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PCX進入中國之前，能對抗本田高端滑板車旗幟的只有嘉魚，但在應對摩托車高端化的國內(nèi)市場的同時，嘉魚的競爭力在過去十多年里逐漸降低，PCX的出現(xiàn)彌補了本田高端水冷踏板的斷層。PCX是本田在中國市場生產(chǎn)的第二個水冷踏板，在技術(shù)和配置上與海外版本沒有區(qū)別。雖然整個車輛已經(jīng)在太倉新工廠CDK組裝生產(chǎn)，但由于發(fā)動機是原裝進口，制造商在保證汽車制造工藝的同時，正在竭盡全力最大限度地降低生產(chǎn)成本。所以國產(chǎn)化的PCX售價比泰國貴近8000韓元，比日本貴2000多韓元，所以通過這次本田新車試車會，我首先體驗了國產(chǎn)化后的具體表現(xiàn)是怎么樣的。

PCX發(fā)展到目前為止已經(jīng)是第三代車型了。這次國產(chǎn)化的PCX也是2018年剛剛發(fā)布的第三代新產(chǎn)品，所以從外觀上看，國產(chǎn)PCX也算是趕上了時代。車輛設計風格更加現(xiàn)代豪華。

PCX尾部識別度非常高，向上的形狀產(chǎn)生了PCX的專有運動感，與新形狀的尾燈相結(jié)合，成為本田許多小排量滑板車的顏值擔當。(威廉莎士比亞，美國作家)。

從車身方面來看，PCX仍然是我們熟悉的PCX，除了前面和尾部的大幅修改外，車身留下可移動刀的地方要少得多，但這使PCX能夠保持設計近十年。另外，從車身尺寸來看，1923 * 745 * 1107毫米規(guī)格雖然不是同級產(chǎn)品中最大的，但可以秒殺大多數(shù)傳統(tǒng)的150cc級滑板車。

新的前燈形狀和電車LED照明配置，完美地保存在國產(chǎn)PCX上，帶有“X”設計語言的大燈不僅提高了層次感，晚上也提高了PCX的知名度。

PCX上安裝了基本沒有效果的小防風玻璃，對于四季騎自行車的司機來說，可以改造原裝或副工廠來提高防風玻璃，相信PCX今后的銷量會不斷提高，某寶的改裝配件也會越來越豐富。

新的“X”形尾燈也采用LED光源，大燈的偽分離式風格與大燈設計相呼應，同樣具有極高的識別度。

PCX也是采用中間油箱的150cc級滑板車，但PCX中央油箱的隆起部分與大多數(shù)中間油箱車型相比，與彎曲梁車型相似，但PCX的油箱容量也有保障。8.2L的燃料量使PCX能輕松逃出300公里以上的里程。

國產(chǎn)第三代PCX對座墊進行了修改，增加了座墊填充物的厚度，在提升舒適度的同時，也提升了座墊的耐用性。

裸把設計算是PCX的設計特點之一，這與絕大多數(shù)踏板車設計風格相左，但正是這種特立獨行的設計，讓PCX成為了一款無可替代的產(chǎn)品，其實裸把設計有很多好處，其中之一就是出色的拓展性。

負顯全液晶儀表的出現(xiàn)，極大的提升了數(shù)據(jù)的可視效果，儀表提供了時速、日期、里程、油量及同級車中少見的行車電腦功能顯示。

PCX還搭載了本田智能鑰匙系統(tǒng)（Honda SMART Key System），只要把鑰匙帶在身上，就可以通過龍頭下方的電門開關(guān)來控制車輛啟動通電操作。在旋鈕開關(guān)的右側(cè)還設有油箱蓋和座墊開關(guān)按鍵，均為免鑰匙操作。

PCX用了通過性更強的前后14寸輪圈設計，這種規(guī)格我們很難在同級150cc級踏板車中見到，它既偏向東南亞彎梁的風格，又偏向歐洲大輪踏板的設計。但有一點值得肯定，PCX使用了兩條米其林CITY Grip輪胎，這款輪胎可以算是踏板車中的頂級型號，不僅具有出色的耐磨性、防滑性，還具有良好的濕地抓地力，其輪胎規(guī)格為100/80 R14，后120/70 R14。

