是為什么那么受歡迎，因為一輛大寶街車也可以在賽道上戰(zhàn)斗，而且在轉(zhuǎn)速飆升的時候，動力突然迸發(fā)，有種撕裂的快感。(威廉莎士比亞，坦普林，天)。這種不合作的個性和態(tài)度反而讓杜卡迪有了忠實的粉絲。他們寧愿接受那怪癖以滿足他們的征服欲。這就是杜卡迪的魅力。這就是Monster流行了20多年的原因。

1993年杜卡迪Monster M900

Monster汽車系是杜卡迪1993年推出的產(chǎn)品，也是杜卡迪最暢銷的產(chǎn)品之一。暴露的發(fā)動機和鋼管編織架掀起了納克德的新風潮。(威廉莎士比亞，Northern Exposure，)成為眾多品牌爭相模仿的標本。暴露的引擎也帶來更純粹、更直接的野生之美。(莎士比亞，斯圖爾特)。

Monster只是用于通勤的街車，但由于低于其他品牌的攀爬姿勢、輕量化車身、低扭轉(zhuǎn)輸出非常暴力的L型雙缸，Monster像它的名字(怪物)一樣不安和不安。

Monster 795是杜卡迪專門為亞洲市場制造的新車。更小的Monster 696幀，只有70毫米高。這意味著，即使身高在1.6米左右，雙腳也可以同時落地。雖然充分考慮了大多數(shù)亞洲人身材的條件，但從動力上來說，搭載Monster 796的803cc引擎，達到了最大功率。作為排量在800cc以上的摩托車，795的重量比較輕，干重只有161公斤。設計也相當周密，在操作上表現(xiàn)得更加尖銳。

但是你需要適應的是比較特殊的重心布置。不是跑步機，而是偏向油箱的下部，以前傾的姿勢彎曲時也要配合獨特的重心布局，才能降低車?？梢愿鲿车叵硎躆onster的操縱力。對于這種追求性能的街車來說，旋轉(zhuǎn)角度小的話，轉(zhuǎn)動小角度也是一件令人頭疼的事情。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，性能名言)但是有句好話。愛他就要努力接受他。（威廉莎士比亞，哈姆雷特，愛情名言）

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對設計的極致追求也導致了一些人機工程學方面的妥協(xié)，比如太過戰(zhàn)斗的坐姿不適合長時間騎行，風油冷的L型雙缸的散熱量相當可觀，Monster一定是要能夠盡情奔跑起來，才能在風中快速降溫。

轉(zhuǎn)速較低的時候，的抖動十分明顯，只有爬升到4000轉(zhuǎn)/分之后，才漸入佳境。慢速行駛時，需要對油門與離合默契的配合。

數(shù)據(jù)分析：

60-100公里/小時加速（考慮到安全因素，以及實際使用中體驗，我們選擇了中后段加速體驗作為測試重點，可以幫助大家了解該款摩托車持續(xù)加速方面的性能。其中紅線為車速，藍線為G值。）

杜卡迪 Monster 795 60-100公里/小時加速 2.23秒

60-100公里/小時的中段提速能力還是相當有力，與795較輕的車身和803cc強勁的動力匹配有一定關系，這樣的馬力重量比成就了795優(yōu)秀的加速體驗。

嘉賓點評：

Monster 編織車架和L型雙缸都是標志性的設計元素，也是吸引很多車友的原因。要想駕馭好這臺Monster，對油門的控制要細膩，如果油門開度過大的話，它會還以顏色。而這一點，特別是對于新手來說非常重要。

另外，杜卡迪駕馭方式不同于日系和美系車型，掛入一擋，離合較輕，扭矩攀升明顯，3000轉(zhuǎn)/分以下，會有些許的頓挫感。需要熟悉它的個性，各個擋位還是非常順暢的。轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/分以下，震動比較明顯，檔轉(zhuǎn)速上升到4000轉(zhuǎn)/分以上，就比較順暢了。

舒適性方面，795的坐高比較低，專為亞洲騎士考慮。夏季時散熱量比較高，一般情況下基本還是可以接受的。鏗鏘有力的排氣聲浪，聽慣了日系綿密的聲線會有些不適應，不連貫的排氣聲浪也是杜卡迪的特色。相比早期的干離版本，從聲線上已經(jīng)安靜許多。

