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世界銷量之王發(fā)展與故事：

1966年誕生了第一代科羅拉花冠。

車型周期1966-1970車型周期1966-1970

第一代和第二代科羅拉的開發(fā)總經(jīng)理張谷川龍雄(TatsuoHasegawa)

自1946年加入豐田公司以來，張谷川龍雄老師參與了公司卡車和公交車的設計及CROWN的開發(fā)。1962年COROLLA的開發(fā)理念開始在公司孕育時，他的職位是PUBLICA車型的首席工程師。1967年，在第一代COROLLA上市后的第二年，他作為產(chǎn)品開發(fā)室的副室長，管理著各種項目的高級工程師，還參與了第二代COROLLA的開發(fā)工作。

其他技術和設備

表面玻璃表面，與反射方程流線型車身動態(tài)圓形儀表盤相吻合，更換現(xiàn)有卡帶(收音機型)儀表板設計倒車安全燈前乘客座椅旁點火鑰匙孔，提高實用性可拆卸后視鏡四向照明燈部分強化擋風側通風口

第一代COROLLA的實際情況

對0.1-上升優(yōu)勢的擔憂是，當時其他制造商生產(chǎn)的家用汽車的標準發(fā)動機排放量為1.0-升。為了確保COROLLA的產(chǎn)品優(yōu)越性，發(fā)動機排氣量從1.0-升大幅擴大到1.1升。但是銷售人員當時擔心這個“額外”的0.1升。因為這意味著COROLLA消費者不得不繳納“追加”稅。COROLLA公布后，這一擔憂消失了。Corolla和1.1升發(fā)動機深受消費者歡迎，最終證明這種擔心是沒有根據(jù)的。

支持corolla 20年的心臟。

第一代COROLLA設備的K發(fā)動機后來發(fā)展到包括雙化油器K-B發(fā)動機、旨在以高壓縮率增加輸出的K-D發(fā)動機、以1.2升位移增加的3K發(fā)動機以及最終的3K-B和3K-D發(fā)動機。k引擎支持COROLLA近20年，直到1983年第五代COROLLA上市。

挑戰(zhàn)新技術取決于呼吁發(fā)展和技術的計劃，公司內(nèi)部出現(xiàn)了很多反對的聲音。麻煩明顯。特別是小型車的先例很少。日本汽車種子首次采用麥克弗森式全面懸架。第一輛原型汽車在測試期間只能行駛500米的插曲象征著新的開發(fā)有多困難。原型和測試進行了一次，開發(fā)開始后的兩年半時間里，團隊可以看到風洞和懸架末端的輕便性，今天很多車輛都是由標準懸架組成的懸架完成的。

生產(chǎn)的第一個科羅拉的下落：

作為豐田進軍世界的革命性私家車，第一輛科羅拉受到了極大的關注。生產(chǎn)線上下來的第一輛汽車受到了壯觀的祝賀。然而，現(xiàn)在沒有人知道第一個COROLLA的下落。

卡羅拉出來的時代：

日本的汽車基礎設施發(fā)展于1964年在東京開始舉辦奧運會，隨著高速公路和道路的擴張，揭開了日本汽車化的序幕。那一年，全國很多人都表示開始接近汽車的變化。為了支持這個時代的趨勢，東京早期開始開發(fā)比PUBLICA稍大的私家車，1966年出現(xiàn)了汽車。這輛車就是科洛拉花冠。

科羅拉花冠名稱的起源

東京產(chǎn)品計劃部進行了反復的討論，因為該小組努力為即將上市的產(chǎn)品取合適的名字。為了找到合適的名字，小組調(diào)查了英語、意大利語、法語詞典，甚至10000頁的日本文選。最后選擇了COROLLA。拉丁語“花冠”的意思。希望這輛車在汽車市場上像鮮花一樣開放。作為中高檔科羅娜，在海外市場被稱為CRESSIDA，以字母C開頭。

