據(jù)悉，本田CB400是4缸400級車型中唯一剩下的車型，4缸動力加上VTEC可變閥門定時技術(shù)，是國內(nèi)車友們夢寐以求的車。

但是，隨著更加嚴(yán)格的歐洲5環(huán)境限制的到來，這輛車也被迫面臨停止開金或生產(chǎn)的命運。(莎士比亞、歌劇、環(huán)境、環(huán)境、環(huán)境、環(huán)境、環(huán)境、環(huán)境、環(huán)境)

該車目前的供應(yīng)市場主要在日本，但日本國內(nèi)也將該車作為寶物級產(chǎn)品。根據(jù)日本國內(nèi)2020年251-400cc級銷量報告，本田CB400SF/SB位居第三，銷售額暴漲。

因此，聽到停產(chǎn)的消息，很多人表示不能接受。

日本媒體Young Machine反對CB400停產(chǎn)的“讓CB400繼續(xù)多車型開發(fā)吧！”補充說。的倡議！拋出了讀者可以投票的幾個選擇。

最近這一投票的最終結(jié)果是，在三種車型開發(fā)選項中，出人意料的是，80年代CBX400F復(fù)興計劃得到了車友們最多的投票。

據(jù)悉，在日本二手車市場，原版CBX400F已經(jīng)達到了100萬日元的價格評估，太珍貴了，保險公司拒絕接受失竊保險的有趣事情也發(fā)生了。

第二個熱門開發(fā)計劃是建議汽車工廠開發(fā)CBR400RR超級汽車。

川崎ZX-25R的成功證明，在快速增長的亞洲市場，即使高價，也可以通過400cc直列4缸發(fā)動機進一步挖掘需求。跑車帥氣的外形，對速度和人氣的追求，正適合年輕一代的消費者。

當(dāng)然，也有很多車友贊成第三個方向，即推出Sports Tourer運動旅行車。此外，建議您基于超級粗體(Super Bold'Or)具備DCT等功能。

總之，對于日本車友來說，CB400也是新車之一。

如果汽車廠能尊重車友的意見，充分利用本田的技術(shù)研發(fā)能力，持續(xù)進化，而不是簡單粗暴的生產(chǎn)，那么總有一天，國內(nèi)車友們也能迎來CB400實際引進的一天！

附件：CB400SF/SB系列歷史記錄

1992年第一代CB400

1999年全面改組，最大的特點是采用HyperVTEC

比2003年成熟的第三代，從轉(zhuǎn)速6750rpm轉(zhuǎn)換的閥門變成了6300rpm，剎車卡鉗也升級了

由于2007年的排放法規(guī)，引入了FI噴霧，不僅轉(zhuǎn)速更高，而且配合加速器更加精確。

2017年電燈轉(zhuǎn)向LED，前后減震進一步升級，最大馬力達到56PS。