2020年，川崎忍者1000SX裝備更好，但價(jià)格也更貴。

有時(shí)候，達(dá)成協(xié)議似乎有點(diǎn)難以置信。就像川崎宣布將以2017年的SKD降價(jià)出售2017年的Ninja 1000一樣。對(duì)于一輛完全光潔的1,000cc四缸摩托車來說，這是一個(gè)超誘人的價(jià)格，而大型運(yùn)動(dòng)旅行車的銷量相當(dāng)可觀。

2020年，Ninja 1000的名稱帶有SX后綴，并且進(jìn)行了相當(dāng)大的升級(jí)，其中包括兼容Euro 5 / BS6的電動(dòng)機(jī)。我們有機(jī)會(huì)將孟買的安川川崎（Anzen Kawasaki）的這些新車中的一輛騎了很長一段路，以了解它的狀態(tài)，結(jié)果真是令人愉快。

通常，一整天騎1,000cc運(yùn)動(dòng)型車在我們的道路上騎行可能會(huì)非常痛苦，但是Ninja 1000SX卻有所不同。這款車始終具有良好的騎行姿勢，可以在運(yùn)動(dòng)性和合理舒適性之間取得平衡，而2020年的車型并沒有改變。新功能是一套更厚，更靠墊的座椅，這是我在我們一起度過的13個(gè)小時(shí)中所享受的東西。新的座椅提高了座椅的高度，雖然川崎公司聲稱它的高度為820mm，但感覺比那高了一點(diǎn)。再次，這是我喜歡的東西，但是座椅高度會(huì)推遲矮個(gè)騎手。

新的座椅更高，更舒適。

寬敞的座椅，笨拙的19升燃油箱和238kg的整備質(zhì)量，這絕對(duì)是一款大型摩托車，絕對(duì)比典型的升級(jí)超級(jí)摩托車還要強(qiáng)大。同時(shí)，開放的騎行姿勢和寬大的轉(zhuǎn)彎半徑使騎乘更加輕松。在當(dāng)前的交通狀況和天氣條件下，我無法告訴您在城市上下班途中天氣會(huì)變得很熱，但是可以很好地應(yīng)對(duì)交通狀況，如果您想過濾掉后視鏡，可以將其折疊起來縮小差距。

使這輛車比以前更容易騎行的原因是轉(zhuǎn)向前傾角減小了一半。這導(dǎo)致前端感覺不那么沉重，并且在桿上所需的精力更少。這看似很小的變化，但無論是在城市還是在曲折中，其影響顯而易見。Ninja 1000SX擁有1,440mm的巨大軸距，在巡航速度下仍感覺堅(jiān)如磐石。實(shí)際上，這輛車造就了漂亮的長途機(jī)器，接下來我們將探討許多原因。

光滑如天鵝絨

川崎一貫制造出一些最流暢的直列四輪驅(qū)動(dòng)，而忍者1000的電機(jī)在低RPM時(shí)感覺幾乎是電動(dòng)的。當(dāng)您將其釋放時(shí)，會(huì)有一些高頻振動(dòng)蔓延，但是以緩慢的速度，忍者會(huì)以令人愉悅的方式嗡嗡作響。不管您使用哪種新的騎行模式（雨，路，運(yùn)動(dòng)和可調(diào)節(jié)的騎行者模式），新的線控騎行油門系統(tǒng)都幾乎可以完美地調(diào)節(jié)并運(yùn)行順暢。

規(guī)格表的讀數(shù)仍然與以前幾乎相同，具有142hp和111Nm的扭矩，但川崎為此付出了很多努力，以使這臺(tái)1,043cc電動(dòng)機(jī)達(dá)到歐5 / BS6-規(guī)格。所做的更改包括新的凸輪軸輪廓，重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣漏斗和全新的排氣系統(tǒng)，其中一個(gè)端蓋代替了以前的雙排氣設(shè)計(jì)。

大單面排氣聽起來不錯(cuò)！

這款發(fā)動(dòng)機(jī)及其運(yùn)轉(zhuǎn)方式特別令人愉悅的是，即使在正常轉(zhuǎn)速下，它也能保持吸引力。紅線設(shè)置為僅10,500rpm，并且電動(dòng)機(jī)具有中等范圍的突破性性能，這意味著您不必像瘋子一樣將其調(diào)校即可獲得樂趣?？吹杰嚥]有像許多1000cc的機(jī)器那樣隱藏速度，這真是太好了。100kph感覺就像100kph。說到這，一次100公里/小時(shí)的巡航可能是一種平靜而舒緩的體驗(yàn)，但是如果騎手們渴望的話，這輛車也會(huì)向著雙倍的速度大喊大叫。

