2017-05-10| imotor摩托車信息

試駕/門。小怪物照片/小怪物。柏林

說到復(fù)古風(fēng)車，我們腦子里大多數(shù)跳出來的都是cafe這個(gè)詞。小怪物總是認(rèn)為咖啡館太文雅，缺乏野性。斯克魯姆布勒嘗起來還是有點(diǎn)單調(diào)。如果兩者結(jié)合，各自取亮處，會(huì)不會(huì)更有趣，迸發(fā)出不同的火花？

復(fù)古這種風(fēng)氣在歐洲已經(jīng)流行了很多年，在全世界也獲得了無數(shù)的支持。近兩年來，杜卡迪斯克拉姆布爾、寶馬拿鐵等復(fù)古車接連涌入國內(nèi)，國內(nèi)也掀起了摩托車復(fù)古熱潮。但是，這些品牌車型的高價(jià)格和難以控制的大力量會(huì)使一些口袋里的害羞或新手遠(yuǎn)離。如果你說你對這種車型很喜歡，你只追求品牌，但不追求大排量，也想便宜價(jià)格，小怪物會(huì)讓你出去左轉(zhuǎn)，然后“剝石頭走”。但是現(xiàn)在，我將展示這個(gè)scramble和咖啡館的結(jié)合體——。

Aprilia CR150FROM125cc TO 150cc的演變

很多童鞋一開始看到這輛車，如果不是中經(jīng)，就會(huì)在米蘭展覽。當(dāng)時(shí)展出的兩輛車都在打Mondial的Logo。這種原型車是由名為Mondial的意大利老工廠和aprilia的合作品佛山終身比亞喬生產(chǎn)的。關(guān)于Mondial，相信很多童鞋都不太了解。那個(gè)怪物簡單說幾句。

首先，Mondial是意大利的老牌制造商，上世紀(jì)90年代以這種車費(fèi)參加了很多比賽，并獲得了一些獎(jiǎng)勵(lì)。

第二，該廠2016年在“附近”專注于aprilia的“大腿”，以小排量為主，目前銷售的車型只有3款。

CR150這樣的出口版是125cc的汽化器版本

I-motor在此次測試中獲得了EFI 150cc版本，今年將在國內(nèi)上市。

關(guān)于這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)，怪物們估計(jì)國內(nèi)少有的4氣門、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、雙凸輪軸、Marreli電動(dòng)噴霧，引起了很多汽車朋友的關(guān)注。能在150cc級獲得13.3千瓦電力的國內(nèi)同級發(fā)動(dòng)機(jī)并不多。因此，關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，我將詳細(xì)說明其特性和性能。

外觀：最原始的機(jī)械美

短擋泥板、帶整體駝峰的坐墊、運(yùn)動(dòng)型輪轂、菠蘿輪胎、高位排氣、CR150具有攀登復(fù)古汽車的所有特點(diǎn)。CR150沒有與瀝青道路和水泥道路妥協(xié)，仍然選擇了副車輪和菠蘿輪胎。這是小怪物意想不到的。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

最終，今天大多數(shù)復(fù)古車為了跟上城市性能的趨勢，換成了鋁合金輪轂和街頭輪胎。據(jù)悉，CR150最原始的設(shè)計(jì)理念是為了展現(xiàn)90年代初原始復(fù)古車的瀟灑，輪胎輪轂保持最原始的scramble姿態(tài)，將兩種經(jīng)典風(fēng)格的復(fù)古車結(jié)合在一起，展現(xiàn)出古裝的機(jī)械美。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國電視劇)，Northern Exposure(美國電視劇))

不跟著體育街車走，能更好地表現(xiàn)特立獨(dú)行或自我風(fēng)格，這就是小怪物對CR的第一印象。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)。它很容易吸引別人的視線，另一點(diǎn)是它所展現(xiàn)的另一種整體認(rèn)識(shí)。不管是車身細(xì)節(jié)處理還是車輛設(shè)計(jì)，都充滿了歐式feel，不懂行的人也能看到一兩個(gè)。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，車體，車，車，車，車，車)以上內(nèi)容是對小怪物外觀的總結(jié)。

基本設(shè)備

前燈不采用原來的原燈設(shè)計(jì)，而是采用錐形的設(shè)計(jì)要素?？吹剿牡谝谎劬拖肫皙?dú)眼怪物。野性帶有一點(diǎn)Q味，對CR的識(shí)別性有很大的影響。

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油箱容積9.5L；雙色噴漆搭配簡易的噴漆，韻味十足；油箱設(shè)計(jì)加入了復(fù)古元素，但同時(shí)也額外顯現(xiàn)出一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

