本田CBR250RR和CBR400R，你還期待誰？如果他們來了會怎么樣？

有消息稱日系品牌明年將大幅調整國內市場。據說，如果不發(fā)生事故，數(shù)百種車型將空運到內地。這意味著國內摩托車市場將徹底改變，自主品牌和進口品牌之間的對決將直接從石器時代飛躍到工業(yè)時代。(威廉莎士比亞，美國作家)。

當然是否會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，還要看具體表現(xiàn)，這只是小道消息。

不過隨著CBR250RR在東南亞市場2022款新車型的發(fā)布，又有很多小伙們激動得不行了，認為這款車就要和我們見面，再結合早期CBR400R有望內地亮相的消息，那么就出現(xiàn)了一個新問題，這兩款車中，你會更喜歡誰呢？它們的到來意味著什么呢？

CBR250R和CBR400R，在設定方向上會有所差異，即便這兩款車的車型命名“相同”，但我感覺它們的性能表現(xiàn)還是完全不一樣的，排量更小的CBR250RR會更為激進，它的設定也會絕對傾向于玩樂需求，因為這款車所搭載的動力總成，最大馬力已經達到了41匹/12500轉，而排量比它大的CBR400R好像也就45匹/9000轉。

除此以外從我掌握的一些信息來看，CBR250RR從車架設定到懸掛表現(xiàn)，規(guī)格也會更高，基本上將輕量化控制和懸掛表現(xiàn)發(fā)揮到了極致，這就使得這款車在追求速度和激情的道路上會更接近于完美狀態(tài)。

例如，它最小離地間隙145mm，軸距1389mm，整備質量168kg，采用高精度鋼管編織車架能夠均衡每一份重量，鋁合金后搖臂，五段中置多連桿結構后減震，昭和倒置前減震，雙通道ABS，并搭配有三種騎行模式和電子油門等。

而CBR400R相對就會遜色很多，比如它采用的是鋼制后搖臂，前順置減震器，并且對于發(fā)動機的動力表現(xiàn)也沒有進行過多的壓榨，和更為激進的設定，而是注重了整機的勻稱性，會讓新手更容易駕馭。

因此對于玩家來說，CBR250RR可能就會更值得期待，而CBR400R相對而言，受眾人群就會更廣。但以目前本田的布局來看，前者引入內地的可能性微乎其微，因為這款車的設定方向不符合本田中排量的品牌的定位，它一旦引入內地市場，就會加快本田內斗的步伐，所以CBR250RR對于我們而言看看就好。

但以CBR400R的設定方向和自身表現(xiàn)來看，這款車極有可能會以CB400X相同的形式和我們見面，因為本田已經找到了一條可持續(xù)發(fā)展中排量品牌的道路，所以說期待歸期待，來與不來還是本田說了算。

而這款CBR400R的到來，只要它在價格上做足文章，那么目前入門級跑車混戰(zhàn)的局面就會結束，有跑車需求的摩友就會蜂擁而至，春風250SR和GSX250R稱霸的局面也就不會再有了，一些小眾品牌的同類車型也就會成為陪葬品，甚至于目前的川崎小忍者400，KTM RC390也都會受到影響。

總而言之，國產自主品牌摩托車的日子，在未來的市場發(fā)展中，會越來越不好過，如果不尋求突破，那么不管是日系品牌的擠牙膏式進攻，還是蜂擁而至的圍獵，對于它們都是致命的，不過抓住機遇說不定也是一個崛起的機會。當然在這個過程中，摩友們就會有更多的選擇空間了，也會得到一些實惠，所以期待吧！

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