在2017年東京車展上，川崎展廳最受關(guān)注的是新款Ninja 250/400。

現(xiàn)行款的Ninja 250/400雖然分別與Ninja 300/650采用相同車架，但卻是個(gè)性相差極大的車型，而這次新款Ninja 250/400的研發(fā)工作則是同時(shí)進(jìn)行。

也就是說，新款Ninja 250/400其實(shí)就是排氣量不同的雙胞胎車型。第三代Ninja進(jìn)行全面大改款

在2008年以全球戰(zhàn)略車型登場(chǎng)的Ninja 250R，是掀起目前250cc級(jí)別運(yùn)動(dòng)車型流行風(fēng)潮的契機(jī)。

接著于2013年推出的第二代，在外型設(shè)計(jì)上與ZX-10R的概念相同，并且配備雙節(jié)流閥且增寬后輪等裝備上的進(jìn)化，進(jìn)而創(chuàng)下熱銷記錄，奠定了Ninja 250日后不動(dòng)如山的高人氣。

第三代、也就是這一次推出的新款Ninja 250，不論車體還是引擎、外觀都采用全新設(shè)計(jì)，以大改款的全新姿態(tài)登場(chǎng)。

搭載全新設(shè)計(jì)的引擎 打造出同級(jí)車型最強(qiáng)的39ps

在引擎規(guī)格方面，缸徑×行程和現(xiàn)行款相同，但加大了節(jié)流閥口徑、提升壓縮比、采用下吸式進(jìn)氣和截彎取直的排氣路徑等，讓新款Ninja 250的最大輸出馬力從現(xiàn)行款的31ps大幅提升到28.5 kW（39ps）/12,500 rpm，最大扭力也能達(dá)到23.5 Nm（2.4 Kgf-m）/10,000rpm。

順帶一提，現(xiàn)行款的最大輸出馬力和最大扭力分別是23kW（31ps）/11000rpm和21Nm（2.1Kgf-m）/8500rpm，因此新款Ninja 250的動(dòng)力比現(xiàn)行款多了8ps，扭力也上調(diào)了14％。

以上的性能數(shù)據(jù)超越了在今年初登場(chǎng)的HONDA CBR250RR，因此新款Ninja 250可說是擁有目前250cc級(jí)別車型中最強(qiáng)的規(guī)格與配備。

車架和底盤裝置也全面更新讓車重減輕了7kg

車體方面采用全新設(shè)計(jì)的鋼管編織車架，使新款Ninja 250的剛性結(jié)構(gòu)兼具最佳化和輕量化。

在底盤裝置方面，因?yàn)橹v究柔韌的騎乘感，所以前叉特別選用了直徑加大到φ41mm（φ37→41mm）的正立式前叉，并且采用多連桿中置單槍后避震。

另外，新款Ninja 250在剎車裝置方面也進(jìn)行強(qiáng)化，包括把前剎車碟盤的直徑從φ290mm擴(kuò)大為φ310mm外，也把ABS列為標(biāo)準(zhǔn)裝備等；車身結(jié)構(gòu)方面，新款Ninja 250縮小了前叉傾角、縮短軸距、加長(zhǎng)搖臂等等，讓騎乘更具運(yùn)動(dòng)感。

車身重量也比現(xiàn)行款減少了7kg，降至167kg，由此可以看出新款Ninja 250進(jìn)行全方位的大幅升級(jí)。

兼具運(yùn)動(dòng)且俐落的騎乘姿勢(shì)

首先，新款Ninja 250的外型變得更剛毅精悍，一眼就能看出新款Ninja 250在整體上變得修長(zhǎng)而且精巧。

但是因?yàn)檐嚿砜s短，所以就整體比例而言顯得高腰。而充滿尖銳感的車頭整流罩，也讓車身看起來更為精巧，展現(xiàn)精悍風(fēng)格與疾速感。

筆者跨騎上新款Ninja 250后，發(fā)現(xiàn)騎乘姿勢(shì)比現(xiàn)行款稍微前傾，把手的位置也稍微低了一點(diǎn)并且向內(nèi)縮，但是腳踏位置不會(huì)太后面，整體姿勢(shì)的平衡感恰到好處。

特別是油箱兩側(cè)十分地修長(zhǎng)，令人印象深刻。試乘時(shí)筆者一邊謹(jǐn)慎地確認(rèn)輪胎的抓地力一邊往內(nèi)側(cè)騎，感到非常輕快，與現(xiàn)行款大塊頭且沉穩(wěn)的騎乘感相比，新款Ninja 250騎乘起來十分的輕快俐落。

