幾天前，川崎終于正式公布了國內(nèi)第一輛機械增壓距離車Z H2，價格為23.9萬韓元。

雖然從排量上來看它依舊屬于公升級，但由于機械增壓的加入使得它在動力方面相較于競品可謂是碾壓性的優(yōu)勢。#川崎##川崎H2##摩托車[超話]#

這臺脫身于Ninja H2的街車，專門針對街車的使用環(huán)境對動力輸出進行了調(diào)校，更加注重中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，但200匹的最大馬力仍然堪稱街車之最。并且在配置方面Z H2也不吝惜，諸如動力模式選擇、牽引力控制系統(tǒng)、彎道控制系統(tǒng)以及雙向快排換擋等等配置一應俱全，真的是無愧為Z系列街車家族的旗艦級車型。

動力模式選擇可以算得上是現(xiàn)在公升級摩托車的常規(guī)配置了，三種預設(shè)模式+一種自定模式可供選擇。智能手機連接功能Rideology也為車主增添了不少樂趣，只是該功能目前在國內(nèi)尚且處于適配APP的過程當中。

整車的長寬高分別為：2085mm/810mm/1130mm，整備質(zhì)量為240kg。Z H2的設(shè)計是目前Z系列家族化的SUGOMI & Minimalist理念，比如低低的大燈、渾厚油箱與發(fā)動機，以及往上翹到天際的車尾，共同營造出了一種伏地猛獸的視覺效果。

車體左側(cè)配置有機械增壓發(fā)動機專用的進氣口，使得人們一眼就能認出它和Z系列其他街車的區(qū)別。并且正如同Minimalist這個單詞的意思一樣，功能部件都沒有加上任何的裝飾，就以它們本來的面目來示人，給人以一種非常簡潔利落的感受。

車架方面采用的是高強度的鋼管編織網(wǎng)車架，乍看之下似乎和Ninja H2一模一樣，但實際上卻是Z H2專屬設(shè)計的車架。搖臂也并沒有使用和Ninja H2一樣的單搖臂，而是參考了ZX-10R的后平叉之后重新設(shè)計而來的，無論是輕量化還是剛性都無可挑剔。也正是由于工程師們的努力，才讓加上機械增壓裝置之后的Z H2可以將整備質(zhì)量控制在240kg。

Z H2的前減震采用的是SHOWA提供的43mm倒立式前叉，預載、壓縮/回彈阻尼可調(diào)，后減震同樣也是由SHOWA提供，配合上New Uni-Trak多連桿系統(tǒng)之后可以有效提升整車的操控性。

發(fā)動機方面Z H2和Ninja H2搭載的是同款998cc水冷DOHC 4氣門直列四缸機械增壓發(fā)動機，最大馬力被稍稍調(diào)低到了200ps/11000rpm，最大扭矩則達到了137N·m/8500rpm。同時在經(jīng)過了川崎獨家的調(diào)校之后，使得它在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可以有著強有力的加速感。

值得一提的是，這臺機械增壓發(fā)動機并不是完全由川崎的摩托車部門研發(fā)的，而是由川崎旗下的航空科技、能源環(huán)境等等多個部門及技術(shù)研發(fā)本部共同合力研發(fā)而成的。所以這臺車絕對算得上是川崎重工的技術(shù)結(jié)晶。在細節(jié)方面的重視可謂到了相當夸張的程度，甚至于為了讓騎士能夠更好地聆聽機械增壓發(fā)動機獨特的工作聲音，川崎還特別進行調(diào)整改良。不過真要說起在聲浪方面的造詣，恐怕還是那個造樂器的摩托車廠商更勝一籌。

截至到Z H2上市為止，川崎機械增壓家族的所有車型已經(jīng)全部進入到國內(nèi)市場了，從這點上可以看出川崎對于中國市場的重視程度。不過似乎在所有的大貿(mào)進口品牌當中，川崎一向是引入車型最痛快且定價最良心的。不像同為日系的某個小翅膀品牌，引進一款車得且磨嘰呢，然后還得定出一個讓人匪夷所思的價格。