COROLLA花冠獲得了桂冠。

在世界拉力賽(WRC)上，KORLA期待的樣子發(fā)生在1997年。到那時為止，豐田汽車以豐田塞利卡為基礎參與了制造。COROLLAWRC最突出的特點是卓越的操作性能，易于機械安裝。但是絕對速度略低于SubaruImprezaWRC和三菱LancerEvolution。這兩輛車早期參加了拉力賽，COROLLA展示了柏油路、沙路、雪覆蓋路、結冰路等多種道路行駛的穩(wěn)定速度。1999年COROLLA獲得豐田汽車制造商稱號，豐田退出WRC，開始挑戰(zhàn)一級方程式錦標賽。

1972年3月，全面提升的第二代科羅拉花冠問世。

第一代和第二代COROLLA開發(fā)總監(jiān)

長谷川龍雄(TatsuoHasegawa)

第二代COROLLA的實際情況：

使用45升燃油箱的原因

那時高速公路基礎設施正在發(fā)展，1969年兵庫縣內(nèi)從東京到西宮的高速公路全線開通。距離大約500km。想法就是這條高速公路的全部距離不用停車補充燃油，因此第二代COROLLA使用了45公升燃油箱。

同屬車輛在汽車運動中顯示了一流性能

在1972年3月，雙座COROLLALevin/SprinterTrueno面世。即使在今天，這些車型在愛好者中還很受歡迎，通常稱他們?yōu)?#34;TE27"。該車裝備了開發(fā)用于CELICA的1.6公升DOHC2T-G發(fā)動機。該發(fā)動機體形稍大。該發(fā)動機配備Solex化油器，調(diào)整輸出115馬力。主體重量只有855kg，這些車型展示了一流的性能，實現(xiàn)最高190km/h的速度，在日本國內(nèi)和海外汽車運動中獲得很大的成功。從1973年開始，也就是第二代車型發(fā)布之后的一年，該COROLLA車型成為在全球挑戰(zhàn)汽車拉力賽的主要車型。隨后在1975年，COROLLA的潛力高度在千湖拉力大賽(世界拉力錦標賽)中顯示出來，在那里豐田COROLLA戰(zhàn)勝了歐洲競爭對手。

[拉力賽主辦國]尼日利亞、加拿大、新西蘭、美國、葡萄牙、丹麥、希臘、芬蘭、英國、法國、南非、巴拉圭、印尼、西德、危地馬拉、肯尼亞、比利時、馬拉西亞。

1974年，第三代COROLLA花冠誕生。

車型代碼“three-zero”， 逆風而行，躋身世界車壇“誕生于競爭激戰(zhàn)之后，家用轎車的終極選擇。

第三代COROLLA開發(fā)總負責人

佐佐木紫郎(ShirouSasaki)

開發(fā)人簡介佐佐木紫郎于1949年加入豐田汽車公司，在工程部任職后，又負責了同部門的底盤工程。佐佐木紫郎負責的是CROWN的后懸架系統(tǒng)和PUBLICA懸架系統(tǒng)的開發(fā)。1963年，佐佐木紫郎轉入產(chǎn)品企劃室后開始在長谷川龍雄（第一代COROLLA的開發(fā)總負責人）的指導下支援COROLLA的開發(fā)。自第二代COROLLA起，佐佐木紫郎繼任了長谷川龍雄（時任產(chǎn)品企劃室副室長）的實踐首席工程師之職。自1971年起，佐佐木紫郎以首席工程師的身份參與第三代COROLLA的發(fā)展全過程。

其它技術和裝備ELR(緊急解鎖式)安全帶，在緊急狀態(tài)下自動取消鎖定系統(tǒng) 鋼架結構的前排座椅，提高乘坐舒適性和壓力吸收能力 帶轉角橡膠保護條的保險杠 低油量警示燈 剎車警示燈 間歇式雨刷 側面除霧器

