還有半年就要2020年了，但此時(shí)仍然有很多車費(fèi)仍然沒有ABS這樣基礎(chǔ)的安全系統(tǒng)。

尤其是在眾多騎友關(guān)注的小排量車型及入門級(jí)車款方面。最近川崎Kawasaki推出了一款入門級(jí)的街車-Z250摩托，值得關(guān)注的是這款車配置了ABS系統(tǒng)，許多非ABS車款不買的同學(xué)們可以關(guān)注下了。

川崎的Z系列車款和Ninja系列是相輔相成的存在，Z250的同胞兄弟就是前些年在國內(nèi)市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，被眾多騎友譽(yù)為250cc最佳車款的Ninja250（俗稱小忍者）。得益于Ninja系列優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校和川崎過硬的品質(zhì)，Z250街車也是如今市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力的車款。

這款車在外觀上最大的特點(diǎn)在于遵循了Sugomi設(shè)計(jì)理念，在整流罩方面有多個(gè)板條面板。它的設(shè)計(jì)和Z650有一脈相承，如果你之前騎的是一款A(yù)DV或者旅行車，那你在初騎Z250時(shí)會(huì)有一些震驚，這款車可以說是非常纖細(xì)，而且車體極其窄，前后也比較短小，但相反是屁股反而高高翹起。而在坐高這款倒是很適合很多人，所以即使你身高不夠也能輕松穩(wěn)住摩托車。

如今這款車在油箱方面進(jìn)行了調(diào)整，變得更加結(jié)實(shí)的同時(shí)，在車架方面同樣采用了鋼格框架，比以往要輕了4kg，這種對(duì)于車架的調(diào)整靈感來自于H2。作為一款街車，川崎在這一代的Z250身上還加寬了車把，讓你騎行的時(shí)候能更好的獲得杠桿作用力。前后均采用了LED燈組，儀表盤用了和Z650一樣的半數(shù)字儀表板。

車輛的動(dòng)力是一款平行雙缸的249cc水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙頂置凸輪軸4氣門技術(shù)。這款250能夠產(chǎn)生37馬力的動(dòng)力和23.5NM的扭矩。這個(gè)數(shù)據(jù)值可以說是吊打同級(jí)別眾多250cc車款。在這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力之下，川崎給這款車配置前后單盤的碟剎來配合制動(dòng)，對(duì)于Z250來說這樣的制動(dòng)屬于夠用，但雙通道ABS的增加則是亮點(diǎn)。并且，為了提升車友在街道中的騎行感受，川崎還給配置了滑塊離合器。

在騎行中，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)油門時(shí)這輛雙缸引擎發(fā)出的聲浪還是很有標(biāo)志性的。作為一款小忍者的同款發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托，它也是需要6000轉(zhuǎn)以上才能感受到速度與激情，8000轉(zhuǎn)的時(shí)候這種加速感會(huì)來得更為明顯。而且因?yàn)橛谢瑝K和輔助離合器的存在，不需要在換擋的時(shí)候降太多的速，只需要輕輕拉動(dòng)操作桿，通過聲浪就能感受到已經(jīng)進(jìn)入下個(gè)變速齒輪。

車輛在山路壓彎的時(shí)候循跡性非常好，而這也是川崎摩托的一貫特點(diǎn)。整車的懸掛和車架在彎道的支持力度和連續(xù)變線索表現(xiàn)出的一致性都和Ninja一樣。

對(duì)于這樣的一款250cc街車，我們需要做的就是騎著它游走在城市的街頭巷尾，以及周末時(shí)候郊野的山路上。

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作者：DQ