當(dāng)您對(duì)汽油發(fā)狂時(shí)，忍者會(huì)以您所期望的強(qiáng)大動(dòng)力加速行駛，而尾氣會(huì)發(fā)出強(qiáng)烈的尖叫聲以與之匹敵。無論您如何選擇騎行，新的上/下快速換擋器都是不受歡迎的，即使它不是完美的-升擋很棒，但是降擋有時(shí)會(huì)有些猶豫。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但也許更重要的是，使這種車凝膠與我們的騎行環(huán)境相匹配的是懸架裝置。硬件相同，因此您可以獲得完全可調(diào)的41mm USD前叉和可調(diào)節(jié)回彈/預(yù)緊力的后減震器。然而，川崎一直致力于前叉內(nèi)的減震設(shè)置，從而使車在真正意義上具有長毛絨的感覺。

后部預(yù)緊力調(diào)整很容易。

Ninja 1000SX漂浮在路上，并愉快地浸泡在各種形式的粗糙地面中。巨大的重量和軸距也意味著它不受道路上的凹槽或變化的表面高度的很大影響。實(shí)際上，忍者1000SX的舒適程度很容易使人迷惑，只有120mm的前懸架行程，因此您必須定期提醒自己，對(duì)于鋒利的隕石坑，前邊緣要格外小心。僅有135mm的離地間隙這一事實(shí)意味著減速器也需要一種柔和的方法。但是，在謹(jǐn)慎的情況下，我整天都沒有受到任何影響。

騎行姿勢運(yùn)動(dòng)，但在舒適范圍內(nèi)。

除了潛在的142hp兇猛之外，Ninja 1000SX還是很友好的。無論是懸架，座椅，快速換擋器，還是雙碟片Nissin前剎車的最初咬合，始終都能感覺到柔軟。在賽車場上，我想忍者將能夠保持頭腦清醒，但這顯然是一輛可以在路上行駛的車。

當(dāng)您確實(shí)將它顯示在幾個(gè)角落時(shí)，即使需要一點(diǎn)肌肉來回彈，忍者也愿意玩。操控非常愉悅，普利司通S22輪胎在干燥時(shí)表現(xiàn)出色，并且在道路被浸濕時(shí)也相當(dāng)自信。

IMU輔助的精致電子輔助套件可始終確保騎手安全，除了以前的三階段牽引力控制和兩種動(dòng)力模式外，現(xiàn)在還提供三種騎行模式。還標(biāo)配了彎道ABS，雖然整個(gè)電子組件在允許的滑移和前輪舉升方面都不十分寬松（即使在運(yùn)動(dòng)模式下也是如此），但其運(yùn)行方式卻相當(dāng)平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向電傳乘車后，川崎還提供了巡航控制功能，盡管我們從未發(fā)現(xiàn)自己可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏y試。

新的開關(guān)設(shè)備來自H2 SX。

對(duì)于大多數(shù)客戶來說，最明顯的增加可能是新的4.3英寸TFT彩色顯示器。從近距離看，分辨率看起來令人失望地低，但這沒關(guān)系，因?yàn)閺尿T車人的視頻角度來看，該屏幕清晰，吸引人并且易于閱讀。您有兩種顯示模式，屏幕上還提供一些時(shí)髦的信息，包括兩側(cè)的最大傾斜角度，前后重量傳遞以及油門/制動(dòng)輸入水平。后兩個(gè)是花哨的，因?yàn)槟肋h(yuǎn)無法安全地實(shí)時(shí)查看屏幕，以查看您進(jìn)行了多少制動(dòng)/油門輸入，以及由此造成的俯仰。

4.3英寸的TFT清晰易讀。

上面提到的所有東西都是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，您還可以下載Kawasaki的Rideology應(yīng)用程序以訪問許多啟用藍(lán)牙的功能。對(duì)于一筆不菲的金錢，川崎甚至?xí)蚰鍪劭蛇x的掛籃和頂箱，這些頂篷旨在與摩托車完美地對(duì)接。

在得出結(jié)論之前，值得一提的是，還有一些視覺上的變化。指示器，開關(guān)設(shè)備和整流罩都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，后視鏡是新的，更易于折疊的單元。擋風(fēng)玻璃也很新，可以通過四種方式輕松調(diào)節(jié)，但是您需要雙手握住。川崎表示，前照燈和尾燈的設(shè)計(jì)也很新鮮，但除了新的單面排氣管之外，整體外觀與2019年款非常相似。

Ninja 1000SX的價(jià)格漲幅相當(dāng)可觀，而且仍然是大型摩托車領(lǐng)域中最好的VFM主張。