關于第三代COROLLA的實際情況背負系統(tǒng)和沖浪板第三代COROLLA陣容中增加了開發(fā)的新背負系統(tǒng)車型，帶著“多用途運動旅行車”的概念，總工程師Sasaki開始仔細考慮“休閑”的定義。Sasaki親自拿出一些時間親自體驗乘坐游艇，享受下午騎腳踏車兜風和野餐的樂趣。就在那時，Sasaki光顧了一個運動器材店，并精細的測量了沖浪板的長度。一個店員向他走來并提示說，“短沖浪板是先在的流行趨勢，因此這些長的我可以給您打折扣?！盨asaki設想，如果沖浪板變短，它可能是背負車型消費者想車載的東西。這樣，這個沖浪板的長度用于確定背負貨物空間的長度。

根據(jù)車型的轎車生產(chǎn)世界頂尖排名

在1974年，發(fā)布了第三代COROLLA。在第一個財政年，COROLLA's年產(chǎn)量超過VWBeetle的年產(chǎn)量，位列轎車生產(chǎn)第一名。

安全意識增強的時代

第三代COROLLA受到很多消費者的喜愛，并根據(jù)其車型代碼將其稱為"Three-O"。能夠實現(xiàn)這樣的成績是因為它支持排氣調(diào)節(jié)，并且安全措施超過那些競爭者。所有車型的儀表板都有軟墊，在豐田汽車中首次采用了三點式安全帶。此外，在DX和高檔車型裝備防撞吸能式轉向管柱作為標準配件，并且HI-DX以上的產(chǎn)品裝備前盤式制動器作為標準配件。

日本石油沖擊的自發(fā)運動限制此時，第一次石油沖擊和排氣問題成為日本緊迫的問題。那是要求汽車制造商在開發(fā)和發(fā)布新車方面自律的時期。還有如何應對石油沖擊和排氣管理的問題，在第三代COROLLA發(fā)布時，豐田汽車除了自覺限制新車發(fā)布活動外別無選擇。這包括減少報紙廣告，并且不在醒目廣告語中明確指明新車。

1979年3月，COROLLA花冠出現(xiàn)了。

如果沒有美感，就不能被稱為是一輛轎車.“華美的流線型款式迎接新時期的到來”

第四代和第五代COROLLA的開發(fā)總負責人揚妻文夫（FumioAgetsuma）

開發(fā)人簡介揚妻文夫于1955年加入豐田汽車公司。在擔任CORONA和MARKII兩款車型的車身設計人員后，他在1969年加入了COROLLA開發(fā)部門。1974年8月，第三代COROLLA上市四個月后，揚妻文夫被任命為第四代COROLLA的首席工程師。當1979年第四代COROLLA投放全球市場后，揚妻文夫繼續(xù)擔任了第五代COROLLA的首席工程師一職。

關于第四代COROLLA的實際情況很快達到1000萬臺的紀錄COROLLA系列車型在1983年3月總產(chǎn)量達到1000萬臺。這是第一代COROLLA發(fā)布后16年零4個月實現(xiàn)的里程碑。在日本單個車型第一次有這樣的成功，在全球也是輝煌的壯舉，在其之后是福特車型T、雪佛蘭汽車和大眾甲殼蟲。16年零4個月突破1000萬臺的紀錄空間在第二次世界大戰(zhàn)之后生產(chǎn)的汽車中是最快的。

挑戰(zhàn)觀察無形的東西 為第四代COROLLA開發(fā)3A-UII和4K-UIILASRE系列發(fā)動機時，主體就是發(fā)動機內(nèi)部氣流“可視化”。根據(jù)開發(fā)措施降低排放期間培育的技術，煙被通入透明的氣缸模型并使用風速傳感器觀測氣流。這項技術進一步精煉，完成計算機模擬技術。這項技術的應用后來導致高速雙凸輪機構（high-mechatwincam）的發(fā)展，是真正的創(chuàng)新發(fā)動機裝置。

不斷的采用新技術從上述新LASRE3A-UII發(fā)動機開發(fā)到采用BEAMS(具有先進結構的劃時代發(fā)動機)系列，豐田發(fā)動機以LASRE(輕型先進高速響應發(fā)動機)主體為基礎開發(fā)。鋁制氣缸頭和對流進氣和排氣歧管在當時被認為是先進的技術。此外，新設計的后選件比過去的COROLLA受到更高的評價。過去采用的彈簧板剛性懸架即使用在卡車上也是粗壯可靠的懸架，但是作為用于轎車的懸架有局限性。認識到這一點，團隊研究了歐洲等汽車的懸架，并開發(fā)出使用橫向推力桿的四連桿式懸架。結果，顯著的改進了駕駛舒適性和操作穩(wěn)定性方面的性能。