本田國產(chǎn)PCX實拍

空間體驗：

雖然中部被油箱占據(jù)了大部分空間，但車身兩側(cè)的踏板部分還是能夠給予駕駛員最為充足的腳部空間，就拿我來說，45號碼的腳可以輕松的放在踏板的任何位置，并不會感覺到狹窄和擁擠，此外，PCX分段式腳踏還有利于營造出不同的駕駛感受。

28L的座桶儲物空間可謂是收納控們的福利，如圖所示的方式可以勉強放入一定全盔，放入全盔后，座桶幾乎還有1/3的空間來收納其他雜物。

儀表臺的左手邊設置了一個容量很大且?guī)в谐潆娊涌诘膬ξ锖校瑑ξ锖袃?nèi)可輕松容納一部6英寸手機。

賽道試駕：

擁有ESP節(jié)能技術(shù)的149.3cc單缸水冷2氣門發(fā)動機為原裝進口，其最大功率為10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為13.66Nm/6500rpm，相比前兩代車型有顯著提升。

前單向雙活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)是由日信提供，在實際的駕駛體驗中這套剎車還未發(fā)揮出全部實力，手感有些模糊，相信隨著磨合到位后，PCX的剎車效果還有有一定提升。目前國內(nèi)在售的PCX采用前盤后鼓搭載CBS的剎車型式，前輪也并未配有ABS系統(tǒng)，所以由此來看的話，PCX的剎車配置和它26990元的售價比起來要略顯寒酸。

第三代PCX通過修正后減震與搖臂的連接位置，增加了后輪的跳動行程，進而提升了行車的舒適度；此外，第三代PCX的后減震由之前的2段預載調(diào)節(jié)增加為3段，進一步增加了實用性。

當你通過手把按鍵打開IDLING STOP按鍵后，怠速啟停功能就將被激活，激活后可以看到儀表盤右側(cè)有綠色“A”提示燈亮起，當你在原地3秒靜止不動時，車輛會自動“熄火”，當輕輕轉(zhuǎn)動油門時，車輛會再次靜音啟動，實際上著并不是我第一次接觸本田的怠速啟停技術(shù)，如果沒記錯的話，早期的五本睿御110也搭載過相同技術(shù)，這項技術(shù)的最大特點就是可以節(jié)能減排。

PCX的動力表現(xiàn)基本沒有可以挑剔的地方，雖然2v發(fā)動機聽上去沒4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在應對路況復雜的城市道路時綽綽有余，初段加速感不輸同價位250cc大羊。

通過增加進氣效率、增加傳動系統(tǒng)中驅(qū)動盤從動盤的大小，擴大了變速比區(qū)間的重新設計后，PCX實現(xiàn)了中高轉(zhuǎn)速區(qū)域仍能夠感覺到加速感的特性，這也是它與前兩代車型區(qū)別最為明顯的地方。

PCX作為一款標準的城市踏板車，在舒適性和實用性上必須毫不妥協(xié)，出色的發(fā)動機抑震讓駕駛PCX時幾乎很難察覺到噪音和低頻率震動，配合銜接出色的CVT離合器，加速的順滑感和騎行的平靜感，讓駕駛成為一種享受。

PCX雖然視覺給人一種很大且有些笨重的感覺，但實際操控起來卻是非常輕盈，縱使長軸距和大規(guī)格輪圈相加，PCX的運動底蘊絲毫不遜于我們熟悉的那些小鋼炮踏板，配合出色的CITY Grip輪胎，讓你在彎道中可以輕松做出自己想要的動作。

總結(jié)：

PCX作為本田的全球戰(zhàn)略車型，各方面表現(xiàn)并沒有令人失望，而且此次CKD生產(chǎn)的PCX與海外沒有代差，同為第三代車型。但目前PCX也有一個小遺憾，那就是ABS系統(tǒng)的缺席，這項配置或許還要再等后續(xù)版本的出現(xiàn)。許多消費者會有疑問，為什么PCX等了這么久才來，本田是不是看不起中國市場？我對這些質(zhì)疑大多持否定態(tài)度；首先，這是中國摩托車市場的消費結(jié)構(gòu)所致，千元級的通路車占據(jù)摩托車銷量的絕大分，在摩托車尚未回歸城市，摩托車高端化進程尚未開啟的時候，貿(mào)然引進PCX的結(jié)果只有死路一條。當然還有一個比較切實的原因，兩本在那時也不具備組裝這樣一臺本田的全球化車型的能力，直到太倉工廠的正式成立，才有了能生產(chǎn)PCX的最基礎(chǔ)保證。