下凹隱藏式LED尾燈，沒有什么太多設(shè)計(jì)的概念，目測是不想破壞整車的氛圍。

車體底部小包圍，除了能保護(hù)到底盤外，小怪獸覺得它存在的大部分理由還是為了車的整體造型。包圍前部帶有鋼絲濾網(wǎng)，即可以防止雜物進(jìn)入，又可以通風(fēng)起冷卻作用。不過，日子久了濾網(wǎng)外可能會(huì)堆積些雜志需要不定時(shí)清理下。

一體式坐墊，尾部形狀像一個(gè)軟體駝峰，不過幅度沒那么夸張。坐墊上面繡有刺繡，很是用心，畫龍點(diǎn)睛。

坐墊帶有單獨(dú)鎖扣，可以開啟，而儲(chǔ)存容積基本為0，只可以放下原廠的修理包和一個(gè)證件包。

液晶顯示表在高強(qiáng)度日照情況下辨識(shí)度一般，這基本上算國內(nèi)目前大部分液晶表的通病，這點(diǎn)能再完善下就完美了。超MINI液晶顯示表含三組里程顯示，中間位置顯示公里數(shù),上方轉(zhuǎn)數(shù)，水溫，油量一應(yīng)俱全，最最最最重要的是它帶有檔顯。

后視鏡采用復(fù)古風(fēng)格，位于手把處，整體造型很靚，就是沒有常規(guī)后視鏡的視野那么好，駕駛時(shí)手臂容易擋住視野，而調(diào)節(jié)又過于偏外道。這只是小怪獸的個(gè)人感受，每個(gè)人的體驗(yàn)感都會(huì)不一樣吧。

與Terra，DRD采用同一形式手把總成，為aprilia通用的手把總成。普通塑料件，按鈕的回饋感不錯(cuò)。

• 性能配備

前制動(dòng)采用浪花碟盤搭配雙活塞卡鉗，側(cè)推泵。就國內(nèi)而言，在150cc級別里面使用輻射卡鉗，可以說屈指可數(shù)。所以說，兩萬級別的150cc，造價(jià)該花在哪兒？就該花在這種地方！

后制動(dòng)同樣是浪花碟剎，搭配單活塞卡鉗。與aprilia Terra150、DRD150同樣的后搖臂,看起來很結(jié)實(shí)。

采用運(yùn)動(dòng)性更強(qiáng)的倒置前叉，后雙減震，帶外置氣囊，預(yù)載可調(diào)。

鋁合金三角臺(tái)搭配變徑手把管，在視覺感上會(huì)比普通150cc街車來得強(qiáng)烈，檔次、逼格更高。

側(cè)邊雙減震，帶漏洞型的防燙包邊，典型的Scrambler風(fēng)格。與整車及其搭配下，讓車身的右側(cè)回頭率100%。

前后輪轂采用鋼絲圈的設(shè)計(jì)，符合Scramble最原始的設(shè)定。

前輪規(guī)格：100/90/18 后輪規(guī)格:130/80/17

和國外米蘭展上看到的CR125采用普利司通輪胎相比，愛摩托本次測試的CR150使用正新菠蘿胎，更偏向于輕度越野的輪胎選擇。

采用KMC的油封鏈條，它相對普通鏈條而言成本更高。油封膠圈隔絕了潤滑油的外以及沙石、泥土、水、灰塵對每一節(jié)鏈條的軸和軸套的侵蝕，避免長期調(diào)節(jié)鏈條。

• 試乘坐姿

CR150的坐姿可以說并不是太過于舒適的那種，坐墊、手把、腳踏，這三個(gè)配備的高度讓你坐上去就是復(fù)古的范。

780mm的坐高很親民，個(gè)子矮的騎士不用再擔(dān)心座高的問題了，但個(gè)子過高的可能駕駛姿勢上會(huì)稍微有點(diǎn)局促，舒服不舒服，要買車前跨上去試駕一下就知道了。

試駕感受

• 小短途篇

這次試駕總里程在300km左右，因?yàn)轳{駛時(shí)所在城市是禁摩區(qū)域，所依短短的50公里路程，硬生生的繞了110公里，柏油路、水泥路、爛路混合式攪拌。經(jīng)過這次騎乘，對于CR這臺(tái)車優(yōu)勢和一些不足，小怪獸也有了一定的了解。

• 快速道

因?yàn)镃R150屬高轉(zhuǎn)機(jī)搭載國際6檔，這臺(tái)機(jī)器在人少的路段還好，一路六檔。6000轉(zhuǎn)順暢騎行，時(shí)速能維持到80-90km/h之間續(xù)航；4000轉(zhuǎn)發(fā)力，6000轉(zhuǎn)順暢，記住這兩個(gè)轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)，騎起來不說多舒服，起碼就很穩(wěn)定啦！如果再要提速拉高轉(zhuǎn)，8000轉(zhuǎn)左右，微震就出現(xiàn)了，9500轉(zhuǎn)基本就是賽道風(fēng)了。