在全球進行的測試為了成為一個真正的國際競爭者，第四代COROLLA需要符合全球的各種條件。為了實現(xiàn)這個目標，原形汽車運送到歐洲、美國、加拿大，在那里進行了多種兼容性測試。例如在西德高速公路和鄉(xiāng)間公路進行高速巡航測試。在比利時磚鋪路上進行動態(tài)性能和乘駕舒適性測試。在美國仲夏的沙漠進行耐熱測試，并在加拿大進行寒冷氣候測試。在COROLLA向全球發(fā)布之前已經(jīng)經(jīng)歷過最為苛刻的環(huán)境。

1983年5月, COROLLA花冠第五代投放市場。

前輪驅動COROLLA“擁有著寬敞車內(nèi)空間的小型轎車。掃清障礙與國際標準接軌。

第四代和第五代COROLLA的開發(fā)總負責人

揚妻文夫（FumioAgetsuma）

其他技術和裝備擋泥板用于阻擋污垢和劃痕 車燈忘關警報器以防止司機忘記關車燈造成的電瓶電量耗盡 不用踩加速器可以自動保持低速駕駛狀態(tài) 數(shù)字石英鐘 電動外后視鏡

關于第五代COROLLA的實際情況引入計算機在現(xiàn)今計算機技術是個顯而易見的選擇，第五代COROLLA是革命性的汽車，因為采用計算機進行外部設計和發(fā)動機工程。在該車型發(fā)布兩年前引入1981年完成的CAD(計算機輔助設計)系統(tǒng)，用來輔助設計方案。使用該系統(tǒng)，可以迅速準確地從泥塑模型準備三維制圖，以前需要三個有經(jīng)驗的設計人員一個月的時間。在發(fā)動機設計中全面的采用計算機從1980年左右開始，通過計算機處理復雜的計算可以迅速的找到最有效率的形狀，例如剛度計算。計算機業(yè)積極的用于電子控制系統(tǒng)的開發(fā)，隨著發(fā)動機性能的提高變得更加復雜。今天，使用計算機的設計進一步發(fā)展，計算機已經(jīng)成為汽車開發(fā)中重要的元素。

致力于乘客保護

對吸收撞擊能量并在汽車碰撞中保護乘客的抗撞體結構進行研究。開發(fā)第五代COROLLA制造的原形汽車總計600輛。這些原形汽車中，大約有100輛進行碰撞試驗。此外，還使用計算機分析測試結果。

時尚設計引起不確定的困惑

第五代COROLLA轎車根據(jù)結合新技術創(chuàng)新轉化為FF設計的理念開發(fā)，F(xiàn)F設計已經(jīng)成為全球的流行趨勢，目標是寬敞的內(nèi)部空間和年輕定位的式樣。事實上，日本有些年長的消費者難以掩飾他們對過于年輕設計的困惑，例如結合平滑曲線表面和柔和曲線輪廓的流線型車體，這些強調(diào)新時代的特點。然而，這種追趕新時代潮流的外形受到了消費者的支持，并帶來日本汽車市場的主要進步。年輕的形象在全球都受到歡迎，這樣，新車型奠定了將COROLLA推向世界第一位的基礎。

繼續(xù)受到消費者喜愛的

"Hachi-roku"配備FR動力傳動系統(tǒng)的最新COROLLA是雙座車型"Levin"，配備1.6公升16氣門4A-GEU發(fā)動機。從車型代碼"AE86"開始，該車以"86(Hachi-roku)Levin"聞名，即便是在今天仍受到許多車迷的喜愛。這方面的證據(jù)是在其發(fā)布的20年后該車型仍在使用，它的車迷舉行的單一品牌賽，它經(jīng)常出現(xiàn)在電視節(jié)目和日本、美國和亞洲頭文字D中。