編輯體驗：

意大利機車常常被冠以Motorcycle Art（機車藝術品）之名，而杜卡迪更是其中最具代表性的一個品牌。Monster也是其中極具個性的一臺機車。性感，力量的曲線會讓人過目難忘，很多車友都是被杜卡迪的設計所征服，但想要真正駕馭好杜卡迪的車型，卻并不是一件能夠很快晉級的事情。你需要不斷去了解它的秉性，不斷與其磨合，然后才能成為伙伴。此次試駕的是標準版，對于這么兇猛的車型來說，建議還是購買帶有ABS功能的車型更穩(wěn)健。畢竟在城市復雜的道路狀況下，ABS能保證安全的騎行。（文/三石）

特別鳴謝：

杜卡迪中國

杜卡迪北京展廳：市朝陽區(qū)金蟬西路酷車小鎮(zhèn)二期Fd06

售價：11.6萬元

購置稅：9976元

川崎率先在日系品牌中亮出了自己非常具有標簽化的殺手锏，用設計“殺人”于無形。看上一眼，幾乎就會過目不忘。并把它與其他品牌很快區(qū)別開。對于川崎這個品牌，喜歡摩托車的不陌生，不喜歡摩托的想必也不會陌生，如果你沒聽過Z800，也一定聽說過H2R（對，就是那臺干死眾超跑的終極摩托車），如果真的沒聽說過H2R，那么忍者（小忍者）你總是聽說過的。

我們今天要說的這臺川崎00，雖然沒有忍者那么有名，沒有H2R那么光彩耀人，但是她確是摩托車愛好者眼中最具魅力的“街車”，11.6萬元（ABS版11.9萬元）的售價能夠買到一臺百匹馬力以上的四缸摩托車，性價比顯然不用多說，在這個級別絕對沒朋友。

其實川崎Z系列的歷史可以追溯到上世紀70年代，川崎Z1是Z系列的第一款車，排量達到903cc，更令人吃驚的是，Z1配置了當時極為罕見的雙頂置凸輪軸氣門機構，以實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的高性能，這是川崎第一次嘗試在量產(chǎn)型摩托車上采用機構，當時國際范圍內(nèi)采用這種機構的量產(chǎn)型摩托車同樣屬于鳳毛麟角。這項在當時流行于GP大獎賽的賽車技術，讓Z1獲得超過80的驚人動力，可以突破200公里/時的最高速度,成為當時紅極一時的超級摩托車。這樣的數(shù)據(jù)放在今天，也不是隨便一臺車就可以輕松超越的。

第一部的Z1 在1972年推出

第一部的Z1 在1972年推出，開發(fā)過程中的代號為“紐約牛排”，設計的口號是“苗條，性感，時尚”，最終發(fā)售時的型號采用了帶有終極含意的、英文字母最后的一個：Z，以及采用了意為世界上最好的車輛的數(shù)字：1。四條排氣管的造型在當時產(chǎn)生了極大的視覺沖擊，可見Z系列在川崎品牌中的重要性。

經(jīng)過了40多年的進步與變化，目前在國內(nèi)能夠見到的川崎Z系列有Z250、Z250 SL、00和Z1000，前面那兩個小的車型暫且不提，單說00和Z1000，絕對都是同級別當中性能的佼佼者，17萬4千元的Z1000對于普通消費者來說有點高高在上的感覺，而00就顯得更加親民了。

與00最息息相關的是她的前代車型Z750，在2012年，通過系統(tǒng)全面的升級，00的達到了806cc，比之前多了50cc，動力也達到了113匹，更為直觀的是外觀也更加兇悍了，儼然決心要成為川崎家族中的主力車型，在國內(nèi)市場來看，雖然泰產(chǎn)的00性能不如大哥車型Z1000，但是憑借著相近的外觀也擁有著不錯的銷量，下面就來具體說說這臺00的表現(xiàn)吧。

值得一提的是00的儀表，三個區(qū)域分配的非常清晰，左側(cè)顯示水溫、里程和時間，中間顯示轉(zhuǎn)速，右側(cè)常態(tài)顯示時速和汽油量，還可以分為三種模式顯示車輛信息，分別是續(xù)航里程、平均油耗和瞬時。

60-100公里/小時加速

川崎00 60-100公里/小時加速 2.11秒

無論是大彎道，還是小彎道，油門不用細膩的控制，都可以很順暢的通過。直道加速成績也非常出色，并列四缸動力爆發(fā)點相對于雙缸或單缸都有先天優(yōu)勢。60-100公里/小時僅為2.11秒，雖然是800cc的，但這個成績與公升級車型也相差無幾了，特別是高轉(zhuǎn)速輸出時依舊可以保證順暢的駕駛體驗十分難得。