• 城市道路

在城市道路上騎行摩托車，各種停車、起步、超車，轉(zhuǎn)數(shù)又要控制，頻繁換擋的次數(shù)超乎你想象。騎行中CR離合的手感略帶生硬，長時(shí)間駕駛會(huì)感覺有點(diǎn)累。但是CR150換擋得干脆，能使油門瞬間高轉(zhuǎn)轟鳴，給騎士帶來了不錯(cuò)的回頭率和駕駛樂趣。

出行當(dāng)天氣溫在25度上下，加上小怪獸一貫怕熱，能感覺到胯間有一股“熱流”，如果是夏天，想必就不是“熱流”而是“洪荒之力”了。如果遇上堵車，一直高轉(zhuǎn)低速行駛的話，排氣排出的源源不斷的熱氣，可能會(huì)給騎士帶來困擾。

• 碎石路面加泥路

前18寸、后17寸的輪胎配備提高了CR150通過性。使用的鋼絲圈輪轂除了質(zhì)量輕之外，最主要是它的彈性更佳，對于坑洼地段的濾震要比鋁合金圈來得好。一般小坑小洼路面，CR150一律可以讓你在接受范圍之內(nèi)飄過。與此同時(shí)，正新的菠蘿胎在泥地里也有著不錯(cuò)的咬地力，雖不能和越野車一拼，但較一般街車而言，CR150還是有一定的優(yōu)勢。

關(guān)于油耗，此次沒有精準(zhǔn)測試，記者兩天的試駕天天拉高轉(zhuǎn)，油耗不高那是假話，不過我們的預(yù)測肯定在購買者接受范圍之內(nèi)，從官方測試的數(shù)據(jù)來看，馬瑞利電噴在節(jié)油上已經(jīng)有了不小進(jìn)步了。

• 跑山篇

我們的復(fù)古車，不僅僅是要在城市道路上裝逼，還要能跑山，所以，我們把山道做為我們的最終測試場。

山道——測試性能總結(jié)如下：

一．前后減震的調(diào)校及車架表現(xiàn)：整體調(diào)校都是運(yùn)動(dòng)風(fēng)，前后減震在回彈和韌性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。車體有良好的剛性和循跡性，切彎利落。

二．制動(dòng)表現(xiàn)：剎車前段偏軟，后段力道十足。由于后輪在山路的抓地力有限，所以這就要求在入彎前，騎士要注意前后剎車力度分配。一旦用力過猛，后輪容易抱死?？陀^評論，試駕當(dāng)天下雨地面濕滑對制動(dòng)表現(xiàn)也有一定影響。

三．輪胎。從試駕表現(xiàn)來看，CR150的這對輪胎的一定程度上體現(xiàn)了“熊和魚掌不兼得”。它們有著不錯(cuò)的外形，和車子整體復(fù)古風(fēng)協(xié)調(diào)搭配，但真的不太適合去壓彎…

總體來說，CR150在操控方面表現(xiàn)還是很不錯(cuò)，偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在小怪獸的印象里，似乎能和GPR150在山路上有得一拼，但前提是你得換掉這對輪胎輪轂，如此，便可保準(zhǔn)你一路從山底到山頂，都能看到GPR150的尾燈。

發(fā)動(dòng)機(jī)

• 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

頂置雙凸輪軸/四氣門/單缸水冷電噴/馬瑞利電噴

最大功率13.3kw

最大扭矩14Nm

目前市售最強(qiáng)的150cc發(fā)動(dòng)機(jī)之一，也是少數(shù)能和250級別叫板的一款150cc發(fā)動(dòng)機(jī)。可能因?yàn)閲鴥?nèi)復(fù)古車不多見，加之兩臺(tái)車價(jià)位相差不大，部分童靴喜歡拿CR150與龍嘉250相比，相較于龍嘉250cc排量13kw的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，小怪獸只想說CR150的150cc發(fā)動(dòng)機(jī)還多出了0.3個(gè)千瓦。

加速篇

CR150	GPR150
0-30km 01.4s	1.1s	相差0.3
0-60km 04.5s	4.1s	相差0.4
0-90km 11.1s	9.8s	相差1.3
0-100km 16.0s	12.7s	相差3.3

• 加速視頻

CR150同GPR150，這兩臺(tái)車采用的是同一顆發(fā)動(dòng)機(jī)，只是牙盤大小不一。CR150采用了一顆51齒的大牙盤，而且造型的變動(dòng)，也讓車子的風(fēng)阻不一，所以兩車的加速成績自然是有差異。