1987年5月，卡羅拉第六代被研發(fā)了。

超越COROLLA的新COROLLA“繁榮時期的更高需求”

第六代和第七代COROLLA開發(fā)總負責人

齊藤明彥(AkihitoSaito)

開發(fā)人簡介1968年，齊藤明彥加入豐田公司，參與了汽車抗防振測試性，汽車底盤設計等工作。1980年，參與第五代COROLLA的設計工作。1982年10月，原第五代COROLLA的開發(fā)總負責人揚妻文夫升職為董事，其職位由齊藤明彥擔任。1984年2月，齊藤明彥榮升為第六代COROLLA的開發(fā)總負責人。1987年，第六代COROLLA全世界范圍上市，齊藤明彥又榮升為第七代COROLLA開發(fā)總負責人。

其他技術和裝備擁有極高辨識度的先進全景數(shù)碼儀器 電動折疊外后視鏡 防眩目內(nèi)后視鏡 按鍵式空調(diào)控制面板和按鍵式緊急情況燈開關，具有良好的操作性 行李箱照明 杯架 行李箱織物地墊 表現(xiàn)出省油特性的有燃油切斷功能的電控化油器 省力的turnover型離合器踏板

關于第六代COROLLA的實際情況更高級別的靜音對于第六代COROLLA，盡力降低了車內(nèi)感受到的混合噪音，例如發(fā)動機噪音、道路噪音和風噪，并將這些噪音轉換為令人愉悅的聲音。在那時，這是一個未研究的領域，僅有幾個研究文檔示例可循，因此開發(fā)團隊使用1983年新引進的“全面震動噪音分析系統(tǒng)”。該系統(tǒng)由開發(fā)用來分析識別潛艇聲音(聲模式)的快速傅利葉轉換(FFT)設備與大型計算機結合構成。使用該系統(tǒng)，團隊可以同時分析并形象化8個類型的聲音，并能在較短的時間內(nèi)分析出噪音源。根據(jù)分析結果，研究團隊成功的降低了發(fā)動機、車身等處的噪音，改變了噪音的音調(diào)，并創(chuàng)造了舒適的車內(nèi)環(huán)境。

比同類高兩個等級隨著全球經(jīng)濟的增長和日本經(jīng)濟的迅速崛起，小型汽車的需求明顯的改變，產(chǎn)生了關注豪華的趨勢。由于這樣的市場，最高級的車型以高豪華感和質量感設計，接近那時的MarkII(CRESSIDA)級汽車，直到那時大量的設備開始用在汽車上，上述有兩類采用了電動遙控車門后視鏡、單觸式電動車窗、高級短絨座椅和TEMS。

1991年，第七代COROLLA花冠誕生。

高端而令人感動的COROLLA“引領COROLLA 系列駛入感性和感受的境界”

當開發(fā)工作剛開始的時候，發(fā)展總監(jiān)齊藤明彥表示他的愿望，他強調(diào)“制造一輛顧客可以很有信心選擇的車，而不是一輛顧客可以容忍的車”。第七代花冠所傳達的高度的完整性和高品質性正適應“新一代標準”，成功的給客戶留下深刻的印象。高品質的內(nèi)飾超越了更高級別的車型，而精致的外觀被所有年齡組的消費者所接受，展示雄厚的豐田技術實力。

其他技術和裝備

Viscos LSD(防滑式差速器) 電子組合儀表 三點式后座安全帶 投影式霧燈 內(nèi)部阻燃設計

關于第七代COROLLA的實際情況COROLLA 和世界上最著名的高級轎車第七代COROLLA采用改進的運動雙凸輪4A-GE發(fā)動機，扼要的稱為新設計的發(fā)動機。這種發(fā)動機的主要特點是每個氣缸5個氣門的氣門機構。5個氣門配置即使在今天的高性能車中也不多見，在家用車中從沒有過。例如，法拉利在他們的高級運動跑車中采用了5氣門發(fā)動機。

