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PCX進(jìn)入中國(guó)之前，能對(duì)抗本田高端滑板車旗幟的只有嘉魚，但在應(yīng)對(duì)摩托車高端化的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，嘉魚的競(jìng)爭(zhēng)力在過去十多年里逐漸降低，PCX的出現(xiàn)彌補(bǔ)了本田高端水冷踏板的斷層。PCX是本田在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的第二個(gè)水冷踏板，在技術(shù)和配置上與海外版本沒有區(qū)別。雖然整個(gè)車輛已經(jīng)在太倉新工廠CDK組裝生產(chǎn)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)是原裝進(jìn)口，制造商在保證汽車制造工藝的同時(shí)，正在竭盡全力最大限度地降低生產(chǎn)成本。所以國(guó)產(chǎn)化的PCX售價(jià)比泰國(guó)貴近8000韓元，比日本貴2000多韓元，所以通過這次本田新車試車會(huì)，我首先體驗(yàn)了國(guó)產(chǎn)化后的具體表現(xiàn)是怎么樣的。

PCX發(fā)展到目前為止已經(jīng)是第三代車型了。這次國(guó)產(chǎn)化的PCX也是2018年剛剛發(fā)布的第三代新產(chǎn)品，所以從外觀上看，國(guó)產(chǎn)PCX也算是趕上了時(shí)代。車輛設(shè)計(jì)風(fēng)格更加現(xiàn)代豪華。

PCX尾部識(shí)別度非常高，向上的形狀產(chǎn)生了PCX的專有運(yùn)動(dòng)感，與新形狀的尾燈相結(jié)合，成為本田許多小排量滑板車的顏值擔(dān)當(dāng)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

從車身方面來看，PCX仍然是我們熟悉的PCX，除了前面和尾部的大幅修改外，車身留下可移動(dòng)刀的地方要少得多，但這使PCX能夠保持設(shè)計(jì)近十年。另外，從車身尺寸來看，1923 * 745 * 1107毫米規(guī)格雖然不是同級(jí)產(chǎn)品中最大的，但可以秒殺大多數(shù)傳統(tǒng)的150cc級(jí)滑板車。

新的前燈形狀和電車LED照明配置，完美地保存在國(guó)產(chǎn)PCX上，帶有“X”設(shè)計(jì)語言的大燈不僅提高了層次感，晚上也提高了PCX的知名度。

PCX上安裝了基本沒有效果的小防風(fēng)玻璃，對(duì)于四季騎自行車的司機(jī)來說，可以改造原裝或副工廠來提高防風(fēng)玻璃，相信PCX今后的銷量會(huì)不斷提高，某寶的改裝配件也會(huì)越來越豐富。

新的“X”形尾燈也采用LED光源，大燈的偽分離式風(fēng)格與大燈設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，同樣具有極高的識(shí)別度。

PCX也是采用中間油箱的150cc級(jí)滑板車，但PCX中央油箱的隆起部分與大多數(shù)中間油箱車型相比，與彎曲梁車型相似，但PCX的油箱容量也有保障。8.2L的燃料量使PCX能輕松逃出300公里以上的里程。

國(guó)產(chǎn)第三代PCX對(duì)座墊進(jìn)行了修改，增加了座墊填充物的厚度，在提升舒適度的同時(shí)，也提升了座墊的耐用性。

裸把設(shè)計(jì)算是PCX的設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一，這與絕大多數(shù)踏板車設(shè)計(jì)風(fēng)格相左，但正是這種特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，讓PCX成為了一款無可替代的產(chǎn)品，其實(shí)裸把設(shè)計(jì)有很多好處，其中之一就是出色的拓展性。

負(fù)顯全液晶儀表的出現(xiàn)，極大的提升了數(shù)據(jù)的可視效果，儀表提供了時(shí)速、日期、里程、油量及同級(jí)車中少見的行車電腦功能顯示。

PCX還搭載了本田智能鑰匙系統(tǒng)（Honda SMART Key System），只要把鑰匙帶在身上，就可以通過龍頭下方的電門開關(guān)來控制車輛啟動(dòng)通電操作。在旋鈕開關(guān)的右側(cè)還設(shè)有油箱蓋和座墊開關(guān)按鍵，均為免鑰匙操作。

PCX用了通過性更強(qiáng)的前后14寸輪圈設(shè)計(jì)，這種規(guī)格我們很難在同級(jí)150cc級(jí)踏板車中見到，它既偏向東南亞彎梁的風(fēng)格，又偏向歐洲大輪踏板的設(shè)計(jì)。但有一點(diǎn)值得肯定，PCX使用了兩條米其林CITY Grip輪胎，這款輪胎可以算是踏板車中的頂級(jí)型號(hào)，不僅具有出色的耐磨性、防滑性，還具有良好的濕地抓地力，其輪胎規(guī)格為100/80 R14，后120/70 R14。

