摩托車的文件在我個(gè)人看來沒有特別大的作用。對(duì)于比較在意數(shù)據(jù)的朋友來說，文件弦可能更重要，想知道每時(shí)每刻跑的車輛的狀態(tài)是什么，也可以盯著儀表盤看，但有些摩托車偏偏從我個(gè)人的角度來看，比如Kawasaki的忍者、Z800等。(莎士比亞(William Savison)，Northern Exposure)。

1.檔案對(duì)駕駛沒有太大影響。

騎馬的話，我們?cè)陂_始的時(shí)候慢慢給每個(gè)齒輪加油，必要的時(shí)候提高一點(diǎn)速度，柔軟的騎馬上升到3 ~ 4千轉(zhuǎn)，提升齒輪的過程取決于我們對(duì)動(dòng)力的需求。在什么速度下看齒輪，故意要掛多少齒輪，這樣大多數(shù)時(shí)候都是和自己在一起的。(我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說，我是說。

↓↓↓川崎小忍者的儀表盤沒有檔顯

我們應(yīng)該是根據(jù)行駛的狀態(tài)來操作升檔降擋而不是根據(jù)速度來看著要掛多少檔，所以檔顯只是一個(gè)參考作用，對(duì)于駕駛而言，并不會(huì)有太大的影響。

2.精簡(jiǎn)儀表盤

很多性能日系車的儀表盤的設(shè)計(jì)都是非常精簡(jiǎn)的，只有一個(gè)很小的扁平的液晶顯示屏，可以顯示的數(shù)據(jù)除了轉(zhuǎn)速和速度以外，還有那么多的必須要有的指示燈，所以留給檔位顯示的空間和位置并沒有太多。

↓↓↓有些車輛的儀表盤的空間十分有限

因此有些廠商干脆就省了，這樣子不但可以節(jié)約空間，將儀表盤設(shè)計(jì)得更緊湊，還可以節(jié)約一定的制造成本，每一輛車省下一點(diǎn)成本，加起來就是非常可觀的一筆利潤(rùn)。

3.檔位結(jié)構(gòu)誤操作概率小

目前而言，大部分摩托車搭載的是國際檔，空擋在1檔和2檔之間，起步的時(shí)候是先踩進(jìn)1檔，再勾進(jìn)2檔，繼續(xù)升檔則是繼續(xù)勾，可以一直勾到6檔，6檔以后再勾就勾不上去了，需要降擋的時(shí)候也是這樣，不斷的往下踩，踩到1檔的時(shí)候也踩不下去了，這樣子的話基本上不存在會(huì)掛錯(cuò)檔的情況出現(xiàn)，不像以前的循環(huán)檔，如果到最高檔位的時(shí)候再繼續(xù)升就會(huì)到空擋，造成動(dòng)力損失，非常危險(xiǎn)。

總而言之，對(duì)于一些熟悉摩托車的人來說，檔位顯示只是一個(gè)參考作用，對(duì)于騎行的實(shí)際駕駛意義不是很大，所以很多廠商在設(shè)計(jì)和制造的時(shí)候就把檔顯給省略掉了，不過如果真的不習(xí)慣的話，可以通過后期加裝的方式來實(shí)現(xiàn)檔顯，費(fèi)用也比較少。