COROLLA 在所有方面顯著提高

COROLLA出口全世界，在生產(chǎn)和銷售量方面以第一為目標。這個顯著的增長不但歸功于生產(chǎn)和銷售量，同時歸功于對時代潮流的預期和車身的大小，與過去的COROLLA系列相比是最大的。此外，通過各個細節(jié)的高質量工藝和廣泛采用防銹鋼板實現(xiàn)的高度可靠性，汽車的內(nèi)外呈現(xiàn)高質量的形象。在當時(1991)，COROLLA也對這類車提供豐富的設備和功能，包括高級車型上的駕駛員側電動座椅。

1995年5月，第八代COROLLA花冠誕生。

追求更為經(jīng)濟的家庭型汽車“關注環(huán)境問題和安全性，適應了一個正在從根本上不斷變化的時代。”

第八代COROLLA開發(fā)總負責人

本多孝康 (TakayasuHonda)

開發(fā)人簡介本多孝康于1968年加入豐田公司，在參與了CORONA，MARKII，HIACE等多款汽車的底盤設計后，本多孝康于1977年開始負責COROLLA和Sprinter的開發(fā)工作。1988年，他成為第8代COROLLA汽車的開發(fā)總負責人。由于本多孝康本人參與了從第4代COROLLA到第8代COROLLA的設計工作，所以被人稱為“COROLLA先生”。

其他技術及裝備半隱藏式雨刮，用來增強可見度，減少風噪 啟動照明，可以方便夜間使用 木紋面板，增加了豪華感 集中在駕駛座扶手上的一鍵式車窗按鈕和門鎖按鈕 備胎板一體式行李墊，可以防止滑動 AT檔位指示器位于儀表盤中 窗式天線 后排扶手 忘拔鑰匙報警

關于第八代 COROLLA的實際情況國外生產(chǎn)超過國內(nèi)生產(chǎn)COROLLA已經(jīng)成為全球各個國家喜愛的汽車。為了增加出口量并讓更過的消費者享用著名的COROLLA，國外生產(chǎn)從1968年在馬來西亞開始。后來在1999年國外的產(chǎn)量超過了日本國內(nèi)的產(chǎn)量，因為COROLLA成為全球喜愛的汽車，在形式和內(nèi)容上都不負其名。今天，COROLLA在全球的16個國家和地區(qū)生產(chǎn)。

空間效率- 一個話題

在過去，COROLLA 旅行車擁有可信賴工作用車的有力形象。然而，在1987年左右，它在年輕消費者的聲望開始提高。第八代COROLLA 旅行車，由于其獨特的電視商業(yè)廣告成為一個話題，被授予別名"Coro-gon"。依靠極好的空間效率，車型非常適合該時期的生活方式，在日本因為達到轎車的銷售量而創(chuàng)了紀錄。

在過去幾代中已經(jīng)存在的新開發(fā)發(fā)動機

國內(nèi)的COROLLA在2000年更新為第九代車型，以采用帶有VVT-i的"新"1ZZ-FE發(fā)動機而自豪。然而，在北美洲生產(chǎn)的第八代COROLLA已經(jīng)采用了這種發(fā)動機的前身，無VVT-i的"新"1ZZ-FE發(fā)動機。由于COROLLA全球銷售和生產(chǎn)，首次顛倒先在國外后在國內(nèi)采用新技術。在北美洲銷售的第九代COROLLA業(yè)采用帶有VVT-i的該型號發(fā)動機，跟在日本一樣。

開始減肥

第八代 COROLLA在1995年面世。在1992年舉行“聯(lián)合國環(huán)境和發(fā)展會議（全球峰會）”，隨后1997年舉行“預防全球變暖的東都會議”，會議成為今天CO2 排放法規(guī)的基礎。這是社會開始認真考慮全球環(huán)境保護的時期，在這些社會條件下，設計團隊面對不但要改進發(fā)動機效率，而且要對汽車減肥降低重量的挑戰(zhàn)。除了最佳車體架構的靈感外，使用計算機分析優(yōu)化汽車結構，廣泛的使用高強度的鋼板。這樣實現(xiàn)高強度的車體、改善了燃油經(jīng)濟性，轎車車型降低了50kg的重量，雙座車型成功的降低了70kg的重量。