本田國(guó)產(chǎn)PCX實(shí)拍

空間體驗(yàn)：

雖然中部被油箱占據(jù)了大部分空間，但車身兩側(cè)的踏板部分還是能夠給予駕駛員最為充足的腳部空間，就拿我來說，45號(hào)碼的腳可以輕松的放在踏板的任何位置，并不會(huì)感覺到狹窄和擁擠，此外，PCX分段式腳踏還有利于營(yíng)造出不同的駕駛感受。

28L的座桶儲(chǔ)物空間可謂是收納控們的福利，如圖所示的方式可以勉強(qiáng)放入一定全盔，放入全盔后，座桶幾乎還有1/3的空間來收納其他雜物。

儀表臺(tái)的左手邊設(shè)置了一個(gè)容量很大且?guī)в谐潆娊涌诘膬?chǔ)物盒，儲(chǔ)物盒內(nèi)可輕松容納一部6英寸手機(jī)。

賽道試駕：

擁有ESP節(jié)能技術(shù)的149.3cc單缸水冷2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為原裝進(jìn)口，其最大功率為10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為13.66Nm/6500rpm，相比前兩代車型有顯著提升。

前單向雙活塞卡鉗的剎車系統(tǒng)是由日信提供，在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中這套剎車還未發(fā)揮出全部實(shí)力，手感有些模糊，相信隨著磨合到位后，PCX的剎車效果還有有一定提升。目前國(guó)內(nèi)在售的PCX采用前盤后鼓搭載CBS的剎車型式，前輪也并未配有ABS系統(tǒng)，所以由此來看的話，PCX的剎車配置和它26990元的售價(jià)比起來要略顯寒酸。

第三代PCX通過修正后減震與搖臂的連接位置，增加了后輪的跳動(dòng)行程，進(jìn)而提升了行車的舒適度；此外，第三代PCX的后減震由之前的2段預(yù)載調(diào)節(jié)增加為3段，進(jìn)一步增加了實(shí)用性。

當(dāng)你通過手把按鍵打開IDLING STOP按鍵后，怠速啟停功能就將被激活，激活后可以看到儀表盤右側(cè)有綠色“A”提示燈亮起，當(dāng)你在原地3秒靜止不動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)“熄火”，當(dāng)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)油門時(shí)，車輛會(huì)再次靜音啟動(dòng)，實(shí)際上著并不是我第一次接觸本田的怠速啟停技術(shù)，如果沒記錯(cuò)的話，早期的五本睿御110也搭載過相同技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的最大特點(diǎn)就是可以節(jié)能減排。

PCX的動(dòng)力表現(xiàn)基本沒有可以挑剔的地方，雖然2v發(fā)動(dòng)機(jī)聽上去沒4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在應(yīng)對(duì)路況復(fù)雜的城市道路時(shí)綽綽有余，初段加速感不輸同價(jià)位250cc大羊。

通過增加進(jìn)氣效率、增加傳動(dòng)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)盤從動(dòng)盤的大小，擴(kuò)大了變速比區(qū)間的重新設(shè)計(jì)后，PCX實(shí)現(xiàn)了中高轉(zhuǎn)速區(qū)域仍能夠感覺到加速感的特性，這也是它與前兩代車型區(qū)別最為明顯的地方。

PCX作為一款標(biāo)準(zhǔn)的城市踏板車，在舒適性和實(shí)用性上必須毫不妥協(xié)，出色的發(fā)動(dòng)機(jī)抑震讓駕駛PCX時(shí)幾乎很難察覺到噪音和低頻率震動(dòng)，配合銜接出色的CVT離合器，加速的順滑感和騎行的平靜感，讓駕駛成為一種享受。

PCX雖然視覺給人一種很大且有些笨重的感覺，但實(shí)際操控起來卻是非常輕盈，縱使長(zhǎng)軸距和大規(guī)格輪圈相加，PCX的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)絲毫不遜于我們熟悉的那些小鋼炮踏板，配合出色的CITY Grip輪胎，讓你在彎道中可以輕松做出自己想要的動(dòng)作。

總結(jié)：

PCX作為本田的全球戰(zhàn)略車型，各方面表現(xiàn)并沒有令人失望，而且此次CKD生產(chǎn)的PCX與海外沒有代差，同為第三代車型。但目前PCX也有一個(gè)小遺憾，那就是ABS系統(tǒng)的缺席，這項(xiàng)配置或許還要再等后續(xù)版本的出現(xiàn)。許多消費(fèi)者會(huì)有疑問，為什么PCX等了這么久才來，本田是不是看不起中國(guó)市場(chǎng)？我對(duì)這些質(zhì)疑大多持否定態(tài)度；首先，這是中國(guó)摩托車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)所致，千元級(jí)的通路車占據(jù)摩托車銷量的絕大分，在摩托車尚未回歸城市，摩托車高端化進(jìn)程尚未開啟的時(shí)候，貿(mào)然引進(jìn)PCX的結(jié)果只有死路一條。當(dāng)然還有一個(gè)比較切實(shí)的原因，兩本在那時(shí)也不具備組裝這樣一臺(tái)本田的全球化車型的能力，直到太倉工廠的正式成立，才有了能生產(chǎn)PCX的最基礎(chǔ)保證。