川崎Z系列街車在川崎家族中舉足輕重，早在上70年代，Z系列就是川崎家族闖入歐洲市場的排頭兵，00的出現(xiàn)也讓日系四缸街車闖入10萬元價格區(qū)間的行列，00秉承了Z系列一貫兇猛的外形特征，硬朗的線條勾勒出猛獸般的整車造型，別看這車外形兇猛，但操控起來卻是非常平易近人的，無論在街道還是在賽道，她帶給駕駛者的感受都非常順暢。這種順暢體現(xiàn)在扭矩攀升的順暢、換擋過程的順暢、功率輸出的順暢，配合水冷并列四缸發(fā)出的順暢聲線，營造出很輕盈舒服的騎行體驗。

在測試過程中，我也有感嘆道，剛開始，受外形氣勢影響，以為這是一臺暴力街車，但上手之后才發(fā)現(xiàn)，她輕盈的操控體驗竟與400cc級別的街車不相上下，換句話說，只要擁有騎行250cc級別車型的經(jīng)驗，那么玩轉(zhuǎn)00還是很輕松的事情。

筆者身邊正好有一幫垂涎此車的車友，這臺車更多是國產(chǎn)大排車主的換車目標，四缸順滑的加速性和換擋的平順性是這臺車最大的賣點，17升的大油箱也是一臺大街車應有的裝備，如果讓我推薦的話，我會推薦比我們這臺車貴3000元的ABS版本，畢竟對于這么大、動力這么充足的車來說，有個穩(wěn)定且良好的剎車性能比什么都重要，11萬都花了，也不差這3000了，您說是不是？

關于這臺車的油耗表現(xiàn)，我們在賽道中的體驗確實不能為您展現(xiàn)，如果以后有機會再拿到這臺車，我們會做個更詳盡的使用體驗，不過話說回來，又有多少人會關心這樣一臺猛獸的油耗呢？反正我不管，當你真正擰下油門享受Z800帶來的快感的時候，腦子里一定是空白的！

最后提醒各位車友：安全騎行、合法騎行，不管什么情況都要戴好防護裝備，如果想體驗速度的沖擊，賽道里見。（文/趙淼）

風火輪（北京）摩托車有限公司川崎店

地址：市朝陽區(qū)東風南路東潤楓景底商1-2號

售價：11.9萬元（全系標配ABS）

購置稅：10234元

杜卡迪Scrambler自游 classic 典

油箱蓋上的“BORN FREE”已經(jīng)表明了它的態(tài)度，杜卡迪旗下的Scrambler能夠自由行走在不同路面，自由的改裝，自由的搭配，最重要的是讓人享受自由駕馭的暢快淋漓。所以它又有了一個很有中國情調(diào)的名字“自游”。它比同門的Monster溫順了許多，而偏于復古的造型設計是一種彰顯個性的利器。如果你畏懼Monster的壞脾氣，又對復古車情有獨鐘，不妨考慮來自杜卡迪旗下的Scrambler。

1962年杜卡迪Scrambler在美國市場問世

1962年，杜卡迪專門為美國市場推出了Scrambler車型，自此開啟了杜卡迪Scrambler這一車型系列的歷史，直到1975年因集中力量研發(fā)L型雙缸而停產(chǎn)，它極具充分的改裝與駕馭自由度以及親民的價格深得年輕人青睞。當40年后，杜卡迪帶著Scrambler自游回歸，仍然帶著蓬勃的朝氣和心態(tài)，感染著與它一同行走的人們。

新車型的設計還能看到40年前的影子，比如圓形的頭燈，鑰匙孔布置在頭燈之上，淚滴形油箱等等，具有標志性的元素歷歷在目，還能讓人一眼辨識出它繼承了杜卡迪最初Scrambler的衣缽，但更大排量的L型雙缸發(fā)動機，LED環(huán)繞前大燈及尾燈，LCD儀表盤等裝備，又為Scrambler增添了許多新的特質(zhì)。