2000年，第九代卡羅拉投放市場

從零開始創(chuàng)造新價值“廢除過去的框架，樹立二十一世紀全球標準?！?/p>

第九代COROLLA開發(fā)總負責人吉田健(TakeshiYoshida)

開發(fā)人簡介吉田健于1974年加入豐田汽車公司，開始他車體設計工作。1984年，加入產(chǎn)品規(guī)劃部，負責COROLLA的計劃，然后從1993年，吉田健開始在泰國為當?shù)厣a(chǎn)的亞洲戰(zhàn)略車SOLUNA擔任首席工程師，1997年起吉田健再次加入COROLLA，2002年擔任首席工程師負責開發(fā)第九代COROLLA，目前，吉田健為豐田公司董事和LexusCenter總負責人，全面負責并擔任Lexus豪華汽車品牌車型的開發(fā)。

COROLLA是不斷推動日本汽車行業(yè)的動力。而在海外市場，COROLLA已成為一個標志——品質顧客滿意度和日本產(chǎn)品的高性價比，在這種情形下，在日本國內(nèi)，除應當符合市場需求的成熟外，還需要滿足海外市場，這已成為一個不能擱置的課題。作為市場研發(fā)部，研究開發(fā)對車整體系統(tǒng)的標準，即“21世紀的全球標準”，吉田健開始意識到COROLLA的起源。歷代COROLLA一直只是被認作產(chǎn)品而沒有讓它體現(xiàn)出時代所需，這包括品質、易用性、高靈活性，便于在各種路段駕駛，COROLLA作為全球家庭轎車，給客戶提供這種"定心丸"，會起到一種不可預計的重要作用。另一個因素也是不容置疑的，COROLLA使更多的人體驗到優(yōu)良品質，并贏得較高的滿意度。 截至2006年6月底，COROLLA產(chǎn)量總共超過3160萬輛，COROLLA的這個紀錄在全世界汽車生產(chǎn)和銷售居首位。因此，COROLLA的DNA將繼續(xù)被未來傳承。

其他技術和裝備手握式外門把手 多反射組合尾燈 階梯式AT變速桿 手動6變速箱 Vflex全時四輪驅動 EBD(電子制動力分配系統(tǒng)) ISOFIX童椅固定裝置

關于第九代COROLLA的實際情況不需要更改COROLLA 的名子第九代COROLLA 在20世紀末的2000年面世。說明21世紀新轎車的概念的通用名稱是新世紀價值 (NCV)，COROLLA (花冠) 標徽更改為風格化的NCV。由此，有些人建議更改COROLLA的名子更好。Takeshi Yoshida，那時的總工程師，認真地考慮了決定。然而，從他開發(fā)地方生產(chǎn)汽車SOLUNA 的經(jīng)驗， 那是一個亞洲戰(zhàn)略汽車的經(jīng)驗，他首先想到COROLLA 是一個在全球享有盛譽的歷史品牌。因此，Yoshida 得出“COROLLA是在全球已經(jīng)獲得很高的聲譽的汽車”的結論，它的小型汽車名稱已經(jīng)有日本代表性。因此，應該保留COROLLA的名子。

世界著名的好萊塢明星在世界著名的汽車中

為北美洲開發(fā)的第九代COROLLA轎車包括配備新型運動2ZZ-GE發(fā)動機的運動級"XRS"，6速手動變速箱，以及帶來更多情趣的漂亮流線型部件。廣告中聘來提升汽車駕駛樂趣的人是著名的好萊塢明星布拉德·皮特。

一半的時間在重新設計COROLLA在第九代COROLLA開發(fā)期間，設計團隊聽取了國外的意見，也在國外的辦事處進行了設計研究。最后，確定設計是重大事件。起先，發(fā)展基于日本設計出發(fā)點得到的概念。然而，在室內(nèi)測試階段，某些管理人員表示“與過去的COROLLA設計沒有什么差別”。設計被拋棄，團隊受到指示重新設計COROLLA，而現(xiàn)在的最終期限非常緊迫，開發(fā)期限幾乎過去了一半。這樣設計人員再一次回到了繪圖桌，并且新設計在國內(nèi)和國外進行了研究。團隊以適合所有市場的通用車身設計為目標并且這樣做，修正設計方向以獲取全球范圍的支持。結果出來后，選用了歐洲設計處的理念，這是COROLLA第一次采用國外設計。