前段加速表現(xiàn)幾乎是一模一樣，如果去除風(fēng)阻問題，大牙盤的CR150在前段，應(yīng)該能比GPR150更快。也就是說在90km之前，CR150的加速能力能與國內(nèi)目前最強(qiáng)的兩大運(yùn)動(dòng)型150匹敵，即R15和GPR150。而90km之后，整個(gè)數(shù)據(jù)就被拉開。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，主要有兩點(diǎn)原因：一是風(fēng)阻，整車并沒有像賽車的導(dǎo)流罩或者過多的在風(fēng)阻設(shè)計(jì)上面下功夫，畢竟我們追的是逼格；二是輪胎，菠蘿胎在車輛行駛的越快，阻力相對公路胎和街道胎而言，在柏油路上他的阻力會(huì)更大。

• 改裝篇

很多復(fù)古車，很多人拿到手上就想改改。但是其實(shí)CR真的不用下太多功夫，因?yàn)檎嚨脑O(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)Nice，不過有吹毛求疵的童靴還是提供一些簡易改裝的點(diǎn).（僅個(gè)人審美意見，僅供參考）

一、擋泥板，如果你下雨天不愛騎車出門，擋泥板可以拆了。

二、油箱中間的裝飾隔條，質(zhì)感一般，有動(dòng)手能力的童靴，可以考慮換成木質(zhì)的，拆卸安裝簡單，兩個(gè)六角螺絲搞定。記得前提是你有一定的動(dòng)手能力，如果手殘，記得找犀利的木工。

三、重點(diǎn)來了，輪胎。如果你不是完完全全的造型主義者，又喜歡賽道和咖啡館兼?zhèn)洌ㄗh輪胎和輪轂換掉，并且悄悄告訴你，CR150與GPR150的那一套輪轂是直接匹配的。

i-motor短評

• 訴求群體

玩車的群體很多，有人喜歡摩旅，有人喜歡賽道，而有人只是喜歡騎著它去就近的地方兜兜風(fēng)，或者喝個(gè)下午茶。有人喜歡伴豬吃老虎的感覺，有人喜歡隱埋在車群之中，而有人喜歡騎出自己獨(dú)特的味道。

每個(gè)人的訴求不同，所以延伸出這么多種類類型的車款，而CR150屬于第三者。

如果你是個(gè)復(fù)古迷，又或者你很文青，對生活很追求格調(diào)，我想CR150很適合你。如果你愛賽道，愛舒適，愛長途，那么，可能，CR150就不是你的菜了。

• 車型總評

總評回到主題：CR150給小怪獸的感覺是一款純粹的意式機(jī)車，不管是從操控，還是動(dòng)力，或是整個(gè)車身的細(xì)節(jié)部分，CR150都在透漏著自己傳統(tǒng)的意式機(jī)車風(fēng)。但是這些風(fēng)格又會(huì)時(shí)不時(shí)的讓你覺得負(fù)擔(dān)，比如維持轉(zhuǎn)數(shù)、頻繁換擋等等，它會(huì)讓你在有一絲的小疲倦時(shí)卻又能體會(huì)到其他跨騎所不能體會(huì)到的樂趣。所以小怪獸的評價(jià)是——“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。

再回到外形，我想對于很多喜歡復(fù)古車的朋友，性能和操控可能只占百分之五十的考慮因素。當(dāng)然這只是猜測。他們之中的大部分人只要騎出逼格，騎出檔次就好了。對于這樣的訴求群體，小怪獸很負(fù)責(zé)的告訴你，與國內(nèi)目前在售的同級別國產(chǎn)車對比，CR150的整個(gè)車身設(shè)計(jì)搭配，絕對要高出你的期望。

最后就是缺點(diǎn)啦

一、排氣的問題，因?yàn)楝F(xiàn)在還沒到夏天，不知道高溫騎行狀況，但我可以肯定是中置側(cè)邊雙排，穿短褲夏天是不要騎CR150了。

二、頻繁的換擋意味著頻繁的捏合離合器，離合器的手感小怪獸并不喜歡，后期有心的童靴可以自己某寶改裝調(diào)校。

三、平常騎街車騎得比較多的原因吧，對公路款還是情有獨(dú)鐘，所以前18/后17的菠蘿胎配備，除去給外觀加分外，實(shí)用性并不高，小怪獸情愿要正新的公路胎。不過這個(gè)不能歸結(jié)為缺點(diǎn)，看個(gè)人喜好需求而定。

上市價(jià)格：RMB 19800元

• CR150參數(shù)表