國(guó)家4排放執(zhí)行后，汽化器摩托車會(huì)越來(lái)越少，不回頭，舊摩托車都會(huì)報(bào)廢，市面上的摩托車和汽車一樣，都將成為電動(dòng)噴霧系統(tǒng)，所以電動(dòng)噴霧摩托車改造也確實(shí)會(huì)成為話題。但是電動(dòng)噴霧摩托車還有問題。不久前和一家主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)總工程師吃飯，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)摩托車上安裝了電動(dòng)噴霧，這意味著不太穩(wěn)定，動(dòng)力也不理想，油耗也不太低。而且很多小工廠生產(chǎn)的車矯正不夠細(xì)致，很多工程條件不考慮，采油和懷油特別容易熄火，返還率比較高，這也是客觀事實(shí)，相信以后會(huì)慢慢進(jìn)步。請(qǐng)注意：溶劑點(diǎn)火器

目前國(guó)內(nèi)EFI摩托車確實(shí)不太理想

過去EFI系統(tǒng)更貴，摩托車不能用，現(xiàn)在國(guó)家4排放EFI，EFI等EFI，3個(gè)國(guó)家，這些過去國(guó)產(chǎn)汽車不能用EFI的EFI，單價(jià)套也減少到400元以內(nèi)，國(guó)內(nèi)很多產(chǎn)品都在300元以下。除了ECU外，Delford的周邊配置也國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格也下降了很多。整個(gè)EFI比汽化器貴得多，但基本上可以接受。價(jià)格不再是EFI瓶頸。

在我們的印象中，EFI應(yīng)該比汽化器車強(qiáng)得多，動(dòng)力比汽化器車強(qiáng)，油耗應(yīng)該比汽化器車低，但是細(xì)心的網(wǎng)友找到了五羊本田這樣的車，分別對(duì)比EFI本和汽化器版本的WiNEX 150，結(jié)果非常暴跌。

這是制造商提供的電動(dòng)噴霧版本W(wǎng)iNEX 150的車輛參數(shù)說明書，WiNG是為爬農(nóng)村山丘而設(shè)計(jì)的車型，電動(dòng)噴霧版本的爬坡只有23度。(威廉莎士比亞，溫德薩默，凱普，凱普，凱普。

這是汽化器版本W(wǎng)iNEX 150的車輛參數(shù)規(guī)范，可以看出爬坡角度大于28.8，比電噴版本高5.8以上，爬坡能力越大，車的扭力越強(qiáng)，根據(jù)參數(shù)，汽化器版本的WiNEX 150比電噴版本強(qiáng)得多。

如果電源EFI不如化油器可以理解，畢竟EFI比國(guó)家4排放，化油器比國(guó)家3排放，光催化劑國(guó)家4比國(guó)家3多得多，排氣肯定不順暢，不考慮其他燃燒情況，所以國(guó)家4的摩托車動(dòng)力不如國(guó)家3，但國(guó)家3往往不如歐洲2。但是上圖是國(guó)電噴霧150的燃料消耗參數(shù)，100公里的經(jīng)濟(jì)燃料消耗小于2.1升，看起來(lái)比汽化器版本高一點(diǎn)，這是令人驚訝的。(大衛(wèi)亞設(shè))。

威靈華火器版本的經(jīng)濟(jì)油耗100公里只有1.67升，而這種油耗對(duì)于150排量摩托車似乎是荒謬的。至少在國(guó)內(nèi)很少見，遠(yuǎn)低于電動(dòng)噴霧版本，當(dāng)然也遠(yuǎn)低于國(guó)家燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)。不知道制造商是錯(cuò)了還是其他情況。希望毛友們?cè)谠u(píng)論區(qū)提供實(shí)際數(shù)據(jù)，給予反饋。

電噴摩托車怎么跑得快

相信很多摩托車改裝的人都關(guān)心這個(gè)問題。畢竟電動(dòng)噴霧摩托車比汽化器車貴得多(比中間環(huán)和終端盈利更多)，維修比汽化器車麻煩，但動(dòng)力不如汽化器摩托車。同時(shí)通過ECU可以設(shè)置停油等限速，摩托車不能陸續(xù)跑，讓很多馬友心里很不舒服。

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改裝的本質(zhì)是為了壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒極限，因?yàn)槟ν熊嚳紤]到環(huán)保性能和長(zhǎng)期耐用性，不可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳的功率點(diǎn)的，而這個(gè)給改裝留下了余地。

ECU集成了點(diǎn)火和噴油功能，刷ECU改裝是最理想的。目前在汽車上，刷ECU改裝的還是比較多的，但是摩托車ECU目前剛上市，廠家軟件開放還比較謹(jǐn)慎，而且品牌也比較多，這個(gè)估計(jì)要一段時(shí)間后才慢慢有破解系統(tǒng)出來(lái)，而且不同車型效果也會(huì)有差異，并不能保證所有的ECU通過簡(jiǎn)單的刷寫都能實(shí)現(xiàn)良好的極速和動(dòng)力效果，這個(gè)應(yīng)該是一條比較漫長(zhǎng)的路子。

換掉排氣管，應(yīng)該是目前電噴摩托車提升動(dòng)力最有效實(shí)用的方法。為了讓尾氣達(dá)到嚴(yán)格的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，觸媒量加多了，排氣管復(fù)雜了，排氣阻力大了，如果直接換成了歐二排氣管，摩托車的排氣會(huì)順暢很多，跑起來(lái)動(dòng)力肯定會(huì)加快，而且改裝起來(lái)，對(duì)ECU的數(shù)據(jù)影響不大，畢竟是尾端排氣部分而已。當(dāng)然如果你換成直排的，還會(huì)更理想，但是上街一定是一件危險(xiǎn)的事情。

傳統(tǒng)的換蘑菇頭，打磨氣道，甚至擴(kuò)缸這些，在電噴車上未必能達(dá)到完美的效果，主要是這些改裝，會(huì)直接影響到進(jìn)氣流量和壓力等數(shù)據(jù)，這樣傳感器的和相關(guān)數(shù)據(jù)要重新調(diào)整，相當(dāng)于標(biāo)定的數(shù)據(jù)要改動(dòng)配合，否則很難起到良好的作用，弄不好還可能會(huì)造成負(fù)面作用。

改點(diǎn)火也會(huì)有點(diǎn)提升作用，主要是提升了點(diǎn)火能量，提前角改裝起來(lái)相對(duì)困難點(diǎn)，點(diǎn)火能量增加了，這樣燃燒充分了，會(huì)明顯改變動(dòng)力。目前市場(chǎng)上有點(diǎn)火增強(qiáng)器和點(diǎn)火增壓器等產(chǎn)品，可以完美解決這個(gè)問題。

改傳動(dòng)比也會(huì)用點(diǎn)用處，但是需要在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足情況下才有用，否則也是會(huì)起到相反效果的，一般在路況好的城鎮(zhèn)改會(huì)理想點(diǎn)，在鄉(xiāng)下爛路如果動(dòng)力本身不足，你還改小傳動(dòng)比，車子肯定是跑不動(dòng)的。

最后還有一招，就是把電噴車改回化油器，配傳統(tǒng)的CDI，這樣就不會(huì)有什么限制了，當(dāng)然年審可能會(huì)成了問題。