疾速音浪與沖刺的暢快感

這次的試乘場(chǎng)地-Atopolis賽道曾舉辦過全日本摩托車錦標(biāo)賽，是正式的賽車場(chǎng)地。賽道長(zhǎng)而且筆直，高速?gòu)澋酪埠芏?，因此新款Ninja 250在所有賽段上幾乎都可以全速奔馳，也順勢(shì)帶來只有新款Ninja 250才有的尖銳且疾速的音浪及沖刺的暢快感。

雖然新款Ninja 250的車體輕盈，動(dòng)力也十分容易操控，不過這也使得在彎道上回正車身時(shí)需要一直保持最大扭力，所以齒輪的選擇就顯得格外重要，也因此新款Ninja 250使用密齒比變速箱，輕松就能保持轉(zhuǎn)速。

具極致延伸的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力

Ninja 250的最大特色正是高轉(zhuǎn)速，現(xiàn)行款的引擎轉(zhuǎn)速性能已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，不過新款Ninja 250進(jìn)一步強(qiáng)化高轉(zhuǎn)速動(dòng)力，使動(dòng)力輸出達(dá)到極致的延伸。

順帶一提，筆者在終點(diǎn)前的直線賽段上以六檔、轉(zhuǎn)速14000rpm的情況下，跑出儀表板上顯示的時(shí)速達(dá)到160km/h的表現(xiàn)，如果直線更長(zhǎng)的話，想必速度會(huì)再更快吧!在動(dòng)力決定勝負(fù)的賽道上，新款Ninja 250的動(dòng)力性能將會(huì)是獲勝的重要關(guān)鍵。

操控自如的新款Ninja 250

在把手操控性能方面，新款Ninja 250除了有250cc級(jí)別的輕快感外，也具有確實(shí)的剛性感，兩者相加進(jìn)化后讓車體更增添運(yùn)動(dòng)感的騎乘性能。

現(xiàn)行款Ninja 250的車體稍大，雖然具有穩(wěn)定的把手操控性能，但是卻也不免稍嫌笨重。而新款Ninja 250的車體輕量化與修長(zhǎng)車身，則帶來更靈活的把手操控效果。

新款Ninja 250的前后避震雖然柔韌，但也不會(huì)過于柔軟，即使不特別進(jìn)行任何設(shè)定，也能積極地進(jìn)攻騎乘。由于車體輕盈，所以剎車裝置顯得過于敏銳，只要一操控剎車馬上就能達(dá)到減速效果，所以幾乎沒有機(jī)會(huì)使用到列為標(biāo)準(zhǔn)配備的ABS，不過擁有這項(xiàng)裝備確實(shí)讓人感到十分安心。

性能大幅提升的新款Ninja 250比現(xiàn)行款更增加了自由自在的操控感，因此，新款Ninja 250可以說是一款能夠在賽道上盡情奔馳的車型。

不過，新款Ninja 250的整體性能提升后，讓人覺得正廠搭配的輪胎反而稍嫌不足。換句話說，只要配備更高性能的輪胎，就能發(fā)揮Ninja 250應(yīng)有的實(shí)力。

在一般街頭也能舒適騎乘

即使是以一般街頭騎乘的心情試著在賽道外環(huán)騎乘了一會(huì)，好操控的引擎與輕量車身，讓騎乘起來十分暢快舒適。

柔韌且具高質(zhì)感的前后避震，再加上不同于1000cc級(jí)別超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型般的極端前傾、而是稍微前傾的騎乘姿勢(shì)，讓騎乘起來頗為舒適。

新款Ninja 250的修長(zhǎng)車身帶來良好的雙腳著地性，且把手的轉(zhuǎn)向角度充份，所以能夠輕松地增加扭力，在回轉(zhuǎn)等低轉(zhuǎn)速行進(jìn)時(shí)也相當(dāng)好操控。這次雖然沒有機(jī)會(huì)測(cè)試長(zhǎng)距離騎乘，但是想必中短途騎乘也完全沒有問題。

造型更加帥氣、更進(jìn)化的新款Ninja 250，引擎比現(xiàn)行款更為有力，騎乘感也更符合運(yùn)動(dòng)車型的風(fēng)格。