2006年，COROLLA花冠第十代問世。

世界最暢銷車再續(xù)輝煌“COROLLA花冠的“基因”成功傳承了40年，再度綻放”。

第十代COROLLA 花冠開發(fā)負責人奧平總一郎（Soichiro Okudaira）

開發(fā)負責人簡介1979年奧平總一郎Okudaira進入豐田汽車公司，此后他在“車身工程部“工作了12年，參與了雨刷器以及車門鎖，包括CELSIOR電動門鎖等功能性部件的設計。從1992年開始他移居美國華盛頓特區(qū)3年，通過研究碰撞安全技術以及美國交通部制定的有關操控性的法規(guī)，從海外給予GOA(獲得全球杰出評價)項目以支持。1995年，他被調(diào)動到TOYOTA 1#開放中心的”車身工程部“從事FR汽車新平臺的初步規(guī)劃工作，1999年，他擔任”產(chǎn)品規(guī)劃“部經(jīng)理，負責PROGRES和BREVIS的項目。2001年時任首席工程師，并推出了BREVIS汽車。在2002年，他成為TOYOTA #2開發(fā)中心的首席工程師，負責IST的工作。就在此時，他作為BR-AD(商務改革高級開發(fā)部)總經(jīng)理，參與了對汽車開發(fā)流程的革新。2003年，他作為TOYOTA #2開發(fā)中心的首席執(zhí)行工程師,負責COROLLA花冠的開發(fā)。

自第一代COROLLA花冠于1966年面市以來，到今年為止，已足足過去了50年。每一代的COROLLA花冠都會利用當代所需的新理念和新技術，并處在豐田的歷史和機械化發(fā)展的風口浪尖。如今已推出了它的第十代車型。開發(fā)第十代COROLLA花冠時，首先有必要從全球的觀點以及整體上對其進行思索。我們已經(jīng)根據(jù)日本的市場要求開發(fā)出了COROLLA常規(guī)車型，然后推出適于各個地區(qū)所需的技術。此次從開發(fā)的初期，我們就將眼光瞄向了整個世界，并依據(jù)全球化的觀點進行開發(fā)。更確切的說，我們開始針對歐洲市場開發(fā)具有動態(tài)性能的汽車。歐洲市場環(huán)境最為苛刻。另外我們也為北美市場（全球最大市場）的用戶開發(fā)用戶友好性的COROLLA花冠，并在規(guī)劃階段就考慮到了車廂內(nèi)的空間。這樣就開發(fā)出了能讓全世界用戶滿意的汽車了。 將新開發(fā)的COROLLA花冠作為產(chǎn)品來創(chuàng)造其價值也同樣是富有挑戰(zhàn)的工作。開發(fā)團隊會因“創(chuàng)新”和“挑戰(zhàn)”這樣的敏感詞而熱血沸騰。新COROLLA花冠承載了前幾代所淀積的優(yōu)良傳統(tǒng)，并深挖對手所不曾取得的新價值。最終依靠它的基本性能——安全性、環(huán)保性以及可靠性–超越了對手，同時也改善了能吸引5種感官的“敏感特性”。依托全球化的觀點,并關注“我們對這個星球的愛和尊重（安全性、環(huán)保性以及可靠性）”，最終我們堅信“你將會因為駕駛著COROLLA花冠而感到自豪”。 2007年5月28日，第十代花冠，一汽豐田卡羅拉在天津一汽豐田工廠正式下線，一汽豐田高層在隨后舉行的新聞發(fā)布會上宣布：卡羅拉全國正式上市。 衷心地希望我們的用戶開心、幸福，讓“幸福的COROLLA 花冠”常伴你。