Scrambler的“自由”還表現(xiàn)在多元化上，你可以把它當做街車，當做越野車，當做穿越車，當做復古車。杜卡迪基于Scrambler設計出了巨大的改裝空間，推出了四款不同風格的車型。包括標準的Icon版，Urban Enduro越野版，F(xiàn)ull Throttle運動版，向經(jīng)典款致敬的Classic版，每一款除了獨特的樣式以外，還針對用途也進行了必要的部件升級。比如“野”主要面向非鋪裝路面的騎行，增加了頭燈保護網(wǎng)，加高的前擋泥板，全鋁油底殼護罩；而“勁”則為了更好地體現(xiàn)運動車型的酷，使用了降低的車把，運動短尾，暗黑主色調(diào)等，并可選裝Termignoni雙管尾段排氣，聲音勁爆的同時還提升了5馬力?！暗洹眲t是向老款的Scrambler致敬的改裝，使用了輻條式鋁制輕量化輪圈，復古的座椅設計，仿佛回到1962年。而這種改裝還可以不斷延展，發(fā)展成為具有個性化，定制化的車型系列。

雖然同為杜卡迪出品，但Scrambler自游明顯帶有更獨特的個性，而杜卡迪也希望這款車型能夠引領一種生活方式，而不僅僅只是一臺機車。雖然它使用了與Monster 795同樣的803cc風油冷L型雙缸發(fā)動機，但動力輸出稍稍進行了下調(diào)。最大功率達到55千瓦，最大扭矩則是68牛?米。而且低速的抖動也得到了大幅的緩解，使之更容易駕馭。加之790毫米的坐高，僅有170千克的干重，配合低重心，其靈活性與轉(zhuǎn)向時的操控大幅提升。此外，高車把設計保證了直立的坐姿，減少了長途騎行中的疲勞感。Scrambler既可以成為得心應手的玩具，也是入門騎行不錯的選擇，特別是對于女騎士來說，它有著杜卡迪品牌其他車型所比擬不了的易駕優(yōu)勢。

杜卡迪 Scrambler 60-100公里/小時加速 2.97秒

彎道中，正壓或者反壓的穩(wěn)定性相當出色。如果有一定技術基礎的騎士，可以關掉ABS，當油門開度到達適當?shù)奈恢茫軌蝮w驗后輪漂移的感覺。總體來說這是一款玩樂性較高的車型。

高把的設計便于站立騎行

Scrambler自游駕馭輕松，好騎。車把較寬、較高，直立的坐姿，長途騎行也不易疲勞。而且便于站立騎行，能感受到不同的騎行魅力。良好的操控在擁堵的城市中也游刃有余。平順的動力調(diào)教對于新手來說，非常容易上手。

杜卡迪希望通過Scrambler自游帶來全新的生活理念，一種全新的生活方式。為了滿足突出個性化騎行態(tài)度，杜卡迪提供了不同的改裝件，以適應不同人群的個性化需求。甚至有與之配套的騎行服飾和裝備。

四款車型的價格

盡管Scrambler自游的設計頗有向經(jīng)典致敬的意味，但實際上它主要迎合了當代年輕人的喜好，融入了更多現(xiàn)代的。把這種自我與個性的表達體現(xiàn)的淋漓盡致。所以，購買一臺Scrambler只是一個開始，后期的改裝才是這臺車最有意思的部分，杜卡迪將會提供豐富的改裝配件，以滿足打造屬于自己獨一無二的車款。除了配件，杜卡迪還有配套的服飾和裝飾配合Scrambler，總體來說，Scrambler已經(jīng)不再是單純意義上的摩托車，而是表達生活的一種態(tài)度。我的意見是，如果無論購買哪一款車型，都只是基本款，而一臺Scrambler最好的樣子一定是改出來的。（文/三石）

杜卡迪北京展廳：北京市朝陽區(qū)金蟬西路酷車小鎮(zhèn)二期Fd06

售價：11.88萬元

購置稅：10154元

是日本四大機車廠最著名的品牌，無論是技術，還是生產(chǎn)規(guī)模都是首屈一指。而的車型也以性能、可靠性著稱。其中DCT，也就是雙離合變速器技術也被率先運用到摩托車上，這款NCS便是搭載這項技術的街車代表之一。

NC是 New Concept（新概念）的縮寫，代表了745cc的排量，S則為Sport。

2009年，發(fā)布了旗下第一款配備雙離合（DCT）的摩托車——VFR1200 DCT。在大獲成功后，又陸續(xù)推出了多款DCT車型：NC700X DCT、CTX700N DCT、NCS DCT。而我們今天試駕的NCS DCT是于2014年新發(fā)布的車型。定位為中量級街車。

VFR1200 DCT

NCS有兩點會讓你覺得和其它常規(guī)摩托車都不一樣，分別是“自動擋”和“儲物空間”。

首先， NCS“自動擋”主要體現(xiàn)在手把和腳蹬上。在它的左手把處，取消了離合器撥桿，但是增加了擋位的加/減按鈕。光禿禿的手把會讓第一次騎這輛6速DCT車型的騎士很不習慣，總想去抓離合手柄，但是抓不到……

在日本，由于相關法律的規(guī)定，只要是沒有擋位的跨騎車，都需要有駐車制動，防止溜車。

在右手把處，空擋/D擋/S擋的切換按鈕、手動/自動模式切換按鈕則是NCS區(qū)別于傳統(tǒng)車型的最大不同。除此之外，發(fā)動機緊急熄火按鈕，啟動按鈕，前剎手柄都和普通摩托車一致。

來到腳踏的部分。由于雙離合的配備，左腳的換擋撥桿已經(jīng)消失，而右腳的腳剎沒有受到影響，得以保留。

空間是NCS的另一大特色。對于跨騎車來說，想要儲物，除非后期加裝邊箱，要不然只能背包了。但是，NCS居然有原裝儲物箱，也就是在一般摩托車的油箱位置，而且可以放下一個全盔。

那么它的油箱跑到了哪去了呢？答案：在座椅下面。這樣布置有好有壞，好的是整車的重心更低了；壞的是油箱變小了，只有14L。

如果您覺得儲物空間還是不夠，可以加裝摩托車邊箱。NCS原廠配備邊箱支架。可以看出，NCS不僅適合城市通勤，還有旅行潛質(zhì)。

NCS為標準的街車樣式，在外形輪廓上很有CB家族的范兒。

NCS前為320mm雙活塞碟剎，后為240毫米單碟剎。前后卡鉗均為NISSIN出品。剎車系統(tǒng)中配備了ABS防抱死系統(tǒng)。

NCS DCT 60-100公里/小時加速 3.95秒

由于采用了DCT，加速時不用手動就可以完成加減擋，但人機交互性比較弱。彎道當中嘗試使用手動換擋模式過彎，使用手動模式，與傳統(tǒng)的變速結構有所區(qū)別，有些許延遲。加速感并不強烈，這點在數(shù)據(jù)上也有所體現(xiàn)。當然跟它定位也是有關系的。提速方面偏重于舒適，并沒有特別刺激的感覺。不過較低的重心在彎道上有更好的體驗。

經(jīng)過了在賽道中的駕駛，NCS給人的總體感覺是偏向舒適的街車。它采用了745cc的臥式雙缸，最大功率為54馬力，主攻低轉(zhuǎn)速扭矩。所以整體的加速感受并不暴躁。

由于油箱的下移，讓NC750S的重心變低有利于操控性。但是它的車頭較沉，所以NC750不太適合激烈駕駛。由于換裝了6速DCT雙離合變速箱，所以手動換擋必須用按鈕來操作。但是相比傳統(tǒng)的國際擋車型，換擋還是有一些延遲。

NCS是能給人以舒適的駕駛感受的摩托車。原因有二，第一，低扭充足，輕擰油門，就能獲得不錯加速感受。第二，不用操作換擋，不用操作離合，尤其是在路段，“大踏板”駕駛起來很輕松。雖然NCS的車身與車頭都較重。但只要不激烈駕駛還是很舒適的。（文/于航）

Honda DreamWing 北京展廳

地址：北京市朝陽區(qū)香江北路馬泉營地鐵站旁

這不只是一次旅行，也不是單純的懷舊，

因為對于摩托的熱愛并不是根植于年輕時的情懷，

反倒在多年后，猶如紅酒的后勁，越發(fā)強烈。

對于初次接觸摩托的人來說，

10萬元一臺不能遮風擋雨的摩托車也是一種奢侈，

于是便有了這個并不懷舊，并不一定需要情結支撐，

只是去尋找自己內(nèi)心最本真的一點點觸動的想法。

車有價而情無貴賤，我們不僅是介紹四款摩托車，

更是希望借兩輪可以找回的青春與潛藏在內(nèi)心深處的夢。

總策劃/王洪浩、張效銘

策劃執(zhí)行/趙璞、三石

撰文/三石、趙淼、于航

攝影/唐錦、雷潤雨

評測支持/易車評測中心

視覺設計/馬聰

特別鳴謝：中國摩托車排行榜總編輯，資深摩托車媒體人 周照

場地鳴謝：銳思賽道

注：所有測試均在封閉場地由專業(yè)車手進行，請勿模仿。騎行請嚴格遵守道路交通法規(guī)，佩戴頭盔及防護裝備。